При проектировании водоснабжения, канализации и теплоснабжения следует учитывать техническое, экономическое и санитарное состояние существующих сооружений и предусматривать возможность их использования. Устройства водоснабжения, канализации и теплоснабжения должны обеспечивать экономичную работу сетей и сооружений на расчетные сроки строительства и при характерных эксплуатационных режимах. Следует учитывать возможность ввода сооружений водоснабжения, канализации и теплоснабжения по очередям строительства, а также возможность их расширения в перспективе.
Основные технические решения, принимаемые в проектах, необходимо обосновывать сравнением технико-экономических показателей разработанных вариантов. Оптимальный вариант должен иметь наименьшую величину приведенных затрат, учитывающих капитальные вложения и эксплуатационные расходы.
Устройства водоснабжения могут быть приняты объединенными для обеспечения хозяйственно-питьевых и производственных нужд или раздельными. Противопожарное водоснабжение, как правило, должно обеспечиваться из объединенной или производственной системы.
Устройства водоснабжения по надежности подачи воды относят ко II категории в соответствии с главой СНиП II-31-74 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения».
С целью уменьшения количества забираемой воды из источника и защиты почвы и водоемов от загрязнения сточными водами устройства водоснабжения следует проектировать по оборотной системе с необходимой очисткой и охлаждением отработанной воды. Повторное использование отработанной условно-чистой воды является обязательным. При решении схемы производственного водоснабжения необходимо составлять баланс использования воды.
Качество воды, используемой для хозяйственно-питьевых нужд, должно удовлетворять требованиям стандартов на питьевую воду.
Качество воды, идущей на производственные нужды, устанавливают в соответствии с технологическими требованиями.
Источником хозяйственно-питьевого водоснабжения в основном должны быть подземные воды. Источник выбирают в соответствии с требованиями ГОСТ 17.1.3.03-77. Использование подземных вод питьевого качества для нужд, не связанных с хозяйственно-питьевым водоснабжением, как правило, не допускается.
В целях обеспечения санитарно-эпидемиологической надежности источников и сооружений объединенного или хозяйственно-питьевого водоснабжения необходимо предусматривать зоны санитарной охраны в соответствии с главой СНиП II-31-74. Проекты зон санитарной охраны и санитарные мероприятия, предусматриваемые в зонах, следует согласовывать с органами санитарно-эпидемиологической службы.
Нормы и коэффициенты неравномерности хозяйственно-питьевого водопотребления, а также свободные напоры в сети водоснабжения определяют в соответствии с разделом 3 главы СНиП II-31-74.
Расходы воды на производственные нужды можно принимать в соответствии с Временными нормами водопотребления и водоотведения для основных технологических процессов железнодорожных предприятий.
Расходы воды на пожаротушение и требуемые напоры в сети определяют на основании правил, изложенных в разделе 3 главы СНиП II-31-74, в зависимости от категории по пожаро- и взрывоопасности производств предприятий и объектов, расположенных на станциях.
Категории производств и необходимость обеспечения зданий и помещений, в которых они расположены, автоматическими системами пожаротушения устанавливают на основании Руководства по определению категорий и классов пожаро- и взрывоопасности основных производств предприятий и объектов железнодорожного транспорта.
Водопроводные сети, как правило, должны быть кольцевыми. Тупиковые линии разрешается применять: для подачи воды на производственные нужды - при допустимости перерыва в водоснабжении на время ликвидации аварии; для подачи воды на хозяйственно-питьевые нужды - при диаметре труб не более 100 мм; для подачи воды на противопожарные нужды - при длине линий водоводов не более 200 м.
Диаметры труб водоводов, число нитей и переключений на них следует определять на основании технико-экономических расчетов, учитывая при этом условия их работы при аварийном выключении отдельных участков. При соответствующем обосновании вместо второй нити водоводов могут быть запроектированы запасные резервуары и другие устройства, гарантирующие бесперебойное водоснабжение в случае выхода водовода из строя.
Водопроводные линии следует проектировать подземной прокладки.
При теплотехническом и технико-экономическом обосновании могут быть допущены наземная и надземная прокладки, а также прокладка водопроводных линий в тоннелях совместно с другими коммуникациями.
Сооружения водоснабжения необходимо размещать на станционной территории с учетом габаритов приближения строений (ГОСТ 9238-73) и дальнейшего развития станции.
На приемо-отправочных путях, где предусматривается снабжение хозяйственно-питьевой водой транзитных пассажирских и грузовых поездов, следует проектировать установку в междупутьях водоразборных колонок, расстояние между которыми должно быть не более 40-45 м. Подача воды колонками должна обеспечивать заправку водой вагонов пассажирских поездов в течение 8-10 мин. Для грузовых поездов подачу воды следует устанавливать расчетом.
Канализацию железнодорожных узлов и станций, разъездов и обгонных пунктов следует проектировать для приема, отвода, очистки бытовых и производственных сточных вод, а в отдельных технико-экономически обоснованных случаях для отвода и очистки ливневых вод. Канализацию следует предусматривать, как правило, по неполной раздельной (комбинированной) или по полной раздельной схеме (рис. 8.15 и 8.16). Неполная раздельная схема обеспечивает отведение и очистку бытовых и предварительно очищенных на очистных сооружениях производственных сточных вод. Полная раздельная схема обеспечивает отведение и очистку производственных и дождевых сточных вод отдельно от бытовых сточных вод. Схему канализации следует выбирать с учетом технико-экономических и санитарно-гигиенических показателей.
Рис. 8.15. Схема канализации железнодорожной станции и поселка при неполной раздельной системе:
1 - сети по объемлющей схеме; 2 - сети по пониженным граням; 3 - пассажирское здание; 4 - приемо-отправочный парк; 5 - ливневая открытая сеть для стока дождевых вод (канавы, кюветы); 6 - вагонное депо; 7 - грузовой двор; 8 - локомотивное депо; 9 - выпуск; 10 - головные очистные сооружения; 11 - насосная станция перекачки; 12 - аварийный выпуск; 13 - сеть производственной канализации; 14 - очистные сооружения производственной канализации; 15 - сортировочный парк; 16 - внутриквартальная сеть
Условия спуска сточных вод в водоемы должны удовлетворять требованиям Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами. Схемы и методы очистки бытовых, производственно-бытовых, производственных и смешанных сточных вод, а также загрязненных дождевых вод следует принимать в соответствии с главой СНиП II-32-74.
Методы очистки сточных вод, используемых в схемах оборотного водоснабжения, следует принимать в соответствии с Указаниями по оборотному использованию воды на предприятиях железнодорожного транспорта. Для очистки нефтесодержащих сточных вод могут быть использованы физические, физико-химические и биологические методы очистки.
Снабжение горячей водой или паром предприятий и объектов на станциях следует предусматривать от тепловых сетей существующих теплоэлектроцентралей, а при их отсутствии - за счет сооружения новых или расширения существующих котельных.
Теплоснабжение всех объектов на станциях следует проектировать централизованным; устройство самостоятельных котельных для отдельных групп потребителей допускается только при технико-экономическом обосновании. Для снабжения потребителей теплом следует предусматривать в качестве теплоносителя горячую воду; целесообразность применения для этой цели пара в каждом отдельном случае должна быть обоснована технико-экономическим расчетом.
Рис. 8.16. Схема канализации железнодорожной станции и поселка при полной раздельной системе:
1 - насосная станция перекачки; 2 - сеть ливневой канализации; 3 - сеть бытовой канализации; 4 - пассажирское здание; 5 - локомотивное депо; 6 - сеть производственной канализации; 7 - площадка для обмывки локомотивов; 8 - приемо-отправочный парк; 9 - сортировочный парк; 10 - ливнеспуск; 11 - очистные сооружения бытовой канализации; 12 - очистные сооружения производственной и ливневой канализации; 13 - выпуск в водоем
Тепловые сети следует проектировать в соответствии с главой СНиП II-36-73.
При проектировании водопроводных, канализационных и тепловых сетей на станциях необходимо ограничиваться возможно меньшим числом пересечений коммуникаций со станционными путями. Расположение указанных коммуникаций станций, минимальные расстояния между коммуникациями, расстояния до сооружений следует принимать в соответствии с главой СНиП II.M-1-71* «Генеральные планы промышленных предприятий».
Прокладку линий водопровода и канализации под железнодорожными путями следует проектировать в соответствии с главами СНиП II-31-74 и II-32-74, а также указаниями действующего типового проекта «Переходы трубопроводами под железнодорожными путями».
Глава 9 ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
9.1. РАЗМЕЩЕНИЕ УСТРОЙСТВ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА
Для ремонта, осмотра, устранения технических неисправностей и подготовки вагонов к эксплуатации следует предусматривать вагонные депо, депо для ремонта контейнеров, механизированные вагоноремонтные пункты и перестановочные пункты, пункты промывки, просушки и подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания, контрольные пункты автотормозов, компрессорные с устройствами для зарядки и опробования автотормозов, смазочное хозяйство (концепропиточно-регенерационные и раздаточные смазки с хранилищами смазочных и подбивочных материалов), устройства для экипировки и подготовки в рейс пассажирских составов, устройства для экипировки и технического обслуживания рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов и в необходимых случаях - промывочно-пропарочные станции или пункты для очистки цистерн и полувагонов из-под битума.
Техническое оснащение вагонных депо должно обеспечивать ремонт современных видов подвижного состава с внедрением поточно-агрегатного и поточно-конвейерного методов и заменой отдельных изношенных узлов, деталей и оборудования новыми или заранее отремонтированными.
При необходимости на линиях, проектируемых в районах, удаленных от вагоноремонтных заводов, при одном из вагонных депо следует предусматривать мастерские для ремонта и переформирования колесных пар.
Размещение устройств вагонного хозяйства на станциях и их техническое оснащение должны быть установлены проектом с учетом концентрации ремонта вагонов, специализации предприятий, применения передовой технологии, средств автоматизации и комплексной механизации и перспектив развития вагонного хозяйства в рассматриваемом районе.
Все устройства вагонного хозяйства следует проектировать с учетом блокирования зданий, кооперирования производства, сокращения вспомогательных объектов и коммуникаций.
9.2. ВАГОННЫЕ ДЕПО, ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА КОНТЕЙНЕРОВ
Грузовые вагонные депо следует проектировать специализированными для деповского ремонта вагонов одного-двух типов с программой не менее 6 тыс. четырехосных вагонов в год (крытых, полувагонов, платформ, цистерн), с перспективой ремонта восьмиосных вагонов. Грузовые вагонные депо, как правило, следует размещать на сортировочных станциях, станциях погрузки, выгрузки, массового оседания порожних вагонов и в пунктах подготовки к перевозкам не менее 500 четырехосных вагонов в сутки.
Рис. 9.1. Схема размещения устройств вагонного хозяйства:
1 - производственный корпус вагонного депо; 2 - служебно-бытовой корпус; 3 - деревообрабатывающий цех; 4 - склад запасных частей; 5 - площадка трансбордерной тележки; 6 - лесосушилка; 7 - склад сырых пиломатериалов, 8 - концепропиточная-регенерационная, 9 - парк колесных пар; 10 - установка для наружной обмывки вагонов; 11 - механизированный вагоноремонтный пункт; 12 - площадка для подготовки вагонов к ремонту; 13 - смазочное хозяйство; 14 - ходовой и отстойный пути (размеры в метрах)
Рис. 9.2. План здания вагонного депо для ремонта грузовых вагонов:
I - цех текущего ремонта вагонов; II - цех деповского ремонта вагонов; III - рессорно-кузнечное отделение; IV - отделение ремонта автосцепки и сварки деталей; V - отделение ремонта крышек люков и дверей полувагонов; VI - обменная кладовая; VII - отделение ремонта арматуры; VIII - инструментальная раздаточная; IX - столярно-плотницкое отделение; X - служебно-бытовое отделение; XI - малярный цех; XII - роликовое отделение; XIII - баббито-заливочное отделение; XIV - слесарно-механическое отделение; XV - тележечно-колесный цех; XVI - парк тележек и колесных пар; XVII - служебно-бытовые помещения (2-й этаж); 1 - мостовой кран грузоподъемностью 10 т; 2 - поворотный круг; 3 - моечная машина для тележек; 4 - стенд разборки тележек; 5 - поперечный транспортер; 6 - поточная линия ремонта тележек; 7 - буксосъемник; 8 - моечная машина для колесных пар; 9 - место сборки тележек; 10 - тяговая станция конвейера; 11 - конвейер для передвижения вагонов; 12 - шторные ворота; 13 - окрасочно-сушильная установка (передвижная); 14 - станция обратного хода конвейера (размеры в метрах)
Рис. 9.3. План здания вагонного депо для ремонта пассажирских вагонов:
I - сборочный цех с малярным отделением; II - электроцех; III - цех для ремонта холодильного оборудования и кондиционеров; IV - отделение для ремонта приборов отопления и водоснабжения; V - отделение ремонта замков и фильтров; VI - кровельно-жестяницкое отделение; VII - участок для покрытия деталей пластмассой; VIII - отделение ремонта автотормозов; IX - служебно-бытовые помещения; X - столярный цех со стекольно-обойным и малярным участками; XI - инструментальная; XII - кладовая; XIII - слесарно-механическое отделение; XIV - электросварочная; XV - отделение ремонта автосцепки; XVI - кузнечно-пружинное отделение; XVII - тележечно-колесный цех; XVIII - отделение ремонта и комплектовки роликовых букс; XIX - колесный парк; 1, 2, 3 - ремонтные пути (размеры в метрах)
