Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Типовой проект железобетонных опор с жесткими поперечинами предусматривает перекрытие до восьми путей.

Возможные схемы расположения групп путей с уширенными междупутьями для установки опор с жесткими поперечинами, перекрывающими до восьми путей, представлены на рис. 10.3.

При разделении путей на группы следует иметь в виду, что при использовании тяжелых конструкций максимальная длина между центрами опор жесткой поперечины может быть принята от 42,5 до 43,8 м.

Размеры металлических опор с гибкими поперечинами зависят от числа перекрываемых путей, конструктивной схемы контактной подвески и расчетных метеорологических условий. Ширина в основании типовых металлических опор с гибкими поперечинами изменяется в пределах от 1,2 до 2 м, а высота над головкой рельса 15 или 20 м.

Рис. 10.3. Схемы жестких поперечин с фиксирующим тросом на железобетонных опорах:

а - общий вид (схемы 0-8-0); б - схемы жестких поперечин при различном числе перекрываемых путей; 1 - прожекторы; 2 - светильники (размеры в метрах)

Примечание. Расстояния между осями путей приняты 5,3 м, а между осью пути и опорой - 2,45 или 3,1 м в зависимости от места расположения.

Минимальное расстояние от оси пути до края металлической опоры с изолированной гибкой поперечиной принимают равным 4 м при постоянном токе и 4,5 м при переменном токе.

При креплении контактной подвески к консолям или гибким неизолированным поперечинам на металлических опорах удаление последних от оси пути должно быть при постоянном токе не менее габаритных норм, приведенных в главе 5.

Уменьшению числа опор в горловинах станций способствует применение рациональных схем укладки стрелочные переводов с фиксацией контактных проводов нескольких стрелок на одной поперечине. При проектировании стрелочных улиц надо стремиться к тому, чтобы стрелочные переводы крестовин одинаковых марок располагались в створе, а крестовин разных марок - со сдвижкой каждой на такое расстояние, при котором места расположения фиксаторов находились бы в одном створе.

Рис. 10.4. Схема расстановки опор контактной сети в горловине станции (цифрами указаны номера стрелочных переводов)

Рис. 10.5. Схема расположения воздушной стрелки на обыкновенном стрелочном переводе:

1 - анкеровочная ветвь цепной подвески; 2 - область наилучшего расположения фиксирующей опоры; 3 - точка пересечения контактных проводов; 4 - математический центр крестовины; 5 - центр стрелочного перевода; 6 - контактный провод; 7 - остряк стрелки (размеры в миллиметрах)

На перекрестных стрелочных переводах и при глухих пересечениях точку пересечения контактных проводов располагают над центром стрелочного перевода или глухого пересечения.

На перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях электрическое соединение подвесок должно находиться на расстоянии 1,5-2 м от точки пересечения контактных проводов.

Примерная схема взаимного расположения стрелочных переводов и опор контактной сети в горловине станций показана на рис. 10.4.

Наиболее благоприятные условия прохода токоприемника по воздушным стрелкам перекрестного стрелочного перевода и глухого пересечения достигаются при расположении фиксаторов над их центрами; отклонение от этого положения допускается не более чем на 2 м.

Для одиночных стрелочных переводов точка пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку, должна отстоять от оси прямого и отклоненного путей на 360-400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины равно 720-800 мм (рис. 10.5).

Таблица 10.3

Наивыгоднейшие расстояния от различных точек стрелочного перевода до места фиксации проводов

Марка крестовины стрелочного перевода

Расстояния, м

от остряка стрелки при рельсах

от центра перевода а

от математического центра крестовины

Р43 и Р50

Р65

1/22

39,5

12,0

21,0

1/18

32,5

36,8

10,0

17,0

1/11

17,5

18,5

7,0

9,5

1/9

17,0

18,0

6,0

8,0

1/6

3,5

5,5

На обыкновенном стрелочном переводе электрическое соединение подвесок должно находиться на расстоянии 2-2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка.

Фиксирующие устройства должны находиться на расстоянии 1-2 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелы; места их установки указаны в табл. 10.3.

При проектировании устройств электроснабжения необходимо учитывать требования норм проектирования инженерно-технических мероприятий.

Глава 11 СЦБ И СВЯЗЬ НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ 11.1. УСТРОЙСТВА СЦБ Устройства СЦБ предназначены для обеспечения безопасности движения и увеличения пропускной способности станций.

На станциях в зависимости от их величины, размеров и условий работы проектируют устройства СЦБ, приведенные в табл. 11.1.

В электрическую централизацию включаются стрелки, входящие в приемо-отправочные маршруты, а также маршруты, по которым систематически осуществляются маневровые передвижения. Кроме того, могут быть централизованы отдельные стрелки, ручное обслуживание которых технически или экономически нецелесообразно.

На станциях, оборудуемых электрической централизацией, при больших размерах движения поездов, а также при большой местной работе следует предусматривать маршрутизацию маневровых передвижений.

В районах систематического производства немаршрутизированных маневров допускается предусматривать маневровые колонки, посты или вышки для местного управления централизуемыми стрелками.

В маневровых районах с круглосуточной работой допускается проектировать электрическую централизацию маневрового типа без маршрутизации маневровых передвижений.

С целью повышения пропускной способности станций размыкание стрелок осуществляется автоматически и посекционно, т.е. по мере проследования подвижной единицей отдельных изолированных секций.

В состав электрической централизации входят устройства централизации стрелок, сигналов и рельсовых цепей, связи, электроснабжения, а также водоотводы от централизуемых стрелок. В зависимости от местных условий в составе электрической централизации при необходимости могут предусматриваться и другие необходимые устройства, а именно:

устройства станционной кодовой централизации стрелок и сигналов для удаленных от центрального поста на расстояние свыше 3-3,5 км районов со строительством дополнительных постов централизации, оборудуемых аппаратурой резервного управления;

устройства автоматической локомотивной сигнализации (при оборудовании перегонов автоблокировкой);

оборудование переездов устройствами автоматики;

Таблица 11.1

Устройства СЦБ и условия их применения

Наименование устройств

Принцип действия и условия применения устройств

Электрическая централизация стрелок и сигналов:

Управление движением поездов и маневровыми передвижениями на станции производится с поста централизации с контролем состояния стрелок, сигналов и путей станции

система прямого управления

Управление стрелками и сигналами и контроль их состояния осуществляются по индивидуальным для каждого объекта проводам кабельной линии

система кодового управления

Управление стрелками и сигналами и контроль их состояния осуществляются от центрального поста до поста кодового управления удаленного района посредством кодовой аппаратуры и кодовой линии и далее от поста кодового управления до объектов - по индивидуальным для каждого объекта проводам кабельной линии

Диспетчерская централизация

Управление движением поездов на участие осуществляется от одного диспетчерского пункта. Применяется на однопутных и при соответствующих обоснованиях на двухпутных участках. При диспетчерской централизации перегоны оборудуют автоблокировкой, а станции - электрической централизацией стрелок и сигналов. Станции с большой постоянной маневровой работой в диспетчерскую централизацию не включаются или включаются частично, если маневровый район изолирован охранными стрелками от основных приеме отправочных путей. В диспетчерскую централизацию допускается включать станции с сезонной или выполняемой в определенное время суток маневровой работой

Ключевая зависимость

Стрелки переродят вручную и запирают замками, ключи от которых хранят в исполнительных аппаратах стрелочных постов. В исполнительных аппаратах осуществляется замыкание маршрутов. В распорядительном аппарате дежурного по станции осуществляется контроль замыкания маршрута и открытия сигнала. Применение ключевой зависимости временно допускается по согласованию с министерством-заказчиком на участковых и других крупных станциях, где в ближайшие 2-3 года намечается изменение путевого развития со значительным переустройством стрелочных горловин

устройства централизованного ограждения составов при техническом осмотре и ремонте;

устройства двойного и местного управления стрелками для районов с интенсивной маневровой работой;

устройства для механизированной очистки стрелок от снега.

11.2. РАССТАНОВКА СИГНАЛОВ При расстановке светофоров необходимо соблюдать требования Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Технических указаний по проектированию устройств сигнализации, централизации и блокировки на железных дорогах колеи 1524 мм общей сети Союза ССР (далее условно названы ТУП-СЦБ), Указаний по применению светофорной сигнализации (РУ-30) и Государственного стандарта Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм ГОСТ 9238-73.

Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. В соответствии с требованиями ТУП-СЦБ в отдельных случаях допускается установка светофоров с левой стороны.

На главных путях и боковых путях, по которым осуществляется пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, устанавливают только мачтовые светофоры. Мачтовыми должны быть также групповые светофоры. Остальные выходные и маневровые светофоры, как правило, проектируют карликовыми. Минимальное расстояние между осями смежных путей в местах установки сигналов приведено в табл. 5.5. Разрешается совмещенное расположение на одной мачте поездных и маневровых огней.

Входные светофоры устанавливают на расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Установка входных светофоров на подъемах, в тоннелях и на мостах, а также за тоннелями и мостами должна осуществляться в соответствии с требованиями ТУП-СЦБ.

На электрифицированных участках входные светофоры следует устанавливать перед воздушными промежутками, отделяющими контактную сеть перегона от контактной сети станции, ограждая их со стороны перегона.

На участках железных дорог, подлежащих в ближайшие пять лет переводу на электрическую тягу, при отсутствии проекта контактной сети входные светофоры устанавливают на расстоянии не менее 300 м от первого стрелочного перевода.

В случае размещения нейтральной вставки перед входной стрелкой входной светофор следует устанавливать, как правило, не далее 400 м от стрелки, при этом должны обеспечиваться дополнительные условия, предъявляемые ТУП-СЦБ, в части обеспечения необходимой скорости проследования нейтральной вставки.

Выходные и маршрутные светофоры устанавливают впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров на группу путей, кроме путей, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые светофоры при отправлении с группы путей более 10 поездов в сутки, а также в других необходимых случаях, устанавливаемых начальником дороги, следует дополнять маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда, или повторительными светофорами, устанавливаемыми на путях отправления. Маршрутные указатели на групповых выходных светофорах должны указывать номер пути как при поездных, так и при маневровых передвижениях. Групповые маневровые светофоры могут дополняться маршрутными указателями для указания номера пути, с которого установлен маневровый маршрут.

При расстановке выходных, маршрутных или маневровых светофоров и определении полезных длин приемо-отправочных путей необходимо пользоваться данными табл. 16.21-16.39.

Поскольку размещение сигналов влияет на размеры междупутий, конструкцию горловины, полезную длину станционных путей и другие элементы станции, все новые и реконструируемые станции следует проектировать с учетом оборудования стрелок электрической централизацией, а подходов - автоблокировкой.

11.3. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗДАНИЯ Управление стрелками и сигналами на станциях и в узлах должно предусматриваться, как правило, с одного поста централизации. Число сооружаемых на крупных станциях постов определяют на основании технико-экономических обоснований.

В районах с систематической маневровой работой предусматривают маневровые вышки или посты местного управления, в которых устанавливают пульты для местного управления централизованными стрелками.

Таблица 11.2

Характеристика зданий постов централизации

Материал стен

Тип

Шифр поста ЭЦ

Число централизуемых стрелок

Длина здания (вдоль оси пути), м

Ширина здания, м

Число этажей

Крупные блоки

СЗ-13

Кирпич

СЗ-13к

Крупные блоки

СЗ-20

Кирпич

СЗ-20к

Iк

СЗ-14

IIк

СЗ-15

100

IIIк

СЗ-16

150

IVк

СЗ-17

250

Iп

СЗ-26

IIп

СЗ-27

100

IIIп

СЗ-28

150

IVп

СЗ-29

240

Индустриальные конструкции

СЗ-32

То же

СЗ-33

100

III

СЗ-34

250

Примечание. Здания постов электрической централизации СЗ-27 - СЗ-29 имеют подвальные помещения, размеры которых равны размерам наземной части зданий, здание поста СЗ-26 имеет удлиненное до 31 м подвальное помещение.

Таблица 11.3

Характеристика зданий маневровых районов

Наименование здания

Число централизуемых стрелок

Длина здания, м

Ширина здания, м

Ширина междупутья, м, при расположении здания

Число этажей

поперек путей

вдоль путей

Маневровые вышки:

тип I

8-10

4,6

3,1

12,8

10,6

» II

10-15

5,8

3,1

14,1

10,6

Маневровый пост

10-15

3,6

3,3

12,0

10,3

С целью снижения стоимости строительства место расположения поста рекомендуется приближать к источникам теплоснабжения, водоснабжения, канализации, электроснабжения и к районам централизации с наибольшим количеством объектов управления. Выбор места строительства поста не зависит от видимости района.

На посту централизации предусматривают помещения для оперативных работников, связанных с движением поездов, маневровой работой и обслуживанием устройств автоматики и связи, а также для аппаратуры управления и различных приборов автоматики и связи.

На маневровой вышке размещают пульт управления и приборы автоматики и связи. На маневровом посту размещают пульт управления.

Типы и размеры постов централизации, маневровых вышек и маневровых постов приведены в табл. 11.2 и 11.3.

Отопление постов централизации может осуществляться как от внешней теплосети, так и от местной котельной, располагаемой в здании поста.

Маневровые двухэтажные вышки создают условия для обеспечения лучшей видимости стрелок района, а также имеют специальные помещения для размещения релейной аппаратуры. Маневровые одноэтажные посты не имеют такого помещения, и стативы с приборами размещают в здании поста электрической централизации или в напольных релейных шкафах.

11.4. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ И РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ В устройствах электрической централизации применяют сигнально-блокировочные, контрольные и силовые кабели. Проекты кабельных сетей должны соответствовать требованиям Правил производства работ по устройству железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) на кабельные работы.

Кабели, укладываемые на посту централизации для соединения приборов автоматики (аппараты управления, стативы с аппаратурой, устройства электропитания), образуют внутрипостовую кабельную сеть. Кабели, укладываемые от поста централизации к объектам управления и контроля (стрелочные переводы, сигналы, рельсовые цепи, маневровые посты и т.д.), образуют внепостовые (напольные) кабельные сети. Соединяются кабели с помощью соединительных и разветвительных муфт.

На станционных территориях согласно п. 2.3 ГОСТ 9238-73 в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути не должно располагаться ни одно сооружение или устройство, кроме искусственных сооружений, настилов, переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ. В случаях когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных, ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивать возможность работ по текущему содержанию и ремонту остальных путей станций.

Рис. 11.1. Схемы рельсовых цепей и расстановки изолирующих стыков:

а - на стрелочных переводах; б - на съездах; в - на перекрестных съездах

Кабельная трасса не должна проходить под остряками стрелок, крестовинами, стыками и глухими пересечениями. Если трасса проходит параллельно железнодорожному пути по обочине, расстояние между рельсами и кабелями (считая по прямой линии) должно быть не менее 2 м, а при прохождении трассы в междупутье - не менее 1,6 м. Расстояние от кабеля до вертикальной плоскости, проходящей через ближайший провод линии электропередачи, а также до заземленных опор линий электропередачи следует устанавливать в соответствии с Правилами производства работ по устройству железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) на кабельные работы.

Кабели под железнодорожными путями прокладывают в трубах. Выбор трассы укладки кабеля производят комиссионно в соответствии с утвержденным проектом.

В постовых устройствах для осуществления различных зависимостей автоматики применяют электрические реле и релейные блоки, устанавливаемые на релейных стативах. Управление стрелками и сигналами осуществляется с пульта дежурного по станции или участкового диспетчера.

Проектирование путевого развития должно учитывать оборудование станций электрической централизацией, т.е. установку светофоров и устройств рельсовых цепей (рис. 11.1).

11.5. УСТРОЙСТВА СВЯЗИ И ИХ РАЗМЕЩЕНИЕ Для оперативного руководства работой железнодорожных станций, связи их с отделением и управлением железной дороги проектируются следующие виды связи:

местная телефонная связь - для общих служебных переговоров. Этим видом оборудуют сортировочные, участковые, пассажирские и грузовые станции. Необходимость оборудования местной телефонной связью других станций устанавливается заданием на проектирование;

станционная распорядительная телефонная связь - для прямых переговоров станционного диспетчера (ДСЦС), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП), дежурного по парку (ДСПП), дежурного по горке (ДСПГ) с соответствующими работниками станции. На крупных сортировочных станциях дорог, кроме того, можно устраивать станционную распорядительную связь для прямых переговоров сменного мастера или старшего осмотрщика с соответствующими станционными работниками;

стрелочная телефонная связь на станциях с нецентрализованными стрелками - для прямой телефонной связи дежурных по раздельным пунктам с дежурными по стрелочным постам и сигналистами;

деповская телефонная связь - для прямой телефонной связи дежурного по депо с мастерами основных цехов депо, контрольным постом, стрелочными постами на деповских путях, пунктами экипировки локомотивов.

В крупных депо можно предусматривать сооружение АТС внутренней связи емкостью 50 номеров с соединительными линиями на местную общую АТС.

На крупных станциях с большим количеством транзитных пассажиров дальнего следования, на станциях пригородного сообщения и на всех станциях, разъездах, обгонных и пассажирских остановочных пунктах участков с движением поездов со скоростью более 120 км/ч организовывают связь громкоговорящего оповещения пассажиров.