Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

3 м для линий напряжением до 20 кВ

6 » » » » » 35-150 кВ

8 » » » » » 230-330 »

10 » » » » » 500 кВ

Расстояние от проводов высоковольтных линий до габарита приближения строений при наибольшей стреле провисания должно быть не менее 2 м при напряжении до 20 кВ и не менее 3 м при напряжении 35; 110; 150 и 220 кВ.

Расстояние по вертикали от усиливающих, питающих и отсасывающих проводов контактной сети и от проводов ЛЭП и ВЛ до поверхности земли и сооружений, а также расстояния при их взаимном пересечении или сближении должны быть не менее приведенных в табл. 10.1 и соответствовать указаниям Правил содержания контактной сети электрифицированных железных дорог.

Таблица 10.1

Наименьшие вертикальные расстояния от проводов при их пересечении и сближении с сооружениями

Наименование объектов пересечения или сближения

Наименьшие расстояния, м, до объектов

от отсасывающих линий, проводов обратного тока ВЛ до 1 кВ и волновода

от питающих, усиливающих линий, проводов ЛЭП (ДПР)

от линий продольного электроснабжения 6-10 кВ

постоянного тока 3 кВ

переменного тока 25-35 кВ

Поверхность земли в населенной местности

6,0

7,0

6,0

Головка рельсов неэлектрифицированного пути

7,5

Несущий трос или верхний провод электрифицированного пути

2,0

Провода ЛЭП 10 кВ

2,0

3,0

2,0

» ЛЭП 20-110 кВ

3,0

» ЛЭП 150-220 »

4,0

» ЛЭП 400-500 »

5,0

Поверхность пассажирских платформ

4,5

7,0

Крыши зданий и сооружений (крыши заземляются)

4,5

Крыши несгораемых производственных зданий и сооружений

3,0

Ближайшие части зданий (расстояние по горизонтали)

1,5

2,0

4,0

2,0

Распределительные линии низкого напряжения в пределах железнодорожных станций и узлов рекомендуется выполнять воздушными; в случаях стесненных трасс или на электрифицированных путях переменного тока при наличии специального обоснования распределительные линии можно выполнять кабельными. Подвешивание проводов воздушных линий низкого напряжения над зданиями не допускается.

Опоры для проводов воздушных линий низкого напряжения следует размещать так, чтобы они не загораживали входов в здания, проездов и не затрудняли движения транспорта и пешеходов.

Пересечение проводами низкого напряжения железнодорожных путей должно выполняться так же, как и пересечение путей проводами высокого напряжения.

10.3. НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ СТАНЦИИ И УЗЛОВ На всех объектах железнодорожного транспорта искусственное освещение проектируют в соответствии с требованиями действующих Отраслевых норм искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (М., Транспорт, 1973), утвержденных МПС и Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, с учетом обеспечения безопасности движения поездов и маневровых передвижений, безопасности пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойной и безопасной работы обслуживающего персонала и охраны грузов.

На станциях, разъездах и обгонных пунктах должны освещаться устройства для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, места производства погрузочно-выгрузочных операций, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, встречи поездов дежурными по станциям, а также склады, переезды, а при необходимости и другие места, пути и пункты.

На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться пассажирские платформы и помещения для пассажиров.

Наружное освещение не должно влиять на ясную видимость сигнальных огней. Наружное освещение может быть точечным (фонарным), прожекторным или смешанным. Тип освещения выбирают с учетом характера производимых работ и норм необходимой освещенности данной территории.

Светильники подвешивают на прожекторных мачтах, жестких и гибких поперечинах, одиночных опорах, на опорах контактной сети и опорах распределительной сети низкого напряжения. Прожекторные мачты, жесткие поперечины и опоры для подвешивания проводов следует размещать с таким расчетом, чтобы они не стесняли развития станций, а светильники не ухудшали видимости сигналов.

Прожекторные мачты размещают в междупутьях шириной 6,5 м. Расстояние между мачтами принимают не более 15-кратной и не менее 6-кратной их высоты.

На станциях, имеющих более 15 приемо-отправочных путей, на сортировочных горках, складах топлива, привокзальных площадях проектируют смешанное освещение - прожекторное и точечное.

При установке светильников наружного освещения на опорах контактной сети и жестких поперечинах следует предусматривать специальные приспособления для их обслуживания (лестницы, площадки).

Питание сети наружного освещения должно быть раздельным от силовых сетей и сетей внутреннего освещения.

Таблица 10.2

Нормы искусственного освещения открытых территорий станционных путей и искусственных сооружений

№ п/п

Станции, парки, пути и другие сооружения

Освещенность, лк, не менее

Плоскость, на которой нормирована освещенность

Сортировочные и крупные участковые станции:

а) участок расцепки вагонов

Вертикальная вдоль оси пути на уровне 1 м от поверхности земли

б) вершина и спускная часть горки

Вертикальная вдоль оси пути на уровне 3 м от поверхности земли и горизонтальная на поверхности земли

в) пути надвига состава на горку, хвостовая горловина сортировочного парка, тормозные позиции на подгорочных путях на расстоянии 250-300 м от первой разделительной стрелки

Горизонтальная на поверхности земли

г) пути и горловины парков приема и отправления, сортировочные пути, пути транзитных парков, вытяжные и ремонтные пути

То же

Остальные участковые станции:

а) горловины сортировочных парков (в местах работы составительских бригад, регулировщиков скорости вагонов и дежурных по стрелочным постам)

б) пути сортировочных парков, маневровые и вытяжные пути

в) пути и горловины парков приема и отправления, пути транзитных парков

Сортировочные станции с телевизионным обзором

Пути пассажирских и технических станций

Пути и горловины опорных промежуточных станций с большой местной работой, пути отстоя моторвагонных секций, локомотивов, вагонов и другого подвижного состава всех назначений, поворотные круги, въезды в депо

Пути и горловины остальных промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов

Горизонтальная на поверхности земли

Поворотные треугольники

0,5

Горизонтальная на уровне головки рельса

Экипировочные устройства на открытых путях:

а) площадка для пескоснабжения и осмотра токоприемников, крышевого оборудования электровозов и другого оборудования

Горизонтальная на настиле площадки и на крышевом оборудовании электровоза

б) смотровые канавы (см. примечание 3)

Горизонтальная на полу канавы, на экипажных и ходовых частях

в) междупутье

Горизонтальная на поверхности земли

г) площадки для обслуживания и осмотра пескораздаточных бункеров

На настиле площадок

д) служебные лестницы и сходы

Горизонтальная на ступенях

Льдопункты:

а) места механизированной выколки, дробления и погрузки льда в емкости, льдо-экипировочные пути и эстакады

Горизонтальная на поверхности земли и уровне крыши вагона

б) пути для перемещения вагонеток со льдом и солью на эстакаду

Горизонтальная на уровне головки рельса

в) остальная территория

Горизонтальная на поверхности земли

Эстакады промывочно-пропарочных станций, эстакады для налива нефтепродуктов

На уровне настила эстакады и люка цистерны

Грузовые дворы:

а) места выполнения погрузочно-разгрузочных работ (см. примечание 4)

Горизонтальная на высоте грузов

б) крытые и открытые грузовые платформы, грузовые склады, сортировочные платформы, рампы грузовых складов

Горизонтальная на уровне пола склада, платформы

в) весовые пути

Вертикальная против весовой будки вдоль оси пути на уровне 1-3 м от поверхности земли

г) приемо-отправочные пути и горловины крупных грузовых станций, открытые механизированные склады тяжеловесных грузов, контейнеров, металлов, лесоматериалов, площадки для хранения грузов, склады сыпучих и навалочных грузов, погрузочно-разгрузочные эстакады, пункты перелива горючих, смазочных материалов и масел, проезды для автомобилей, проходы в местах производства погрузочно-разгрузочных работ, внутреннее пространство вагонов, находящихся под перегрузкой и очисткой с большим объемом работ

Горизонтальная на уровне головки рельса, земли, груза, пола вагона

д) приемо-отправочные пути и горловины остальных грузовых станций

Горизонтальная на уровне головки рельса

е) остальная территория грузовых дворов

Горизонтальная на уровне земли

Пункты водопоя живности:

а) междупутья, оборудованные наземными колонками

Горизонтальная на поверхности земли

б) главные и отстойные пути на территории пунктов водопоя

Горизонтальная на уровне головки рельса

Платформы для погрузки и выгрузки живности

Горизонтальная на уровне настила платформы

Места механизированного рыхления и выгрузки смерзшихся грузов

Горизонтальная на уровне 2- 3 м от поверхности земли

Дезпромстанции (пункты), обмывочные площадки при обмывочно-продувочных пунктах, гаражах и другие аналогичные объекты (см. примечание 3), пункты подготовки вагонов к перевозке

Горизонтальная на уровне основания площадки, платформы

Пассажирские платформы внеклассных станций

Горизонтальная на поверхности платформы

Смазочное хозяйство на станционных путях

Горизонтальная на уровне основания площадки и на коммутационной аппаратуре

Пассажирские платформы с интенсивным размером пассажиропотока, воинские платформы и площадки, переезды I категории

Горизонтальная на поверхности платформы, площадки, переезда

Пассажирские платформы станций со средним размером пассажиропотока

Горизонтальная на поверхности платформы

Пешеходные мосты с лестницами, трапы, настилы для переходов, переезды II категории

Горизонтальная на поверхности настила и степенях, полотна переезда

Пассажирские платформы станций с малыми пассажиропотоками и в период отсутствия поездов со средними пассажиропотоками, переезды III категории, главные открытые проходы, проезды, дороги на территориях депо, заводов, грузовых дворов, материальных складов и других объектов

Горизонтальная на поверхности платформы, полотна переезда, проезда, дороги

Пассажирские платформы с малыми размерами пассажиропотока в период отсутствия поездов, переезды IV категории, железнодорожные тоннели, большие железнодорожные мосты и путепроводы

Горизонтальная на поверхности платформы, полотна переезда и на уровне головки рельса

Охранное освещение границ заводских и складских территорий охраняемых зон тоннелей, мостов и подходов к ним и другим охраняемым искусственным сооружениям

0,5

Горизонтальная на поверхности земли

Примечания. 1. В целях экономии электроэнергии на время отсутствия работы в отдельных районах сортировочных, участковых и грузовых станций (кроме горловин и стрелок) освещенность может быть снижена до 1 лк.

2. Для указанных в п. 6 сооружений в период отсутствия работы по приему, пропуску и отправлению поездов допускается охранное освещение (0,5 лк).

3. Для указанных в пп. 8 «б» и 15 сооружений требуется дополнительное переносное освещение. Общее освещение в смотровых канавах должно предусматриваться при напряжении 36 В.

4. Для указанных в п. 11 «а» мест в период выполнения погрузочно-разгрузочных работ применяется дополнительное освещение с передвижного крана.

На больших станциях и узлах при смешанном освещении питание сети точечного и прожекторного освещения рекомендуется также выполнять раздельным.

Управление наружным освещением должно быть централизованным. На небольших станциях управление должно осуществляться из одного места (например, из помещения дежурного по станции). На крупных станциях и узлах управление светильниками может осуществляться из двух или трех пунктов.

Высоту подвешивания светильников принимают равной 6-7 м, расстояние между светильниками выбирают в пределах 20-40 м.

При прожекторном освещении территории станций и узлов применяют две системы: групповую с сосредоточенной установкой 16-24 прожекторов на мачтах или распределительную, при которой на каждой мачте или конструкции на здании устанавливаются по два-три прожектора. При групповой системе освещения меньше загромождаются междупутья и достигается лучшая освещенность.

Распределительную систему освещения целесообразно применять для грузовых дворов, топливных складов, эстакад промывочно-пропарочных станций и станций налива и слива нефтепродуктов, а также строительных площадок, карьерных разработок, где мачты необходимо устанавливать по периметру.

Для освещения прожекторами территорий станций и узлов применяют типовые металлические, железобетонные и деревянные мачты высотой 15, 20, 21, 28, 35 и 45 м.

В табл. 10.2 приведены выборочные данные из отраслевых норм для наружного электроосвещения путей и объектов железнодорожного транспорта.

10.4. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ При проектировании железнодорожных линий с электрической тягой, а также при электрификации существующих железных дорог число и назначение путей на станциях, оборудованных контактной сетью, устанавливают в зависимости от размеров движения поездов, специализации путей и типа локомотива, выполняющего маневровую работу.

На электрифицированных железных дорогах все пути на промежуточных станциях, не обслуживаемых маневровыми локомотивами (тепловозами, мотовозами и др.), должны быть оборудованы контактной сетью.

На участковых, сортировочных и других крупных станциях, обслуживаемых автономными маневровыми локомотивами, контактной сетью оборудуют:

пути для приема и отправления поездов с электротягой;

сортировочные пути, предназначенные для непосредственного приема или отправления поездов на электрифицированные участки;

пути электровозного и моторвагонного хозяйства;

ходовые и другие пути подачи и уборки электровозов; предохранительные и улавливающие тупики, примыкающие к электрифицированным путям.

В необходимых случаях контактной сетью оборудуют пути подачи составов на горочные устройства.

Пути, предназначенные только для отправления поездов на участки с электрической тягой, можно оборудовать контактной сетью лишь в головной части на протяжении 150-200 м полезной длины, если в течение пяти лет не потребуется оборудование контактной сетью этих путей на всем протяжении.

На сортировочных станциях в сортировочном парке контактной сетью можно оборудовать пути, с которых отправляются поезда на электрифицированные участки, на протяжении 150-200 м полезной длины в сторону отправления поездов с электротягой.

На электрифицируемых станциях погрузочно-выгрузочные пути, пути отстоя электроподвижного состава, экипировки локомотивов и пассажирских вагонов следует выделять в отдельные секции.

При расстановке опор контактной сети в пределах станций необходимо учитывать дальнейшее развитие. На однопутных линиях и подходах к станциям необходимость размещения опор с учетом постройки второго пути устанавливается заданием. В горловинах станций следует по возможности совмещать промежуточные, анкерные, фиксирующие и другие опоры.

На станциях вновь электрифицируемых линий расстояние от анкерной опоры или фундамента оттяжек, находящихся в конце тупика, до упорного бруса должно быть не менее 20 м.

Опоры контактной сети следует применять из предварительно напряженного железобетона. При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять металлические или деревянные опоры на железобетонных фундаментах. Применение металлических опор допускается на крупных станциях в обоснованных случаях для устройства гибких поперечин, при помощи которых на существующих станциях обеспечивается возможность перекрытия одной поперечиной необходимого числа путей.

При электрификации железнодорожных путей станции или узла расстояния между опорами контактной сети устанавливают при конкретном проектировании с учетом местных условий, эти расстояния могут быть приняты в пределах 40-72 м.