Страница 32: Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство (54271)

Пассажирские вагонные депо следует проектировать с программой планового текущего деповского ремонта не менее 1500 цельнометаллических вагонов в год и размещать, как правило, на технических станциях формирования пассажирских составов с числом приписанных вагонов не менее 400.

При технико-экономическом обосновании допускается в отдельных случаях проектирование пассажирских вагонных депо с меньшей программой ремонта.

На крупных пассажирских технических станциях при соответствующем обосновании следует проектировать депо для ремонта и экипировки пассажирских составов - ремонтно-экипировочные депо (РЭД).

Рефрижераторные вагонные депо проектируют для выполнения деповского и текущего ремонтов рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов с программой ремонта 3 тыс. вагонов в год и размещают, как правило, на станциях массовой погрузки или выгрузки.

Контейнерные депо проектируют для выполнения планового текущего и капитального ремонтов и размещают, как правило, в крупных железнодорожных узлах, в пунктах массовой переработки и накопления контейнеров.

Рис. 9.4. План здания вагонного депо для ремонта 5-вагонных рефрижераторных секций:

1 - сборочный цех; 2 - тележечный цех; 3 - уравнительное стойло; 4 - поточная линия ремонта тележек; 5 - стойла с домкратами; 6 - стойла; 7 - малярный цех; 8 - подсобные цехи (размеры в метрах)

Рис. 9.5. План сборочного цеха для капитального ремонта контейнеров (среднетоннажных):

I - разборка контейнеров; II - электросварочные и правильные работы; III - ремонтные работы; IV - окраска контейнеров; V - сушка контейнеров; VI - нанесение надписей; VII - испытание на водонепроницаемость; VIII - приемка контейнеров; 1 - контора; 2 - бытовые помещения; 3 - помещение для приготовления краски; 4 - кладовая инструмента и запасных частей; 5 - кладовая лесоматериалов; 6 - трансформаторная подстанция (размеры в метрах)

При размещении вагонных депо на станциях следует предусматривать подачу неисправных вагонов на территорию депо по специальному пути без пересечения главных путей. С территории депо должен быть предусмотрен двусторонний выход путей на станцию.

Габаритные размеры зданий цехов и отделений вагонных депо следует определять по Нормам технологического проектирования вагонных депо в зависимости от типов грузовых и пассажирских вагонов.

Схема размещения вагонного хозяйства, планы зданий и ремонтных цехов показаны на рис. 9.1-9.5. Характеристики вагонов, обращающихся на железных дорогах СССР, приведены в приложении 7.

9.3. МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ВАГОНОРЕМОНТНЫЕ ПУНКТЫ (МВРП)

Для текущего ремонта грузовых вагонов с отцепкой, без подачи их в депо, в сортировочных парках или вблизи от них могут быть организованы механизированные ремонтные пункты. Для этой цели выделяют не менее двух постоянных, преимущественно крайних путей сортировочного парка, соединенных с горкой и вытяжкой.

Места производства текущего ремонта с отцепкой вагонов оснащают специальным технологическим оборудованием (рис. 9.6), а также транспортными средствами, линией для питания электрического инструмента и переносных осветительных ламп, электрическим и пневматическим ручным слесарным инструментом, специальными передвижными машинами для ремонта вагонов и другими приспособлениями.

Рис. 9.6. Примерная схема расположения технологического оборудования, оснастки и приспособлений на специально выделенных путях сортировочного парка:

1 - комната мастера (бригадира); 2 - пульт управления централизованной пробой тормозов и ограждением путей; 3 - слесарное отделение; 4 - кузнечно-сварочное отделение; 5 - парк колесных пар; 6 - подкрановый путь козлового крана; 7 - козловой кран консольный; 8 - стационарные электродомкраты, 9 - смазкораздаточные колонки, 10 - машина для ремонта вагонов; 11 - путь для передвижения ремонтной машины; 12 - светофоры централизованного ограждения; 13 - переговорочная колонка ПГОС (размеры в метрах)

Расположение ремонтных путей должно обеспечивать удобную транспортировку запасных частей и материалов, а ширина междупутий должна позволять свободное размещение стеллажей, оборудования и устройств, необходимых для работы.

9.4. ПУНКТЫ ПОДГОТОВКИ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ

Пункты подготовки вагонов к перевозкам следует предусматривать при суточной программе не менее 100 четырехосных крытых и изотермических вагонов, или 400 четырехосных полувагонов и платформ, или 300 четырехосных цистерн и размещать на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов.

На этих пунктах производят осмотр и ремонт вагонов с устранением всех технических неисправностей для обеспечения проследования вагонов без отцепки от поездов. Специализацию этих пунктов устанавливают по типу подготавливаемых к перевозкам вагонов и в зависимости от объема выполняемой работы пункты подразделяют на категории I, II и III (табл. 9.1). Количество основных сооружений и устройств, которыми оборудуют пункты подготовки вагонов к перевозкам, указано в табл. 9.2.

Рис. 9.7. Примерная схема размещения технологической оснастки и других сооружений пунктов подготовки к перевозкам полувагонов и платформ при обработке от 200 до 400 вагонов в сутки:

1, 2, 3 - пути технического обслуживания вагонов, 4 - электродомкраты; 5 - козловой кран, 6 - кладовая, 7 - раздаточный коллектор; 8 - передвижная машина для ремонта кузовов полувагонов; 9 - передвижная машина для ремонта полувагонов; 10 - помещение для электросварочного оборудования, 11 - пункт централизованной пробы тормозов; 12 - здание пункта подготовки вагонов; 13 - путь для ремонтных машин; 14 - раздаточная подбивочных материалов, 15 - специализированный ремонтный путь пункта подготовки вагонов (смена колесных пар), 16 - подкрановый путь; 17 - ремонтно-механические мастерские, 18 - двухпроводная электросварочная линия с постами подключения; 19 - сигналы ограждения, 20 - воздухопровод с колонками от пульта централизованного опробования тормозов; 21 - переговорно-оповестительные колонки связи, 22 - смазкопровод с раздаточными колонками, 23 - погрузочно-разгрузочные колодцы транспортного тоннеля; 24 - узкоколейный путь с самоходными ремонтными установками, 25 - вытяжка для маневровых работ

Рис. 9.8. План механизированного пункта подготовки вагонов под погрузку пропускной способностью 500 вагонов в сутки:

1 - производственно-бытовой корпус; 2 - платформа обработки вагонов; 3 - конвейер передвижения вагонов; 4 - бак-аккумулятор вместимостью 50 м3; 5 - дождевальная установка; 6 - вспомогательный корпус; 7 - конвейер для перемещения вагонов на позицию ремонта; 8 - козловой кран; 9 - ремонтная площадка; 10 - переходный мостик; 11 - лотковые каналы; 12 - воздухопровод; 13 - вентиль; 14 - гибкий шланг; 15 - воздухопровод (размеры в метрах)

Примечания. 1. За отметку ± 0,00 принята отметка головки рельса левой нити пути № 2 и правой нити пути № 3.

2. Переход с междупутья 10,88 м на междупутье 9,2 м выполнен на участке между конвейерами 3 и 7.

Таблица 9.1

Классификация пунктов подготовки вагонов к перевозкам

Примерные схема размещения сооружений и план пункта подготовки вагонов представлены на рис. 9.7 и 9.8.

Таблица 9.2

Основные сооружения и устройства пунктов подготовки вагонов к перевозкам

9.5. ПУНКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) предназначены для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения проследования без технического осмотра и ремонта вагонов на гарантийных участках.

Указанные пункты следует размещать на станциях массовой погрузки и выгрузки, сортировочных, участковых и пассажирских станциях.

Пункты технического обслуживания вагонов должны иметь следующие основные сооружения и устройства:

производственно-бытовые помещения;

помещения для кратковременного отдыха и обогрева работников;

самоходные вагоноремонтные установки типа РУ на путях отправления или транспортные дорожки в парках отправления и на специальных путях текущего отцепочного ремонта (размещаются в соответствии с технологическим процессом ПТО);

устройства для централизованного ограждения составов на приемо-отправочных путях, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала;

пульт централизованного опробования тормозов;

воздухопроводная сеть от компрессорной установки;

устройства для подачи осевых масел на междупутья станционных парков с раздаточными колонками;

регенерационно-пропиточное отделение и емкости для хранения осевых масел;

тоннели или эстакады, оборудованные средствами механизации для транспортировки запасных частей;

механизированные пункты в сортировочных парках или специализированные пути для текущего отцепочного ремонта с необходимой технологической оснасткой;

осветительные установки;

дрезины и другие транспортные средства;

средства двусторонней оповестительной связи с переговорными колонками;

кладовая.

9.6. ПУНКТЫ КОНТРОЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов, предназначенные для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов, организуют на участковых станциях, где производится смена локомотивов, и станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.

На пунктах контрольно-технического обслуживания должны быть предусмотрены следующие основные сооружения и устройства:

производственно-бытовые помещения;

устройства для централизованного ограждения составов на приемо-отправочных путях, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала;

Таблица 9.3

Размещение и наружные размеры ПТО, КПА и компрессорных станций