Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Перерабатывающая способность определяется числом грузовых поездов (вагонов), которое может быть переработано станцией за сутки при передовой технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения.

Пропускная способность станционных устройств определяется числом поездов

где m - число параллельно работающих однородных элементов рассчитываемого устройства (например, число путей в парке);

SТ_пост - время занятия устройства в течение суток выполнением постоянных операций, мин;

t_зан - время занятия устройства одним поездом, мин.

Перерабатывающую способность сортировочных устройств определяют аналогичным способом с учетом конкретных условий расформирования и формирования составов.

Порядок расчета пропускной и перерабатывающей способности отдельных станционных устройств и результативной пропускной способности станций определяется действующими инструктивными материалами МПС.

Проверку загрузки отдельных устройств и оценку других технико-эксплуатационных показателей по вариантам проекта для узлов, пассажирских, пассажирских технических, сортировочных, а также крупных реконструируемых участковых и грузовых станций следует выполнять методом моделирования работы станций на ЭВМ. При отсутствии такой возможности аналогичные задачи можно решать графическим способом.

Метод моделирования на ЭВМ позволяет проверить соответствие запроектированного путевого развития и принятой технологии работы станции (узла) заданным размерам и характеру работы, выявить «узкие» места, определить коэффициенты загрузки основных устройств и точек пересечения маршрутов, рассчитать величины задержек передвижений с определением их причин, получить график занятия элементов станции и ряд других итоговых данных расчета.

Для выполнения расчетов на ЭВМ необходимо подготовить описание схемы станции и маршрутов передвижений, данные о размерах движения, нормы времени занятия элементов, нормы обработки составов, данные о порядке обслуживания поездов локомотивами и некоторые другие.

Объем и структура исходных данных примерно такие же, как и для выполнения вручную графического расчета, однако форма их представления соответствует виду информации, установленному для машинных расчетов. Методика подготовки исходных данных, выполнения расчетов и анализа результатов для программ ВНИИ транспортного строительства и Мосгипротранса на машинах ЕС ЭВМ изложена в Руководстве по расчету станций методом моделирования.

Графическая проверка обеспечения заданных размеров работы запроектированным путевым развитием и другими станционными устройствами производится путем построения графика загрузки, аналогичного приведенному на рис. 23.3. В процессе построения графика загрузки станционных устройств производят в отдельных случаях изменения порядка выполнения некоторых операций с целью равномерной загрузки устройств.

График строят для участковых и сортировочных станций на 4-8 ч наиболее напряженного по работе периода суток, а для пассажирских станций - на часы интенсивного движения поездов.

Рис. 23.3. График проверки пропускной способности станции

В отдельных случаях график загрузки может составляться на полные сутки. По графику загрузки подсчитывают общее время занятия наиболее загруженных устройств и полученные данные проставляют в соответствующих графах с правой стороны сетки графика, составленного в табличной форме, представленной ниже:

Время занятия наиболее загруженных устройств станции

Наименование устройств

Время занятия устройства за расчетный период, мин

Время занятия устройства в течение суток, %

техническими операциями

враждебными маршрутами

Всего

Стрелки:

27, 29, 31, 34

…

40, 20, 18, 32, 34, 36

…

Пути:

приемо-отправочные

…

вытяжной

…

ходовой

…

и т.д.

В результате анализа графика устанавливают загрузку отдельных элементов и всей станции в целом.

Наибольшее число одновременно находящихся на путях приема или отправления поездов соответствует потребному числу путей в соответствующем парке.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПРАВИЛА НУМЕРАЦИИ ПУТЕЙ И СТРЕЛОК ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СТАНЦИЙ 1. Железнодорожные пути делят на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения.

К станционным путям относят:

главные на станциях, являющиеся непосредственным продолжением путей перегона в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов;

приемо-отправочные;

сортировочные;

погрузочно-выгрузочные;

вытяжные;

деповские (локомотивного и вагонного хозяйства);

прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

К путям специального назначения на перегонах и станциях относят:

предохранительные и улавливающие тупиковые пути;

подъездные пути к предприятиям, карьерам и складам.

2. Каждый путь на станциях, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путей в пределах одного парка.

3. Главные пути на перегонах и станциях нумеруют римскими цифрами (I, I, III, IV): по нечетному направлению - нечетными, но четному направлению - четными.

При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, с другой двух однопутных линий главные пути в пределах станции нумеруют по двухпутному подходу.

Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линии присваивают соответственно номера III и IV.

В случаях примыкания или пересечения на станции двух двухпутных линий номера I и II присваивают главным путям основного направления.

При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и пр.) соответствующие ответвления главного пути нумеруют римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направлению - нечетными, по четному - четными.

4. Приемо-отправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути, при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруют четными цифрами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, - нечетными (3, 5, 7, 9).

На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей с использованием их для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруют порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7).

Пути отдельных парков, выделенные для приема и отправления поездов, нумеруют порядковыми (четными или нечетными в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение.

Пути сортировочных парков нумеруют двумя арабскими цифрами, первая из которых - номер пучка, а вторая - номер пути в пучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруют также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, нумерация путей в поперечном направлении производится слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей.

5. Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер.

Стрелочные переводы нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов - порядковыми нечетными номерами.

На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеруют в соответствии с нумерацией поездов основного направления.

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.

Нумерацию стрелок производят, начиная с входных стрелок станций или парков (при нумерации по отдельным паркам).

При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому парку для нумерации стрелок выделяют 100 номеров, указывающих принадлежность к данному парку (например, парку А присваивают номера стрелок от 100 до 199, парку Б - номера от 500 до 599 и т.д.).

Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т.п.).

Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99.

6. За границу, отделявшую четную сторону от нечетной, принимают:

на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием - ось пассажирского здания;

на станциях с большим путевым развитием в случае примерно центрального расположения пассажирского здания - ось этого здания, при нецентральном расположении здания - поперечную ось станции, устанавливаемую центрально по отношению к путевому развитию;

при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей - середину этих парков или групп путей.

7. Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. НОРМЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ И ОТ ОСИ ПУТИ ДО ВНУТРЕННЕГО КРАЯ ОПОР, МАЧТ И СТОЛБОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ Нормы увеличения горизонтальных расстояний взяты из Указаний по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73.

Горизонтальные расстояния между осями путей и от пути до внутреннего края опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков, в кривых участках увеличивают по проектным нормам, приведенным ниже в табл. 1 и 2.

Проектные нормы, установленные из условия обеспечения безопасности движения с учетом длительной перспективы, следует применять:

а) при строительстве новых железнодорожных линий, участков, станций, сооружений и устройств;

б) при капитальном переустройстве (реконструкции) существующих линий, участков, станций, сооружений и устройств и их переустраиваемой части;

в) при капитальном ремонте пути и других работах на эксплуатируемой сети железных дорог, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами.

При выполнении работ, перечисленных в пп. «б» и «в», на эксплуатируемой сети железных дорог следует учитывать, что для сооружений и устройств, построенных до введения ГОСТ 9238-73, могут быть допущены отступления от стандарта габарита и применены эксплуатационные нормы уширений в соответствии с Указаниями по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73.

На всех путях (кроме главных) раздельных пунктов общей сети дорог, подъездных путей и путей промышленных предприятий в кривых, скорость движения по которым более 50 км/ч, должно предусматриваться возвышение наружного рельса (основание - письмо Госстроя № НК-1499-1 от 6 апреля 1976 г.).

Таблица 1

Увеличение, мм, горизонтальных расстояний в кривых

Радиус кривой, м

Увеличение расстояний между осями путей общей сети железных дорог

Увеличение расстояний от оси прямого пути до сооружений и устройств на расстоянии 2450, 2750-3100, 5700 мм

на перегонах

на раздельных пунктах с путевым развитием

при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути

при отсутствии возвышения или равных возвышениях наружных рельсов обоих путей или при возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути

при отсутствии возвышения наружного рельса на внутреннем пути и наличии возвышения наружного рельса на внешнем пути

при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути

при отсутствии возвышения или при равных возвышениях наружных рельсов обоих путей или возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути - между любыми путями станции

между главным и любым другим путем станции

между любыми (кроме главных) путями станций

между главным и любым другим путем станции

между любыми (кроме главных) путями станций

с наружной стороны кривой при любом возвышении наружного рельса

с внутренней стороны кривой при отсутствии возвышения наружного рельса

4000

130

20 (20)

3000

240

20(20)

2500

150

330

30 (30)

130

30 (30)

2000

240

410

40 (40)

170

40 (40)

1800

290

480

120

40 (40)

200

40 (40)

1500

360 (380)

580

150 (160)

50 (50)

250

50 (60)

1200

370 (430)

150

590

160 (180)

60 (60)

260

60 (90)

1000

390 (440)

170 (220)

600

170 (190)

70 (80)

270

80 (120)

800

400 (460)

190 (240)

630

190 (210)

90 (110)

290

130 (160)

700

420 (470)

200 (250)

630

200 (220)

100 (120)

100

300

160 (170)

600

430 (490)

220 (270)

650

220 (240)

130 (140)

120

320

190 (190)

500

460 (510)

240 (290)

680

240 (260)

160 (160)

140

340

210 (210)

400

490 (550)

280 (330)

710

280 (300)

200 (200)

180

380

250 (250)

350

520 (570)

300 (360)

740

310 (330)

230 (230)

210

410

280 (280)

105

300

550 (610)

340 (390)

770

340 (360)

260 (260)

240

440

310 (310)

120

250

600 (660)

380 (440)

820

390 (410)

310 (310)

290

490

360 (360)

140

200

670 (730)

460 (510)

890

460 (480)

380 (380)

360

560

430 (430)

180

200

150

240

Примечания 1. Нормы, приведенные в графах 5-9, применяют при расстояниях между осями путей на прямой 4500 мм и более. При расстоянии между осями главных путей на раздельных пунктах в прямых 4100 мм расстояния в кривых увеличивают по нормам для перегонов.

2. На существующих раздельных пунктах при их частичной реконструкции с нормальными междупутными расстояниями в прямых 5300 мм (для путей главных, приемо-отправочных и сортировочных) и 4900 мм (для путей второстепенного значения) указанные в графах 5-9 нормы можно уменьшать на 150-мм.

3. При расстояниях в прямых между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, 3600 мм (при вагонах габарита 1-Т) и 3950 мм (при вагонах габарита Т) увеличение расстояний в кривых определяют по формуле 72000/R, мм.

4. Нормы, указанные в графах 2, 3 и 5 в скобках, предусматривающие повышение допускаемого непогашенного ускорения до l м/с², применяют для главных путей линий и участков по указанию МПС.

5. Нормы, приведенные в графах 6 и 9 в скобках, применяют для путей раздельных пунктов (кроме главных), скорость движения по которым установлена 120 км/ч (при укладке стрелочных переводов с крестовиной марки 1/22).

6. Нормы, приведенные в графах 10 и 11, распространяются на пути перегонов и раздельных пунктов общей сети железных дорог, а также на подъездные пути от станции примыкания до территории промышленных предприятий, пути между территориями промышленных предприятий и применяются для определения увеличения горизонтальных расстояний в кривых до предельных столбиков, опор (путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения и воздушных трубопроводов), мачт светофоров и семафоров и столбов, карликовых светофоров и путевых сигнальных знаков.

Таблица 2

Увеличение, мм, горизонтальных расстояний в кривых между осями подъездных путей от станции примыкания до территорий промышленных предприятий, путей, расположенных между промышленными предприятиями, и путей, расположенных на территориях промышленных предприятий (проектные нормы)

Радиус кривой, м

На перегонах

На раздельных пунктах с путевым развитием

при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути

при отсутствии возвышения или при равных возвышениях наружных рельсов обоих путей или при возвышении наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути между любыми путями станций

между главным и любым другим путем станции

между любыми (кроме главных) путями станций

между главным и любым другим путем станции

между любым и (кроме главных) путями станций