Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Указанные пункты следует размещать на станциях массовой погрузки и выгрузки, сортировочных, участковых и пассажирских станциях.

Пункты технического обслуживания вагонов должны иметь следующие основные сооружения и устройства:

производственно-бытовые помещения;

помещения для кратковременного отдыха и обогрева работников;

самоходные вагоноремонтные установки типа РУ на путях отправления или транспортные дорожки в парках отправления и на специальных путях текущего отцепочного ремонта (размещаются в соответствии с технологическим процессом ПТО);

устройства для централизованного ограждения составов на приемо-отправочных путях, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала;

пульт централизованного опробования тормозов;

воздухопроводная сеть от компрессорной установки;

устройства для подачи осевых масел на междупутья станционных парков с раздаточными колонками;

регенерационно-пропиточное отделение и емкости для хранения осевых масел;

тоннели или эстакады, оборудованные средствами механизации для транспортировки запасных частей;

механизированные пункты в сортировочных парках или специализированные пути для текущего отцепочного ремонта с необходимой технологической оснасткой;

осветительные установки;

дрезины и другие транспортные средства;

средства двусторонней оповестительной связи с переговорными колонками;

кладовая.

9.6. ПУНКТЫ КОНТРОЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов, предназначенные для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов, организуют на участковых станциях, где производится смена локомотивов, и станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.

На пунктах контрольно-технического обслуживания должны быть предусмотрены следующие основные сооружения и устройства:

производственно-бытовые помещения;

Таблица 9.3

Размещение и наружные размеры ПТО, КПА и компрессорных станций

Наименование пунктов или устройств

Наружные размеры здания, м

Места размещения

Длина

Ширина

Пункты технического обслуживания

Основной пункт осмотра и укрупненного текущего ремонта с обработкой:

250 вагонов в сутки

Станции массовой погрузки-выгрузки и подготовки вагонов к перевозкам

500 вагонов в сутки

36 (два этажа)

То же

Пункт осмотра и текущего ремонта вагонов в парках отправления с обработкой:

от 54 до 72 поездов в сутки

42 (два этажа)

Парки отправления сортировочных станций

от 72 до 108 поездов в сутки

36 (три этажа)

То же

Пункт осмотра и текущего ремонта вагонов:

в парках отправления с обработкой от 108 до 144 поездов в сутки

48 (три этажа)

в парках прибытия с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки

Парки прибытия сортировочных станций

Пункт контрольно-технического осмотра вагонов с обработкой:

до 72 поездов в сутки

Участковые станции

от 72 до 144 поездов в сутки

То же

Контрольные пункты автотормозов

Контрольный пункт автотормозов для грузовых вагонов:

без бытовых помещений

Территория вагонного депо, где производится ремонт тормозного оборудования

с бытовыми помещениями

Размещают на станции вне территории депо или на станции, где отсутствует вагонное депо

Компрессорная станция

Автоматизированная компрессорная станция производительностью 20 м³ воздуха в минуту

Станции с одновременным опробованием до трех поездов, зарядкой и испытанием автотормозов с ремонтом тормозного оборудования¹

___________

¹ Компрессорная станция может быть расположена в парках отправления в тех случаях, когда получение сжатого воздуха от централизованной компрессорной экономически нецелесообразно.

регенерационно-пропиточное отделение и емкости для хранения осевых масел;

транспортные дорожки в парках отправления;

самоходные вагоноремонтные установки типа РУ;

специализированные пути для текущего отцепочного ремонта, оснащенные необходимыми подъемными средствами и другой технологической оснасткой;

гидравлические домкраты грузоподъемностью 15-20 т;

средства двусторонней оповестительной связи с переговорными колонками;

осветительные установки;

кладовая.

Кроме того, для обеспечения безопасного проследования поездов на пунктах контрольно-технического обслуживания вагонов должны быть предусмотрены следующие обустройства:

посты опробования автотормозов на станциях, где производится смена локомотивных бригад;

контрольные посты на станциях с интенсивным безостановочным движением для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями;

пункты технической передачи для выявления и устранения повреждений вагонов при производстве погрузочно-выгрузочных операций и маневровых работ на подъездных путях промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов.

Размещение пунктов технического обслуживания на станциях и их наружные размеры, принятые по типовым проектам, приведены в табл. 9.3.

Рис. 9.9. Схема расположения смазочного хозяйства при пункте технического осмотра:

а - с тремя резервуарами (для размеров движения до 36 пар поездов в сутки); б - с пятью резервуарами (для размеров движения от 36 до 72 пар поездов в сутки); 1 - здание раздаточной смазки; 2 - склад осевого масла; 3 - устройство для слива осевого масла (размеры в миллиметрах)

Смазочное хозяйство при пунктах технического обслуживания следует принимать по типовому проекту, который разработан в двух вариантах: для железных дорог, в хозяйстве которых используют осевые масла двух марок (рис. 9.9, а) и трех марок (рис. 9.9, б).

Рис. 9.10. Примерный план укрупненного пункта технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов:

1 - производственный корпус; 2 - бытовой корпус; 3 - кладовая смазочных материалов; 4 - склад дизельного топлива и масла; 5 - склад баллонов с хладоном; 6 - платформа для ремонта рефрижераторных вагонов; 7 - двухконсольный козловой кран; 8 - автомобильные дороги; 9 - выезд на дорогу общего пользования (размеры в метрах)

Наименьшие расстояния от складов смазочного хозяйства до зданий и сооружений, а также до других открытых наземных расходных складов следует принимать согласно табл. 5 главы СНиП II-M. 1-71 *.

При пунктах технического обслуживания вагонов, расположенных на сортировочных станциях, станциях с локомотивными депо и станциях оборота локомотивов, размещают контрольные пункты автотормозов (КПА). Компрессорные станции, необходимые для работы контрольных пунктов автотормозов, следует проектировать, как правило, объединенными для снабжения воздухом всех потребителей, расположенных на станции.

В обоснованных случаях возможно устройство отдельной компрессорной при контрольных пунктах автотормозов (см. табл. 9.3).

В узлах, на участковых станциях в районах погрузки или выгрузки, на сортировочных станциях или на пути следования транзитных груженых и порожних автономных рефрижераторных вагонов следует проектировать пункты технического обслуживания и ремонта автономных рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ). При этом обслуживание транзитных груженых автономных рефрижераторных вагонов должно быть обеспечено через каждые 24-30 ч.

Пункты технического обслуживания, как правило, должны иметь следующие здания, сооружения и устройства (рис. 9.10):

путевое развитие с электрической централизацией стрелок и сигналов;

производственный и бытовой корпусы;

пункт очистки и промывки АРВ (на рисунке не показан);

склад баллонов с хладоном;

кладовая смазочных масел, хранимых в таре, и насосная;

склад дизельного топлива и масла;

платформа для ремонта АРВ;

двухконсольный козловой кран.

9.7. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКИПИРОВКИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ Устройства для технического обслуживания и экипировки пассажирских поездов проектируют в соответствии с Типовым технологическим процессом осмотра, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов и Нормами технологического проектирования технических станций.

Ремонтно-экипировочные устройства (табл. 9.4) сооружают в крытых цехах ремонтно-экипировочных депо (РЭД) (рис. 9.11) на технических станциях, расположенных в Северной строительно-климатической зоне в первом климатическом районе, а при соответствующем обосновании и во втором климатическом районе. При открытом варианте экипировки пассажирских вагонов на территории парка размещают все те же устройства, что и при закрытом варианте, но без стойловой части экипировочного депо.

На технической станции размещают пункт газовой обработки вагонов (рис. 9.12).

Рис. 9.11. Схема четырехпутного ремонтно-экипировочного депо:

I - экипировочный цех; II - цех текущего ремонта; 1 - кузнечно-сварочное и жестяницкое отделения, 2 - кладовая для запасных частей; 3 - слесарно-механическое отделение; 4 - инструментальное отделение; 5 - столярно-стекольное и малярное отделения; 6 - отделение по ремонту радиоаппаратуры и установок холодильных и кондиционирования; 7 - отделение по ремонту фильтров; 8 - электроремонтный цех; 9, 10 - отделения по ремонту кислотных и щелочных аккумуляторов; 11 - помещение для приема и разборки грязного белья; 12 - стиральное отделение; 13 - сушильное отделение; 14 - отделение для подборки, фасовки и ремонта белья; 15 - кладовая и раздаточная белья; 16 - кладовые и раздаточная постельных принадлежностей; 17 - отделение для обеспыливания, пропитки и отбелки постельных принадлежностей; 18 - помещение для обработки белья в камере; 19 - кладовая чистых ковров и жесткого инвентаря; 20 - помещение для чистки ковров; 21 - помещение для экипировочных бригад; 22 - компрессорная; 23 - лаборатория и бойлерная; 24 - помещение конторы по обслуживанию вагонов-ресторанов; 25 - платформа; 26 - смотровая канава (размеры в метрах)

Примечание. Длина РЭД в перспективе должна быть увеличена до 500 м.

Таблица 9.4

Устройства для экипировки пассажирских вагонов с крытыми ремонтно-экипировочными путями

Наименование устройств

Размещение

Ремонтно-экипировочное депо¹ для текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов

На территории технической станции

Пристройка, примыкающая к депо, в которой размещаются мастерские и производственные помещения для текущего ремонта и экипировки вагонов, кладовые для снабжения вагонов-ресторанов, склады белья и постельных принадлежностей

На закрытых, а также на открытых ремонтно-экипировочных путях. На открытых путях - в виде самостоятельного здания (производственные цехи, отделения и склады)

На крупных станциях, как правило, закрытый цех механизированной обмывки пассажирских вагонов со стационарной вагономоечной машиной, на остальных станциях - открытые площадки с самоходными вагономоечными машинами

Перед парком приема и отправления. Путь перед цехом обмывки и за ним должен быть длиной не менее длины состава

Склад для хранения дезинфекционных средств и горюче-смазочных материалов

На территории парка вблизи здания экипировочного депо

Склад топлива с помещениями для обогрева рабочих, служебными помещениями для хранения, выдачи и расфасовки древесного угля

Вблизи наибольших потребителей топлива - котельной и экипировочного депо

Пункт газовой обработки вагонов (дезпункт) с длиной путей, рассчитанной на установку не менее одного состава

Со стороны основной вытяжки парка экипировки. Путь должен быть удален от других путей на расстояние не менее 25 м, от служебных помещений - не менее 50 м и от жилых зданий - не менее 100 м

Котельная (строительство котельной только для нужд технической станции должно быть обосновано)

Вблизи наибольших потребителей тепла - цехи обмывки вагонов и здания экипировочного депо

Пути для отстоя неисправных и резервных вагонов

Как правило, со стороны, противоположной прибытию поездов

Автомобильные дороги

Прокладывают ко всем основным зданиям технической станции - экипировочному депо, мастерским, цеху обмывки вагонов, дезпункту (дезангару)