Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

III » » » 32 » » » 1,3

IV » » » 45 » » » 1,2

При ориентировочных расчетах для более крупных станций можно принимать a = 1,1 - 1,2.

В табл. 12.2 приведена площадь складов на 100 т суточного грузооборота для разных категорий грузов, в зависимости от продолжительности хранения грузов в складах, коэффициентов, учитывающих проезды и проходы, а также в зависимости от средней нагрузки на 1 м² площади складов (указанные коэффициенты, приведенные в этой таблице, соответствуют Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР).

На станциях вновь строящихся железных дорог в тех случаях, когда характер грузов и их количество не могут быть установлены, погрузочно-выгрузочные устройства принимают следующими:

на промежуточных станциях - одна комбинированная типовая секция, состоящая из крытого склада с платформой общей длиной не менее 40 м и площадкой для навалочных грузов длиной 30 м с твердым покрытием;

на участковых станциях - одна или две типовые секции крытых складов и платформ и площадка с твердым покрытием длиной 50 м.

На грузовых дворах с большим объемом переработки тарных и штучных грузов следует проектировать многопролетные одноэтажные склады с внутренним вводом погрузочно-выгрузочных путей, оборудованные устройствами пожарной и охранной сигнализации, удовлетворяющие требования Санитарных норм проектирования промышленных предприятий (СН 245-71). В обоснованных случаях допускается проектировать многоэтажные склады с внутренним расположением путей.

Проектирование складов должно производиться по типовым проектам. Ширина складов, крытых и открытых платформ принимается в зависимости от рода груза, характера производимых операций, вида механизации и автоматизации работ и должна соответствовать требованиям Основных положений по унификации объемно-планировочных и конструктивных решений промышленных зданий (СН 223-62).

На рис. 12.4 приведены планы и разрезы объединенных механизированных цехов ангарного типа. В действующих типовых проектах механизированных цехов ангарного типа ширина принята:

для грузовых складов при вводе одного пути - 24 и 36 м;

для сортировочной платформы при вводе двух путей - 36 м.

Фронт погрузочно-выгрузочных работ определяют отдельно со стороны железнодорожных путей и со стороны подъезда автомобильного транспорта.

Фронт погрузочно-выгрузочных работ со стороны железнодорожных путей. Для крытых складов. Длина погрузочно-выгрузочного фронта зависит от объема работы, выполняемой в крытом складе (число загруженных или разгруженных в течение суток вагонов), числа подач вагонов под погрузку или выгрузку и времени работы склада в течение суток.

Длина в м погрузочно-выгрузочного фронта склада со стороны железнодорожных путей

;

где N_i - число вагонов i-го типа, которые загружаются или разгружаются на данном складе в течение суток;

l_i - длина одного вагона i-го типа, м;

п - число подач вагонов к складу в течение суток.

Максимальное число подач п может быть определено по формуле

Рис. 12.4. Объединенные механизированные цеха ангарного типа по переработке тарно-упаковочных грузов:

а - грузовой склад (тип 1 ГС-216); б - сортировочная платформа (тип 2 СП-216); ГС - грузовой склад; СП - сортировочная платформа; ВП-1 - ВП-3 - встроенные помещения; 1 - железнодорожный путь; 2 - платформы для осмотра и пломбирования вагонов; 3 - пандусы; 4 - упоры (размеры в метрах)

где t₁ - время погрузки или выгрузки вагонов одной подачи, ч;

t₂ - время, затрачиваемое на постановку к складу вагонов одной подачи и на их уборку (с учетом неравномерности работы), ч;

Т - время работы склада в течение суток, ч.

Полученную расчетом длину фронта для крытых складов с наружным расположением пути следует увеличить до суммарной длины вагонов максимальной подачи с учетом расстановки вагонов против дверей склада.

Ширину складов принимают равной:

однопролетных и грузовых платформ у многопролетных складов - не менее 18 м;

рампы крытых складов - не менее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта;

сортировочных платформ, в том числе в многопролетных складах, - в соответствии с технологическим процессом и объемом сортировки грузов, применяемыми средствами механизации.

Длину крытого склада принимают, как правило, кратной 6, она не должна быть более 300 м (при внутреннем или наружном расположении путей).

Погрузочно-выгрузочные пути могут быть тупиковыми или сквозными и должны обеспечивать подачу и уборку вагонов для каждого отдельного участка пути без нарушения погрузочно-выгрузочных работ, производящихся на соседних участках пути (у соседних секций).

Уровень пола складов и платформ для выгрузки грузов принимают согласно указаниям главы 5.

Пандусы, устраиваемые с торцовой стороны высоких платформ, должны иметь ширину не менее 4 м и уклон не круче 1/7, а для работы погрузочно-выгрузочных механизмов - не круче 1/10.

Для открытых платформ и площадок. Длину погрузочно-выгрузочных фронтов открытых платформ и площадок определяют по формулам для крытых складов.

Размеры контейнерной площадки принимают по типовым проектам. Размеры площадок для переработки универсальных среднетоннажных контейнеров приведены в табл. 12.3.

Таблица 12.3

Размеры контейнерных площадок

Наименование показателей

Суточный грузооборот по прибытии в четырехосных платформах

Длина цеха, м

118,5

230

342

456

342

456

Число кранов

Полезная площадь контейнерной площадки, м²

1896

3630

5472

7296

15561

20748

Примечание. Размеры контейнерных площадок взяты из типового проекта, инв. № 936.

Таблица 12.4

Технические характеристики универсальных стальных контейнеров из гнутых профилей

Тип контейнера

Масса брутто, кг

Тара, кг

Внешние размеры, мм

Площадь пола, м²

Объем, м³

длина

ширина

высота

УУК-2,5 (3)

3000

500

2100

1325

2400

2,60

5,25

УУК-5

5000

950

2100

2650

2400

4,96

10,50

УУК-10

10160

1400

2991

2438

6,51

14,10

УУК-20

20320

2055

6058

2438

13,59

29,60

УУК-30

30480

3380

12192

2438

27,75

60,90

Техническая характеристика универсальных контейнеров приведена в табл. 12.4.

Фронт погрузочно-выгрузочных работ со стороны подъезда автотранспорта и размеры двора. Длина в м фронта погрузочно-выгрузочных работ со стороны подъезда автомобилей

где Q - количество грузов, поступающих на склад и отправляемых из него в год, т;

a₁ - коэффициент суточной неравномерности подвоза или вывоза грузов автотранспортом;

l - фронт, необходимый для разгрузки-загрузки одного автомобиля, принимаемый в зависимости от схемы установки автотранспорта (см. п. 19.7);

t₁ - средняя продолжительность погрузки-выгрузки одного автомобиля (включая время на подъезд к складу и на выезд), ч;

q₁ - средняя загрузка нетто одного автомобиля, т;

T₁ - продолжительность работы грузового двора, ч.

Площадь в м² грузового двора со стороны подъезда автотранспорта

где f - площадь, необходимая для стоянки автомобилей (определяют применительно к схемам установки автомобилей, указанным в п. 19.7);

t_с - время стоянки автомобиля, ч.

Некоторые расчетные данные для определения фронта складских устройств и площади двора для стоянки автомобилей приведены в главе 19 (см. табл. 19.17, 19.18 и рис. 19.1).

На вновь сооружаемых и переустраиваемых грузовых дворах, как правило, расстояние от складов до забора при одностороннем их расположении должно быть не менее 16 м при кольцевом движении автотранспорта и 19 м при тупиковом, а при двустороннем расположении складов расстояние между ними соответственно не менее 28 и 35 м в зависимости от угла расстановки автомобилей (см. табл. 19.17).

В кривых участках эти расстояния должны быть соответственно увеличены.

Планировка площади грузового двора и схема организации движения по ней грузового автомобильного и другого городского транспорта, участвующего в перевозке грузов между грузовой железнодорожной станцией и городом (населенным пунктом), должна удовлетворять следующим требованиям:

транзитные потоки городского и автомобильного транспорта в районе расположения грузовых станций (грузового двора) должны по возможности пропускаться по обходным направлениям, особенно в больших городах;

в пределах грузового двора следование автомобилей должно быть поточным с наименьшими пробегами и пути их, как правило, не должны пересекаться.

На грузовых дворах допускается устройство тупиковых автомобильных дорог, при этом, в конце тупиков для разворота автомобилей должны быть устроены площадки, размер которых устанавливают расчетом в зависимости от технической характеристики принятых средств транспорта.

Типы покрытий площадок и автомобильных дорог в пределах грузовых дворов приведены в главе 19.

12.4. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗДАНИЯ И УСТРОЙСТВА НА ГРУЗОВОМ ДВОРЕ Объединенные служебно-технические здания с бытовыми помещениями строят по типовым проектам, разработанным Гипропромтрансстроем.

В типовых проектах объединенных служебно-технических зданий с бытовыми помещениями должны быть запроектированы следующие основные помещения: грузового диспетчера, транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, производственного участка механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, бытовые - по обслуживанию работающих на грузовом дворе, службы автоперевозок (диспетчерская и шоферская).

На станциях с большим объемом работы по погрузке и выгрузке грузов на подъездных путях промышленных предприятий дополнительно к объединенным служебно-техническим зданиям грузовых дворов допускается сооружать отдельные здания товарных контор с помещениями для работников товарных контор и для установки устройств механизации по обработке документов, приема и передачи информации.

Наружные размеры служебно-технического здания грузовых дворов с бытовыми помещениями в соответствии с типовыми проектами (инв. № 867/1, 868/1) принимают следующими:

На 200 чел. 42´12 м

» 300 » 48´12 »

Наружные размеры зданий бытовых помещений грузовых дворов с производственными участками погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с типовыми проектами (инв. № 795/1, 795/2, 795/3) принимают:

Для 50 механизаторов и грузчиков 18´12 м

» 100 » » » 30´12 »

» 200 » » » 30´12 »

Зарядные станции для электропогрузчиков и автопогрузчиков располагают в торцах погрузочно-выгрузочных платформ, складов или же на территории грузового двора. Для проезда электропогрузчиков и автопогрузчиков к местам работы между складами нужно предусматривать асфальтированные проезды с пандусами не круче 1/10.

Наружные размеры зарядной станции для обслуживания электропогрузчиков и автопогрузчиков принимают следующими:

на 60 электропогрузчиков (типовой проект инв. № 832/1) - 18´48 м;

на 15 электропогрузчиков и 15 автопогрузчиков (типовой проект инв. № 833/1) - 18´30 м.

На территории грузового двора должны быть предусмотрены освещение, водопровод, канализация, водоотводные сооружения, устройства оперативной, технологической и информационной связи, а также ограждение территории и обеспечены требования противопожарной охраны. Автомобильные дороги и погрузочно-выгрузочные площадки устраивают с твердым покрытием.

На грузовых, сортировочных, участковых и промежуточных станциях в необходимых случаях следует предусматривать вагонные весы, количество, тип и расположение которых надлежит определять при конкретном проектировании с учетом количества и рода груза. В настоящее время применяются весы следующих типов:

Длиной 13,5 м с двумя платформами на 100 т

» 15,5 » » одной платформой » 150 »

» 19,2 » » двумя платформами » 200 »

Путь, ведущий к вагонным весам, должен быть сквозным, прямым и горизонтальным.

Прямой участок пути длиной не менее 20 м, располагаемый с каждой стороны вагонных весов, должен иметь усиленное верхнее строение (на щебеночном балласте), обеспечивающее строгую горизонтальность этого участка при взвешивании вагонов. Длину весового пути определяют по удвоенному максимальному числу вагонов в группе, подаваемой для взвешивания одним заездом локомотива.

Отметка подошвы рельсов прямого участка весового пути, расположенного на площадке при первичной установке весов, должна быть на 200-300 мм выше отметки подошвы рельсов смежных путей. Расстояние между осью весового и смежного с ним пути со стороны весовой будки должно быть не менее 8,5 м.

На грузовых дворах проектируют также автомобильные весы грузоподъемностью до 25 т для взвешивания навалочных грузов. Эти весы располагают при выезде с территории грузового двора.

Габаритные ворота или специальные устройства для автоматической сигнализации о негабаритности грузов устраивают на станциях, где требуется проверка очертания груза на открытом подвижном составе. Эти устройства следует размещать в непосредственной близости к местам погрузки, где требуется проверка габаритности грузов, а для проверки габаритности грузов, идущих через станцию транзитом, в стрелочной горловине парка приема или отправления поездов.

В местах расположения габаритных ворот или устройств автоматической сигнализации на станциях с электрифицированными путями для соблюдения требований техники безопасности в контактной сети следует устраивать нейтральные вставки.

12.5. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ Скоропортящиеся грузы перевозят в специальных поездах и вагонах с машинным охлаждением или в изотермических вагонах. В последнем случае для заправки вагонов льдом и солью устраивают льдопункты.

Наиболее рациональны для перевозки скоропортящихся грузов вагоны-рефрижераторы, т.е. вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением. Для перевозки грузов маршрутами и укрупненными отправками применяют рефрижераторные поезда, состоящие из 23 или 21 вагона, и вагонные секции, состоящие из 12 или 5 вагонов.

Для выполнения деповского и текущего ремонтов рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов проектируют (по специальному заданию МПС) рефрижераторные депо приписки, размещаемые на участковых, сортировочных или грузовых станциях в районах (на дорогах) массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов.

В крупных узлах и на станциях массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, а также на сортировочных станциях (по специальному заданию МПС) проектируют пункты экипировки рефрижераторных поездов и секций. На двусторонних сортировочных станциях такие пункты следует сооружать раздельно для четного и нечетного направлений.

В узлах, на участковых станциях в районах погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов на сортировочных станциях или на пути следования транзитных груженых и порожних автономных рефрижераторных вагонов проектируют пункты технического обслуживания и ремонта этих вагонов (ПТО АРВ). При этом обслуживание транзитных груженых автономных рефрижераторных вагонов должно быть обеспечено через каждые 24-30 ч.

Пункт экипировки поездов с машинным охлаждением на участковой или сортировочной станции следует располагать таким образом, чтобы маневровые передвижения на нем не мешали приему и отправлению организованных поездов или маневровой работе.

Устройства для льдо- и солеснабжения изотермических вагонов состоят из льдохранилища, различных типов механизмов для погрузки льда и соли в вагоны, солехранилища и служебно-технических зданий.

Снабжение льдом надлежит предусматривать безэстакадным способом.

Фронт погрузки и средства механизации должны обеспечивать стоянку поезда под льдоснабжением не более 1,5 ч.

Льдопункты подразделяют на местные, транзитные (табл. 12.5) и комбинированные.

Таблица 12.5

Назначение и размещение льдопунктов

Виды льдопунктов

Назначение льдопунктов

Станции размещения

Местные

Первоначальная загрузка льдом изотермических вагонов-ледников

Станции массовой погрузки скоропортящихся грузов

Транзитные

Снабжение льдом изотермических вагонов-ледников, проходящих станцию транзитом

Участковые и сортировочные станции, расположенные на расстояниях, определяемых расчетом в зависимости от климатических условий и скорости движения специализированных поездов, перевозящих скоропортящиеся грузы

____________

¹ В случае массового отправления скоропортящихся грузов с нескольких станций района пункт льдосолеснабжения проектируют на одной из станций погрузки этого района, при этом расположение станции с льдосолеснабжением должно обеспечивать минимальный порожний пробег вагонов-ледников, а станция должна находиться на расстоянии не более 250 км от наиболее удаленной станции погрузки.

Комбинированными называют льдопункты, одновременно обслуживающие вагоны-ледники для местной погрузки и транзитные.

Льдопункты не рекомендуется располагать вблизи деповских устройств, угольных складов и других предприятий, близость которых может вызвать загрязнение льда. Не следует также допускать пересечения территории льдопунктов воздушными или подземными сетями электроснабжения или связи, а также магистральными водопроводными линиями, за исключением сетей и линий, обслуживающих нужды льдопунктов.

Расположение транзитных льдопунктов на станции должно обеспечивать непосредственный прием поездов, перевозящих скоропортящиеся грузы, на путь льдопункта и отправление с него поездов на перегон. На электрифицированных железнодорожных линиях погрузочные пути следует выделять в самостоятельные секции.

Путевое развитие транзитных льдопунктов должно обеспечивать выполнение операций по льдосолеснабжению поездов, осмотру и безотцепочному ремонту изотермических вагонов. По специальному указанию предусматривается путь для стоянки резерва изотермических вагонов-ледников.

Ширина площадки льдопункта должна быть не менее 50 м, а в особо трудных условиях - не менее 30 м.

Длину площадки для размещения льдопункта следует принимать в зависимости от способа заготовки льда, нормы запаса его, способа механизации снабжения поездов. Для транзитных льдопунктов длина площадки должна быть не менее 200 м.

При выборе участка для строительства льдопункта следует учитывать возможности дальнейшего его развития.

Для сокращения времени, затрачиваемого на льдосолеснабжение поезда на льдопунктах, следует применять льдопогрузочные машины или другие механизмы, обеспечивающие производство работ по всей длине поезда.

При заданном плане перевозок скоропортящихся грузов объем заготовок льда на год в м³ определяют по формуле

где п₁ - расход льда на один вагон при первоначальном льдоснабжении, т/год;

n₂ - расход льда на пополнение транзитного вагона, т/год;