---

Площадь складов (табл. 12.2)

Примеры расчета элементов параллельного смещения пути (табл. 16.47)

Приращение координат центров стрелочных переводов при углах наклона к базису, кратных:

углу крестовины 6°20¢25 (tg a = 1/9) (табл. 16.40)

--  = 5°1140 (tg a = 1/11) (табл. 16.41)

Продолжительность простоя локомотивов и моторвагонного подвижного состава при техническом обслуживании и ремонте (табл. 8.3)

Прямые вставки и расстояния от центра стрелочного перевода до начала закрестованной кривой по боковому пути (табл. 16.52)

-- по основному (табл. неглавному) пути (табл. 16.51)

-- при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях (табл. 16.7)

Показатели основные строительные путепроводов:

однопутных (табл. 15.1)

тоннельного типа (табл. 15.2)

Р

Радиус наибольший возможный сопрягающей кривой при tg  = 1/11 (табл. 17.6)

Радиусы кривых:

в зависимости от назначения дорог (табл. 19.9)

сопрягающихся без переходных кривых (табл. 16.49)

- (табл. для стесненных условий) (табл. 16.50)

Размеры вагонопотоков и поездопотоков (табл. 2.7)

- грузового и пассажирского движения на подходах к узлу (табл. 2.13)

- L и d при укладке сплетения на двухребордчатых подкладках при различных междупутьях (табл. 17.7)

- местной работы узла (табл. 2.8)

- основных глухих пересечений (табл. 16.6)

-- льдохранилищ (табл. 12.6)

-- поворотных треугольников (табл. 8.5)

-- стрелочных переводов:

двойных перекрестных (табл. 16.5)

несимметричных (табл. 16.3)

обыкновенных (табл. 16.2)

симметричных (табл. 16.4)

-- съездов:

обыкновенных (табл. 17.3)

одиночных (табл. 17.1)

перекрестных (табл. 17.2)

сокращенных (без прямой вставки) (табл. 17.4)

- площадок контейнерных (табл. 12.3)

-- сортировочных станций (табл. 3.2)

-- станционных вновь строящихся линий (табл. 3.1)

- поперечных сечений переводных брусьев (табл. 7.9)

Размещение замедлителей на тормозных позициях сортировочной горки (табл. 14.9)

- основных устройств на участковых станциях (табл. 4.5)

---- сортировочных станциях (табл. 4.7)

- ПТО, КПА и компрессорных станций (табл. 9.3)

Расстояния горизонтальные от оси пути до края пассажирских платформ (табл. 1 приложения 5)

Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах:

при колее 1520 мм (табл. 5.4)

--750 мм (табл. 5.8)

-- торцом крестовины стрелочного перевода и изолирующими стыками для приемо-отправочных путей (табл. 16.23)

-- центрами смежных стрелочных переводов:

обыкновенного и симметричного при попутной укладке (табл. 16.14)

обыкновенных из рельсов одного типа при встречной укладке (табл. 16.8)

--- разных типов при встречной укладке (табл. 16.17)

--- одного типа при попутной укладке (табл. 16.9)

--- разных типов при попутной укладке (табл. 16.18)

перекрестного и обыкновенного при попутной укладке (табл. 16.15)

-- симметричного при попутной укладке (табл. 16.16)

симметричного и обыкновенного при встречной укладке (табл. 16.12)

---- попутной укладке (табл. 16.13)

симметричных при встречной укладке (табл. 16.10)

-- попутной укладке (табл. 16.11)

Расстояния минимальные видимости поверхности автомобильной дороги (табл. 5.4)

-- между осями смежных прямых участков путей для установки между ними сигналов (табл. 5.5)

-- от районных парков до причалов (табл. 20.1)

- наивыгоднейшие от точек стрелочного перевода до места фиксации проводов (табл. 10.3)

- наименьшие от бордюра или кромки проезжей части внутризаводских автомобильных дорог до зданий (табл. 19.15)

--- проводов при их пересечении и сближении с сооружениями (табл. 10.1)

-- между рабочими гранями сближенных рельсов (табл. 17.5)

- основные габаритов С и Сп в прямых участках пути (табл. 5.3)

Расстояния от начала остряков до:

изолирующих стыков (табл. 16.22)

-- в кривых участках приемо-отправочных путей (табл. 16.38)

светофора на железобетонной или металлической мачте с наклонной лестницей (табл. 16.30)

-- металлической мачте без лестницы или со складной лестницей (табл. 16.29)

- одиночного карликового (табл. 16.31)

- сдвоенного карликового с двумя головками (табл. 16.32)

--- в кривых участках приемо-отправочных путей (табл. 16.39)

Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика:

для путей, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями (табл. 16.24)

-- приемо-отправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями (табл. 16.21)

или сигнала в кривых участках пути (табл. 16.34)

- между прямым и кривым путем, направленным в сторону прямого (табл. 16.20)

- в кривых участках приемо-отправочных путей, оборудованных электрическими рельсовыми цепями (табл. 16.36)

---- путей, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями (табл. 16.35)

- между прямым и кривым путем, направленным в сторону от прямого (табл. 16.19)

Расстояния от центра стрелочного перевода до светофора:

на железобетонной или металлической мачте с наклонной лестницей (табл. 16.26)

- металлической мачте без лестницы или со складной лестницей (табл. 16.25)

одиночного карликового с одной головкой (табл. 16.27)

сдвоенного карликового с двумя головками, расположенного в кривых участках приемо-отправочных путей, оборудованных рельсовыми цепями (табл. 16.37)

----- до семафора (табл. 16.33)

С

Скорости движения допускаемые:

поездов по стрелочным переводам и поездов по стрелочным переводам и глухим пересечениям в прямом участке (табл. 7.23)

специального подвижного состава и тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10В, 3ТЭ10В, ТЭ109 по боковому направлению стрелочных переводов в прямом участке (табл. 7.24)

наибольшие в кривых при непогашенном ускорении 0,7 м/с2 (табл. 7.25)

-- расчетного плохого бегуна (табл. 14.7)

- расчетные, принимаемые при проектировании элементов плана и профиля автомобильных дорог (табл. 19.5)

Сооружения и устройства пунктов подготовки вагонов к перевозкам (табл. 9.2)

Сопротивление движению вагонов основное удельное для расчета высоты горки (табл. 14.2)

----- для технологических и конструктивных расчетов с учетом нормированного отклонения от средних значений:

равного 1,3

- 1,8 (табл. 14.4)

Схемы параллельного смещения пути и расчетные формулы (табл. 16.43)

Т

Типы дорожных одежд (табл. 19.13)

--покрытий (табл. 19.14)

- и размеры шпал:

деревянных (табл. 7.7)

железобетонных (табл. 7.8)

- переводных брусьев (табл. 7.10)

Толщина балластного слоя под шпалой при земляном полотне станционных путей из скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих грунтов (табл. 7.2)

Требования к размещению основных устройств в узлах (табл. 4.12)

- по оборудованию переездов устройствами автоматики (табл. 15.5)

У

Увеличение горизонтальных расстояний в кривых между осями путей:

и от пути до внутреннего края опор, мачт, столбов (табл. 1 приложения 2)

подъездных (табл. 2 приложения 2)

Уклоны наибольшие предельные, применяемые в стесненных условиях (табл. 19.10)

- поперечные верха земляного полотна (табл. 6.3)

Уменьшение наибольших предельных уклонов автомобильных дорог (табл. 19.6)

Условия применения схем пассажирских и пассажирских технических станций (табл. 4.11)

-- продольного, полупродольного и поперечного типов:

разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций (табл. 4.2)

участковых станций (табл. 4.4)

-- схем узлов (табл. 4.13)

- проектирования перегрузочных устройств (табл. 12.7)

Устройства для экипировки пассажирских вагонов (табл. 9.4)

- СЦБ и условия их применения (табл. 11.1)

Уширение земляного полотна в кривых с наружной стороны (табл. 6.2)

Ф

Формулы расчетные для сравнения вариантов проектных решений по станциям и узлам (табл. 22.2)

--- определения первичных задержек поездов у пересечений маршрутов (табл. 23.2)

Функции тригонометрические суммы и разности углов, кратных углам крестовин (табл. 17.10)

-- углов, кратных углам крестовин (табл. 17.11)

X

Характеристика вагонных замедлителей (табл. 14.10)

- зданий маневровых районов (табл. 11.3)

- - постов централизации (табл. 11.2)

- комплектов брусьев (табл. 7.12)

- примыкающих к узлу направлений и размеры движения поездов (табл. 2.14)

- рельсов основных типов (табл. 7.4)

- систем расходных норм (табл. 22.1)

- сортировочных устройств (табл. 14.1)

- универсальных стальных контейнеров из гнутых профилей (табл. 12.4)

Характеристики вагонов грузовых (табл. 1 приложения 7)

-- пассажирских (табл. 2 приложения 7)

- дизельных поездов (табл. 5 приложения 6)

- тепловозов магистральных (табл. 2 приложения 6)

-- маневровых (табл. 3 приложения 6)

- электровозов (табл. 1 приложения 6)

- электропоездов (табл. 4 приложения 6)

Ч

Число грузовых вагонов потребное среднесуточное на 1 млн. т груза в год при различных нагрузках вагонов (табл. 2.6)

-- поездов в сутки для перевозки 1 млн. т груза в год (табл. 2.10)

- параллельных операций в горловинах приемо-отправочных парков сортировочной станции (табл. 4.10)

- полос движения, ширина проезжей части и обочин земляного полотна внутризаводских дорог (табл. 19.8)

- путей в парках приема и отправления сортировочных станций (табл. 4.9)

-- приемо-отправочных на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях (табл. 4.1)

---- на участковых станциях (табл. 4.6)

-- у линии причального фронта (табл. 20.2)

- пар пружинных и самозаклинивающихся противоугонов, устанавливаемых на одном рельсовом звене (табл. 7.13)

-- пружинных противоугонов, устанавливаемых:

на один стрелочный перевод (табл. 7.15)

- на одном рельсовом звене (табл. 7.14)

Ш

Ширина земляного полотна однопутных железных дорог на прямых участках (табл. 6.1)

- пассажирских платформ (табл. 13.3)

- переходов и сходов (табл. 13.4)

- полос отвода земель для автомобильных дорог в выемках (табл. 19.16)

- проезда при продольной расстановке автотранспортных средств (табл. 19.18)

--- торцовой и косоугольной расстановке автомобилей (табл. 19.17)

- проезжей части и обочин дорог для малогабаритных тележек (табл. 19.11)

Э

Элементы для разбивки главных точек кривых (табл. 16.42)

- круговых кривых при углах, кратных углам крестовин (табл. 17.9)

- плана для разбивки параллельного смещения прямого пути:

без переходных кривых (табл. 16.45)

с переходными кривыми (табл. 16.46)

СОДЕРЖАНИЕ