Страница 92: Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство (54271)

График строят для участковых и сортировочных станций на 4-8 ч наиболее напряженного по работе периода суток, а для пассажирских станций - на часы интенсивного движения поездов.

Рис. 23.3. График проверки пропускной способности станции

В отдельных случаях график загрузки может составляться на полные сутки. По графику загрузки подсчитывают общее время занятия наиболее загруженных устройств и полученные данные проставляют в соответствующих графах с правой стороны сетки графика, составленного в табличной форме, представленной ниже:

Время занятия наиболее загруженных устройств станции

В результате анализа графика устанавливают загрузку отдельных элементов и всей станции в целом.

Наибольшее число одновременно находящихся на путях приема или отправления поездов соответствует потребному числу путей в соответствующем парке.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПРАВИЛА НУМЕРАЦИИ ПУТЕЙ И СТРЕЛОК ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СТАНЦИЙ

1. Железнодорожные пути делят на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения.

К станционным путям относят:

главные на станциях, являющиеся непосредственным продолжением путей перегона в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов;

приемо-отправочные;

сортировочные;

погрузочно-выгрузочные;

вытяжные;

деповские (локомотивного и вагонного хозяйства);

прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

К путям специального назначения на перегонах и станциях относят:

предохранительные и улавливающие тупиковые пути;

подъездные пути к предприятиям, карьерам и складам.

2. Каждый путь на станциях, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путей в пределах одного парка.

3. Главные пути на перегонах и станциях нумеруют римскими цифрами (I, I, III, IV): по нечетному направлению - нечетными, но четному направлению - четными.

При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, с другой двух однопутных линий главные пути в пределах станции нумеруют по двухпутному подходу.

Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линии присваивают соответственно номера III и IV.

В случаях примыкания или пересечения на станции двух двухпутных линий номера I и II присваивают главным путям основного направления.

При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и пр.) соответствующие ответвления главного пути нумеруют римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направлению - нечетными, по четному - четными.

4. Приемо-отправочные пути нумеруют арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути, при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруют четными цифрами (4, 6, 8, 10), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, - нечетными (3, 5, 7, 9).

На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей с использованием их для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруют порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6, 7).

Пути отдельных парков, выделенные для приема и отправления поездов, нумеруют порядковыми (четными или нечетными в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение.

Пути сортировочных парков нумеруют двумя арабскими цифрами, первая из которых - номер пучка, а вторая - номер пути в пучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруют также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, нумерация путей в поперечном направлении производится слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей.

5. Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер.

Стрелочные переводы нумеруют со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов - порядковыми нечетными номерами.

На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеруют в соответствии с нумерацией поездов основного направления.

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.

Нумерацию стрелок производят, начиная с входных стрелок станций или парков (при нумерации по отдельным паркам).

При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому парку для нумерации стрелок выделяют 100 номеров, указывающих принадлежность к данному парку (например, парку А присваивают номера стрелок от 100 до 199, парку Б - номера от 500 до 599 и т.д.).

Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т.п.).

Стрелки на путях, не входящих в состав парков, нумеруют порядковыми номерами от 1 до 99.

6. За границу, отделявшую четную сторону от нечетной, принимают:

на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием - ось пассажирского здания;

на станциях с большим путевым развитием в случае примерно центрального расположения пассажирского здания - ось этого здания, при нецентральном расположении здания - поперечную ось станции, устанавливаемую центрально по отношению к путевому развитию;

при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей - середину этих парков или групп путей.

7. Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. НОРМЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ И ОТ ОСИ ПУТИ ДО ВНУТРЕННЕГО КРАЯ ОПОР, МАЧТ И СТОЛБОВ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ

Нормы увеличения горизонтальных расстояний взяты из Указаний по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73.

Горизонтальные расстояния между осями путей и от пути до внутреннего края опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков, в кривых участках увеличивают по проектным нормам, приведенным ниже в табл. 1 и 2.

Проектные нормы, установленные из условия обеспечения безопасности движения с учетом длительной перспективы, следует применять:

а) при строительстве новых железнодорожных линий, участков, станций, сооружений и устройств;

б) при капитальном переустройстве (реконструкции) существующих линий, участков, станций, сооружений и устройств и их переустраиваемой части;

в) при капитальном ремонте пути и других работах на эксплуатируемой сети железных дорог, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами.

При выполнении работ, перечисленных в пп. «б» и «в», на эксплуатируемой сети железных дорог следует учитывать, что для сооружений и устройств, построенных до введения ГОСТ 9238-73, могут быть допущены отступления от стандарта габарита и применены эксплуатационные нормы уширений в соответствии с Указаниями по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-73.

На всех путях (кроме главных) раздельных пунктов общей сети дорог, подъездных путей и путей промышленных предприятий в кривых, скорость движения по которым более 50 км/ч, должно предусматриваться возвышение наружного рельса (основание - письмо Госстроя № НК-1499-1 от 6 апреля 1976 г.).

Таблица 1

Увеличение, мм, горизонтальных расстояний в кривых