Страница 28: Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство (54271)

Примечание. Скорости движения в кривых для промежуточных радиусов устанавливают путем интерполяции с округлением до 5 км/ч.

Глава 8 ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО

8.1. РАЗМЕЩЕНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

Для ремонта, технического обслуживания и подготовки к эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава при проектировании новых линий и вторых путей следует предусматривать:

депо (основные, оборотные с приписными и без приписных локомотивов);

пункты технического обслуживания поездных локомотивов, пункты технического обслуживания (локомотивов-толкачей (с депо и без депо);

экипировочные устройства (при депо, в пунктах оборота и технического обслуживания локомотивов, в пунктах технического обслуживания локомотивов-толкачей и маневровых локомотивов, а в необходимых случаях - на приемо-отправочных путях станций);

пункты отстоя и экипировки моторвагонного подвижного состава на зонных станциях; дорожные базы запаса локомотивов;

дорожные склады топлива.

Техническое оснащение депо и экипировочных устройств должно обеспечивать ремонт и техническое обслуживание подвижного состава современных видов с применением комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, а также агрегатно-поточного метода ремонта с заменой отдельных изношенных агрегатов, узлов, аппаратов и приборов новыми или заранее отремонтированными в заготовительных цехах депо.

Устройства локомотивного хозяйства, как правило, следует проектировать для поездных и маневровых локомотивов (электровозов и тепловозов) общие, а для обслуживания моторвагонного подвижного состава (электро- и дизель-поездов) обособленные. Объединение этих устройств допускается при небольших объемах работы по обслуживанию моторвагонной тяги.

Размещение основных и оборотных депо, пунктов оборота, экипировки и технического обслуживания, устройств экипировки локомотивов и пунктов смены бригад следует устанавливать при конкретном проектировании на основе схем тягового обслуживания, разработанных с учетом показателей работы по всему комплексу железнодорожных устройств в рассматриваемом районе.

Расстояние между основными депо определяют расчетом и, как правило, принимают в пределах 700-1000 км при электрической и 500-800 км при тепловозной тяге. При этом общий объем работы депо устанавливают из условия, что пробег приписанных к депо локомотивов не должен превышать при электрической тяге 35 млн., а при тепловозной - 25 млн. локомотиво-км в год.

На станциях, удаленных от основного депо, в необходимых случаях допускается организация депо с приписными локомотивами, выполняющими местную и маневровую работу.

При проектировании устройств локомотивного хозяйства обслуживание поездных локомотивов грузового и пассажирского движения следует предусматривать сменными бригадами.

Пункты смены бригад следует размещать исходя из установленного времени нахождения бригад на работе с учетом размещения раздельных пунктов.

Размещение всех устройств локомотивного хозяйства на территории станции должно обеспечивать подачу локомотивов к составам и их уборку с минимальной затратой времени при наименьшем числе пересечений с маршрутами следования организованных поездов и маневровых передвижений.

В целях снижения влияния производственных вредностей (дыма, копоти, пыли, газа и шума) локомотивные депо следует отделять от жилой застройки санитарно-защитной зоной.

Территория санитарно-защитной зоны должна быть озеленена и может быть использована для размещения на ней зданий подсобного и обслуживающего назначения: пожарные депо, бани, прачечные, гаражи, склады, здания управлений, конструкторских бюро, учебных заведений, магазинов, предприятий общественного питания, поликлиник, лабораторий.

Не разрешается на территории санитарно-защитных зон размещать топливные склады, а также площадки для реостатных испытаний тепловозов.

Озеленение территории депо следует производить с учетом требований пожарной безопасности, при этом зеленые насаждения должны размещаться таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов при движении по станционным и деповским путям поездов и отдельных локомотивов.

Ограждение территории депо или его отдельных участков допускается только в случаях, когда это требуется по условиям эксплуатации и охраны предприятия, с учетом требований архитектурно-планировочного задания.

Примерные планы локомотивных депо показаны на рис. 8.1 и 8.2. Комплекс устройств для обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава приведен в табл. 8.1, а характеристика локомотивов - в приложении 6.

При проектировании станции ремонтные устройства локомотивного и вагонного хозяйства, как правило, следует размещать на одной территории. При этом одноименные сооружения и устройства (котельные, компрессорные с воздухопроводными сетями, мастерские, складские помещения, энергосиловые установки, линии электропередач и т.п.) должны быть объединены.

Рис. 8.1. План депо текущего ремонта (ТР-3) тепловозов с программой 300 секций в год:

1 - депо текущего ремонта; 2 - административно-бытовой корпус; 3 - закрытое обмывочное и продувочное стойло; 4 - стойло окраски; 5 - установка для рекуперации энергии при испытаниях тепловозов; 6 - склад сухого песка; 7 - пескораздаточные бункера; 8 - склад колесных пар; 9 - склад масел; 10 - заземленные резервуары для слива топлива, масла и воды; 11 - заземленный резервуар для слива топлива; 12 - площадка для металлолома и мусора; 13 - открытая стоянка легковых автомобилей, мотоциклов, велосипедов; 14 - спортивная площадка; 15 - ремонтные площадки; 16 - стрелочная будка; 17 - комплектная трансформаторная подстанция наружной установки; 18 - резервуары аварийного слива лаков; 19 - зеленые насаждения и зоны отдыха; 20 - воздухосборник; 21 - котельная; 22 - РТП; 23 - компрессорная; 24 - граница территории депо; 25 - автомобильные дороги; 26 - дальнейшее путевое развитие

Рис. 8.2. План электровозного депо для текущих ремонтов (ТР-2, ТР-1), технического обслуживания (ТО-3) при пробеге 25-40 млн. локомотиво-км в год:

1 - цех текущего ремонта (ТР-1) и технического обслуживания (ТО-3); 2 - цех текущего ремонта (ТР-2); 3 - мастерские; 4 - административно-бытовой корпус; 5 - склад колесных пар с козловым краном грузоподъемностью 10 т; 6 - склад масел подземный; 7 - площадка для проверки АЛСН и радио; 8 - стоянка легковых автомобилей, мотоциклов, велосипедов; 9 - спортивная площадка; 10 - площадка для отдыха; 11 - зеленые насаждения; 12 - площадка для мусора бетонная; 13 - площадка для металлолома бетонная; 14 - автомобильные дороги

Таблица 8.1

Комплекс устройств локомотивного хозяйства, размещаемых на станциях