специально выделенные пути для текущего отцепочного и безотцепочного ремонта цистерн и бункерных полувагонов.

Промывочно-пропарочные пункты, как правило, следует размещать на станциях перевалки нефтепродуктов с водного и трубопроводного транспорта на железнодорожный. Эти пункты также должны иметь открытые или закрытые эстакады, сооружения и устройства, необходимые для удаления и сбора остатков нефтепродуктов, очистки производственных стоков.

Рис. 9.14. Схема промывочно-пропарочной станции:

1 - депо очистки цистерн из-под темных нефтепродуктов; 2 - аккумуляторы горячей воды; 3 - резервуар растворителя дизельного топлива; 4 - резервуар раствора МЛ; 5 - эстакада для холодной очистки цистерн; 6 - эстакада для очистки цистерн из-под этилированного бензина; 7 - резервуар для горячей воды у эстакады этилированного бензина, 7а - отстойник для промывной воды; 7б - резервуар для промывной воды, 8 - насосная этилированного бензина со служебно-бытовыми помещениями; 9 - хранилище этилированного бензина; 10 - платформа для очистки битумных бункеров; 11 - открытое хранилище битума; 12 - нефтехранилище; 13 - хранилище уайт-спирита; 14 - ремонтная мастерская, трансформаторная подстанция, компрессорная; 15 - воздухосборники сжатого воздуха; 16 - устройства для наружной обмывки цистерн; 17 - наливные колонки; 18 - стрелочные будки; 19 - резервная площадка для устройств по очистке цистерн из-под химических продуктов; 20 - противопожарный резервуар для воды; 21 - центральная насосная станция; 22 - резервуар для нефти; 23 - резервуар для воды, 24 - нефтеловушка, 25 - песколовка на сети от промывки цистерн из-под нефтепродуктов; 26 - песколовка на сети сточных вод от промывки цистерн из-под этилированного бензина; 27 - насосная станция перекачки; 28 - резервуар-отстойник; 29 - водомерный узел на производственном водопроводе; 30 - водомерный узел на хозяйственно-питьевом водопроводе. Пути: 1 - наружной обмывки; 2 - ходовой; 3, 4 - холодной очистки цистерн; 5, 6 - очистки цистерн из-под темных нефтепродуктов; 7, 8 - очистки цистерн из под этилированного бензина; 9 - очистки битумных бункеров; 10, 11 - соединительные пути (размеры в метрах)

Пункты холодной очистки цистерн предназначены для обработки цистерн после перевозки светлых нефтепродуктов и подготовки их к перевозкам других светлых нефтепродуктов. Пункты имеют три пути: два предназначены для обработки цистерн, а один - для перемещения передвижной вакуумной установки вдоль состава цистерн.

Все цистерны и бункерные полувагоны, поступающие на промывочно-пропарочные станции и пункты, должны проходить техническое обслуживание и необходимый текущий ремонт. Ремонтные пути на территории промывочно-пропарочных станций и пунктов следует оснащать эстакадами легкого типа с площадками для осмотра и ремонта котлов цистерн и бункеров полувагонов, ремонтными установками и другими видами оборудования, применяемого при текущем ремонте вагонов.

Площадки (позиции) для отцепочного ремонта с подъемкой вагонов должны быть оборудованы электрифицированными домкратами, козловыми кранами или автопогрузчиками и иметь тупики для хранения исправных колесных пар.

При следовании пассажирских вагонов в страны, где железнодорожная колея уже, необходимо перестанавливать вагоны с тележек колеи 1520 мм на тележки другой колеи. Для этого на пограничных станциях железных дорог СССР организованы пункты перестановки пассажирских вагонов.

Грузовые вагоны на пограничных станциях, как правило, перегружаются, для чего эти станции оборудованы специальными средствами перегрузки.

Глава 10 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

10.1. ИСТОЧНИКИ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Схема электроснабжения железнодорожной станции или узла должна удовлетворять требованиям эксплуатационной надежности, экономичности и решаться в каждом отдельном случае в зависимости от наличия и состояния устройств электроснабжения в районе проектируемой железнодорожной станции или узла в соответствии с действующими Правилами устройства электроустановок. Электроснабжение железнодорожных потребителей может осуществляться от:

внешнего источника электроснабжения (энергосистемы, районной, городской, заводской трансформаторной подстанции или электростанции и т.п.) по линиям электропередачи (ЛЭП) напряжением 6 кВ и выше, при этом напряжение питающей линии электропередачи выбирают исходя из местных условий на основе технико-экономических обоснований;

тяговых подстанций электрифицированных железных дорог, питаемых ЛЭП напряжением 220; 110; 35; 10 или 6 кВ. Тяговые подстанции размещают в соответствии со схемой внешнего электроснабжения и располагают, как правило, на раздельных пунктах с путевым развитием. Электроснабжение железнодорожных потребителей от тяговых подстанций осуществляется напряжением 10; 6 и до 1 кВ;

железнодорожных электростанций, сооружаемых при отсутствии внешнего источника электроснабжения достаточной мощности и надежности. Железнодорожные электростанции следует проектировать для комбинированной выработки тепла и электроэнергии на основе кооперации с другими организациями;

сооружаемых вдоль железной дороги ЛЭП напряжением 25 кВ (на железных дорогах, электрифицируемых на переменном токе), а также 10 и 6 кВ, питаемых от тяговых подстанций или других источников электроэнергии.

К устройствам энергоснабжения станций и узлов относятся электростанции, трансформаторные и тяговые подстанции, линии электропередачи высокого напряжения, контактная сеть, распределительные электрические линии низкого напряжения, устройства наружного освещения и котельные установки.

Планы унифицированной тяговой подстанции и дежурного пункта контактной сети (без котельной) приведены на рис. 10.1 и 10.2. Привязка котельной в типовом проекте дана в двух вариантах:

Рис. 10.1. План унифицированной тяговой подстанции переменного и постоянного тока:

1 - железнодорожные пути; 2 - ограждение территории подстанции; 3 - здание подстанции; 4 - ОРУ-35 кВ (открытое распределительное устройство напряжением 35 кВ); 5 - ОРУ-110 кВ; 6 - питающие фидера (размеры в метрах)

Рис. 10.2. План дежурного пункта дистанции контактной сети (без котельной):

1 - дежурный пункт; 2 - материальный склад; 3 - склад горючих и смазочных материалов; 4 - стеллажи для хранения опор контактной сети; 5 - навес для съемных вышек; 6 - четырехосная платформа с аварийным запасом материалов; 7 - открытая мойка автомобилей; 8 - площадка для сбора мусора; 9 - площадка для отдыха; 10 - путь для стоянки автомотрисы АГВ; 11 - путь для стоянки платформы; 12 - ограждение территории дежурного пункта (размеры в метрах)

параллельно зданию дежурного пункта, при этом габаритные размеры территории дежурного пункта увеличиваются по длине до 101 м и по ширине до 51 м;

последовательно зданию дежурного пункта, при этом территория удлиняется на 54 м.

10.2. ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

К высоковольтным линиям электропередачи на территориях железнодорожных станций и узлов предъявляют ряд специальных требований.

Кабельные линии электроснабжения станций и узлов прокладывают в зоне полосы отвода с соблюдением габарита приближения строений (т.е. не ближе 2,9 м от оси ближайшего пути).

В местах пересечения железнодорожных путей кабели следует прокладывать в тоннелях, блоках или трубах на глубине не менее 1 м от верха головки рельса и не менее 0,5 м от дна водоотводных канав.

При пересечении кабельными линиями электрифицированных и подлежащих электрификации железных дорог блоки и трубы для них следует изготовлять из неэлектропроводных материалов. Место пересечения должно находиться на расстоянии не менее 10 м от стрелок, крестовин и мест присоединения к рельсам отсасывающих кабелей.

Горизонтальные расстояния от крайних проводов ЛЭП при наибольшем их отклонении до ближайших выступающих частей зданий должны быть не менее: для линий напряжением до 20 кВ - 2 м; напряжением от 35 до 110 кВ - 4 м; напряжением 150 кВ - 5 м; напряжением 220 кВ - 6 м.

Запрещается подвешивание проводов высоковольтных линий над сгораемыми зданиями и сооружениями.

Расстояние от нижнего провода высоковольтной линии до крыши несгораемых производственных зданий или сооружений должно быть не менее: для проводов высоковольтных линий напряжением до 35 кВ - 3 м; 110-150 кВ - 4 м; 220 кВ - 5 м.

Пересечения контактной сети высоковольтными линиями (ВЛ) электропередачи должны удовлетворять требованиям действующих Правил устройства электроустановок. Угол пересечения должен быть близким к 90°, но не менее 40°.

Расстояние до оси пути и опор контактной сети от основания опоры ЛЭП на той же стороне пути должно быть не менее ее высоты плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается принимать расстояния от оси пути не менее:

3 м для линий напряжением до 20 кВ

6 »    »       »               »               » 35-150 кВ

8 »    »       »               »               » 230-330 »

10 »  »       »               »               » 500 кВ

Расстояние от проводов высоковольтных линий до габарита приближения строений при наибольшей стреле провисания должно быть не менее 2 м при напряжении до 20 кВ и не менее 3 м при напряжении 35; 110; 150 и 220 кВ.

Расстояние по вертикали от усиливающих, питающих и отсасывающих проводов контактной сети и от проводов ЛЭП и ВЛ до поверхности земли и сооружений, а также расстояния при их взаимном пересечении или сближении должны быть не менее приведенных в табл. 10.1 и соответствовать указаниям Правил содержания контактной сети электрифицированных железных дорог.

Таблица 10.1

Наименьшие вертикальные расстояния от проводов при их пересечении и сближении с сооружениями

Наименование объектов пересечения или сближения

Наименьшие расстояния, м, до объектов

от отсасывающих линий, проводов обратного тока ВЛ до 1 кВ и волновода

от питающих, усиливающих линий, проводов ЛЭП (ДПР)

от линий продольного электроснабжения 6-10 кВ

постоянного тока 3 кВ

переменного тока 25-35 кВ

Поверхность земли в населенной местности

6,0

6,0

7,0

6,0

Головка рельсов неэлектрифицированного пути

7,5

7,5

7,5

7,5

Несущий трос или верхний провод электрифицированного пути

2,0

2,0

2,0

2,0

Провода ЛЭП 10 кВ

2,0

2,0

3,0

2,0

»        ЛЭП 20-110 кВ

3,0

3,0

3,0

3,0

»        ЛЭП 150-220 »

4,0

4,0

4,0

4,0

»        ЛЭП 400-500 »

5,0

5,0

5,0

5,0

Поверхность пассажирских платформ

4,5

7,0

7,0

7,0

Крыши зданий и сооружений (крыши заземляются)

4,5

4,5

4,5

4,5

Крыши несгораемых производственных зданий и сооружений

3,0

3,0

3,0

3,0

Ближайшие части зданий (расстояние по горизонтали)

1,5

2,0

4,0

2,0

Распределительные линии низкого напряжения в пределах железнодорожных станций и узлов рекомендуется выполнять воздушными; в случаях стесненных трасс или на электрифицированных путях переменного тока при наличии специального обоснования распределительные линии можно выполнять кабельными. Подвешивание проводов воздушных линий низкого напряжения над зданиями не допускается.

Опоры для проводов воздушных линий низкого напряжения следует размещать так, чтобы они не загораживали входов в здания, проездов и не затрудняли движения транспорта и пешеходов.

Пересечение проводами низкого напряжения железнодорожных путей должно выполняться так же, как и пересечение путей проводами высокого напряжения.

10.3. НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ СТАНЦИИ И УЗЛОВ

На всех объектах железнодорожного транспорта искусственное освещение проектируют в соответствии с требованиями действующих Отраслевых норм искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (М., Транспорт, 1973), утвержденных МПС и Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, с учетом обеспечения безопасности движения поездов и маневровых передвижений, безопасности пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойной и безопасной работы обслуживающего персонала и охраны грузов.

На станциях, разъездах и обгонных пунктах должны освещаться устройства для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, места производства погрузочно-выгрузочных операций, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, встречи поездов дежурными по станциям, а также склады, переезды, а при необходимости и другие места, пути и пункты.

На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться пассажирские платформы и помещения для пассажиров.

Наружное освещение не должно влиять на ясную видимость сигнальных огней. Наружное освещение может быть точечным (фонарным), прожекторным или смешанным. Тип освещения выбирают с учетом характера производимых работ и норм необходимой освещенности данной территории.

Светильники подвешивают на прожекторных мачтах, жестких и гибких поперечинах, одиночных опорах, на опорах контактной сети и опорах распределительной сети низкого напряжения. Прожекторные мачты, жесткие поперечины и опоры для подвешивания проводов следует размещать с таким расчетом, чтобы они не стесняли развития станций, а светильники не ухудшали видимости сигналов.