Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Трубопроводы холодной и горячей воды, воздухопровод, паропровод и канализация, электросварочная линия, низковольтная линия для питания устройств освещения вагонов; колонки для подзарядки аккумуляторных батарей

В междупутьях

___________

¹ Длину ремонтно-экипировочного цеха рассчитывают по числу вагонов в наиболее длинном составе с добавлением по 5 м с каждой стороны до торцовых стен депо плюс 10 м на растяжку состава для удобства транспортных работ в средней части депо. Расчетную длину вагона принимают равной 26 м. Ширину экипировочного депо рассчитывают по числу путей, расстояние между их осями 8 м, а от осей крайних путей до стен - 5 м.

Рис. 9.12. Схема привязки дезангара к технической станции:

I - путь дезобработки вагонов; II, III - пути отстоя обработанных вагонов; 1 - угольный склад; 2 - дезангар; 3 - служебно-бытовой корпус; 4 - склад для баллонов сниженного газа; 5 - цех обмывки вагонов (размеры в метрах)

9.8. ЭКИПИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В крупных узлах и на станциях массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, а также на сортировочных станциях пункты экипировки рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов следует проектировать рядом, с пунктами технического обслуживания грузовых вагонов (рис. 9.13). Пункты экипировки предназначены для обслуживания в сутки:

а) двух 5-вагонных и одной 12-вагонной секций и 50 автономных вагонов;

6) двух 5-вагонных секций, поезда из 23 или 21 вагонов и 50 автономных вагонов.

Все операции по экипировке, техническому обслуживанию и текущему ремонту рефрижераторного подвижного состава, как правило, следует производить на двух специально выделенных крайних путях в парке отправления станции. Расстояния между осями путей принимают: 6500 мм - для новых станций и не менее 5850 мм - для существующих станций.

Экипировочные пути должны быть оборудованы раздаточными колонками для дизельного топлива, рассола, воды, электроэнергии и устройствами для технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта вагонов.

Для транспортировки к рефрижераторному подвижному составу смазочных масел и запасных частей следует предусматривать использование ремонтных установок (типа РУ ПКБ ЦВ), движущихся по узкоколейному пути, уложенному в междупутье.

Для слива дизельного топлива и рассола из железнодорожных цистерн должен быть предусмотрен специальный железнодорожный тупик. Для хранения дизельного топлива устанавливают два металлических наземных или подземных резервуара вместимостью по 100 м³ каждый.

Рис. 9.13. Примерный план размещения пункта экипировки рефрижераторные поездов в парке отправления сортировочной станции:

1 - здание пункта экипировки; 2 - насосная дизельного топлива и рассола; 3 - склад емкостей для дизельного топлива и рассола; 4 - склад баллонов; 5 - устройства для слива топлива и рассола; 6 - резервуары для дизельного топлива; 7 - резервуар для грязного дизельного топлива; 8 - резервуар для рассола (размеры в метрах)

9.9. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА В зависимости от объема и характера выполняемых работ, а также технического оснащения специальные предприятия делят на промывочно-пропарочные станции и пункты, пункты холодной очистки цистерн и заправки клапанов сливных приборов, пункты перестановки пассажирских вагонов, дезинфекционно-промывочные станции и пункты.

Промывочно-пропарочные станции или пункты следует проектировать в комплексе с объектами по добыче, переработке и транспортировке нефтепродуктов.

Промывочно-пропарочные станции и пункты, а также пункты холодной очистки цистерн и заправки клапанов сливных приборов проектируют в соответствии с Нормами технологического проектирования, их следует размещать вблизи нефтеперерабатывающих заводов на специально отведенной территории с необходимым путевым развитием и оснащать оборудованием, обеспечивающим выполнение всех операций технологического процесса подготовки цистерн механизированным способом.

К числу основных производственно-технических сооружений промывочно-пропарочных станций (рис. 9.14) относятся:

открытая (или крытая) двусторонняя эстакада (выбирают в зависимости от климатических условий), предназначенная для обработки цистерн и оборудованная соответствующими устройствами для удаления и сбора остатков нефтепродуктов из котлов цистерн;

спецплощадки и эстакады с соответствующими устройствами для очистки цистерн из-под этилированного бензина и бункерных полувагонов из-под битума;

котельная для приготовления пара;

компрессорная станция для получения сжатого воздуха, расходуемого на технологические цели;

сеть трубопроводов для снабжения эстакад и производственно-бытовых помещений паром, воздухом, горячей и холодной водой, растворами моющих средств;

канализационная сеть, сооружения для отведения, сбора и очистки отработанной воды и конденсата с остатками нефтепродуктов и в необходимых случаях устройства для реагентной и биологической очистки сточных вод;

специально выделенные пути для текущего отцепочного и безотцепочного ремонта цистерн и бункерных полувагонов.

Промывочно-пропарочные пункты, как правило, следует размещать на станциях перевалки нефтепродуктов с водного и трубопроводного транспорта на железнодорожный. Эти пункты также должны иметь открытые или закрытые эстакады, сооружения и устройства, необходимые для удаления и сбора остатков нефтепродуктов, очистки производственных стоков.

Рис. 9.14. Схема промывочно-пропарочной станции:

1 - депо очистки цистерн из-под темных нефтепродуктов; 2 - аккумуляторы горячей воды; 3 - резервуар растворителя дизельного топлива; 4 - резервуар раствора МЛ; 5 - эстакада для холодной очистки цистерн; 6 - эстакада для очистки цистерн из-под этилированного бензина; 7 - резервуар для горячей воды у эстакады этилированного бензина, 7а - отстойник для промывной воды; 7б - резервуар для промывной воды, 8 - насосная этилированного бензина со служебно-бытовыми помещениями; 9 - хранилище этилированного бензина; 10 - платформа для очистки битумных бункеров; 11 - открытое хранилище битума; 12 - нефтехранилище; 13 - хранилище уайт-спирита; 14 - ремонтная мастерская, трансформаторная подстанция, компрессорная; 15 - воздухосборники сжатого воздуха; 16 - устройства для наружной обмывки цистерн; 17 - наливные колонки; 18 - стрелочные будки; 19 - резервная площадка для устройств по очистке цистерн из-под химических продуктов; 20 - противопожарный резервуар для воды; 21 - центральная насосная станция; 22 - резервуар для нефти; 23 - резервуар для воды, 24 - нефтеловушка, 25 - песколовка на сети от промывки цистерн из-под нефтепродуктов; 26 - песколовка на сети сточных вод от промывки цистерн из-под этилированного бензина; 27 - насосная станция перекачки; 28 - резервуар-отстойник; 29 - водомерный узел на производственном водопроводе; 30 - водомерный узел на хозяйственно-питьевом водопроводе. Пути: 1 - наружной обмывки; 2 - ходовой; 3, 4 - холодной очистки цистерн; 5, 6 - очистки цистерн из-под темных нефтепродуктов; 7, 8 - очистки цистерн из под этилированного бензина; 9 - очистки битумных бункеров; 10, 11 - соединительные пути (размеры в метрах)

Пункты холодной очистки цистерн предназначены для обработки цистерн после перевозки светлых нефтепродуктов и подготовки их к перевозкам других светлых нефтепродуктов. Пункты имеют три пути: два предназначены для обработки цистерн, а один - для перемещения передвижной вакуумной установки вдоль состава цистерн.

Все цистерны и бункерные полувагоны, поступающие на промывочно-пропарочные станции и пункты, должны проходить техническое обслуживание и необходимый текущий ремонт. Ремонтные пути на территории промывочно-пропарочных станций и пунктов следует оснащать эстакадами легкого типа с площадками для осмотра и ремонта котлов цистерн и бункеров полувагонов, ремонтными установками и другими видами оборудования, применяемого при текущем ремонте вагонов.

Площадки (позиции) для отцепочного ремонта с подъемкой вагонов должны быть оборудованы электрифицированными домкратами, козловыми кранами или автопогрузчиками и иметь тупики для хранения исправных колесных пар.

При следовании пассажирских вагонов в страны, где железнодорожная колея уже, необходимо перестанавливать вагоны с тележек колеи 1520 мм на тележки другой колеи. Для этого на пограничных станциях железных дорог СССР организованы пункты перестановки пассажирских вагонов.

Грузовые вагоны на пограничных станциях, как правило, перегружаются, для чего эти станции оборудованы специальными средствами перегрузки.

Глава 10 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ 10.1. ИСТОЧНИКИ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ Схема электроснабжения железнодорожной станции или узла должна удовлетворять требованиям эксплуатационной надежности, экономичности и решаться в каждом отдельном случае в зависимости от наличия и состояния устройств электроснабжения в районе проектируемой железнодорожной станции или узла в соответствии с действующими Правилами устройства электроустановок. Электроснабжение железнодорожных потребителей может осуществляться от:

внешнего источника электроснабжения (энергосистемы, районной, городской, заводской трансформаторной подстанции или электростанции и т.п.) по линиям электропередачи (ЛЭП) напряжением 6 кВ и выше, при этом напряжение питающей линии электропередачи выбирают исходя из местных условий на основе технико-экономических обоснований;

тяговых подстанций электрифицированных железных дорог, питаемых ЛЭП напряжением 220; 110; 35; 10 или 6 кВ. Тяговые подстанции размещают в соответствии со схемой внешнего электроснабжения и располагают, как правило, на раздельных пунктах с путевым развитием. Электроснабжение железнодорожных потребителей от тяговых подстанций осуществляется напряжением 10; 6 и до 1 кВ;

железнодорожных электростанций, сооружаемых при отсутствии внешнего источника электроснабжения достаточной мощности и надежности. Железнодорожные электростанции следует проектировать для комбинированной выработки тепла и электроэнергии на основе кооперации с другими организациями;

сооружаемых вдоль железной дороги ЛЭП напряжением 25 кВ (на железных дорогах, электрифицируемых на переменном токе), а также 10 и 6 кВ, питаемых от тяговых подстанций или других источников электроэнергии.

К устройствам энергоснабжения станций и узлов относятся электростанции, трансформаторные и тяговые подстанции, линии электропередачи высокого напряжения, контактная сеть, распределительные электрические линии низкого напряжения, устройства наружного освещения и котельные установки.

Планы унифицированной тяговой подстанции и дежурного пункта контактной сети (без котельной) приведены на рис. 10.1 и 10.2. Привязка котельной в типовом проекте дана в двух вариантах:

Рис. 10.1. План унифицированной тяговой подстанции переменного и постоянного тока:

1 - железнодорожные пути; 2 - ограждение территории подстанции; 3 - здание подстанции; 4 - ОРУ-35 кВ (открытое распределительное устройство напряжением 35 кВ); 5 - ОРУ-110 кВ; 6 - питающие фидера (размеры в метрах)

Рис. 10.2. План дежурного пункта дистанции контактной сети (без котельной):

1 - дежурный пункт; 2 - материальный склад; 3 - склад горючих и смазочных материалов; 4 - стеллажи для хранения опор контактной сети; 5 - навес для съемных вышек; 6 - четырехосная платформа с аварийным запасом материалов; 7 - открытая мойка автомобилей; 8 - площадка для сбора мусора; 9 - площадка для отдыха; 10 - путь для стоянки автомотрисы АГВ; 11 - путь для стоянки платформы; 12 - ограждение территории дежурного пункта (размеры в метрах)

параллельно зданию дежурного пункта, при этом габаритные размеры территории дежурного пункта увеличиваются по длине до 101 м и по ширине до 51 м;

последовательно зданию дежурного пункта, при этом территория удлиняется на 54 м.

10.2. ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ К высоковольтным линиям электропередачи на территориях железнодорожных станций и узлов предъявляют ряд специальных требований.

Кабельные линии электроснабжения станций и узлов прокладывают в зоне полосы отвода с соблюдением габарита приближения строений (т.е. не ближе 2,9 м от оси ближайшего пути).

В местах пересечения железнодорожных путей кабели следует прокладывать в тоннелях, блоках или трубах на глубине не менее 1 м от верха головки рельса и не менее 0,5 м от дна водоотводных канав.

При пересечении кабельными линиями электрифицированных и подлежащих электрификации железных дорог блоки и трубы для них следует изготовлять из неэлектропроводных материалов. Место пересечения должно находиться на расстоянии не менее 10 м от стрелок, крестовин и мест присоединения к рельсам отсасывающих кабелей.

Горизонтальные расстояния от крайних проводов ЛЭП при наибольшем их отклонении до ближайших выступающих частей зданий должны быть не менее: для линий напряжением до 20 кВ - 2 м; напряжением от 35 до 110 кВ - 4 м; напряжением 150 кВ - 5 м; напряжением 220 кВ - 6 м.

Запрещается подвешивание проводов высоковольтных линий над сгораемыми зданиями и сооружениями.

Расстояние от нижнего провода высоковольтной линии до крыши несгораемых производственных зданий или сооружений должно быть не менее: для проводов высоковольтных линий напряжением до 35 кВ - 3 м; 110-150 кВ - 4 м; 220 кВ - 5 м.

Пересечения контактной сети высоковольтными линиями (ВЛ) электропередачи должны удовлетворять требованиям действующих Правил устройства электроустановок. Угол пересечения должен быть близким к 90°, но не менее 40°.

Расстояние до оси пути и опор контактной сети от основания опоры ЛЭП на той же стороне пути должно быть не менее ее высоты плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается принимать расстояния от оси пути не менее: