Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Масштабы для разных стадий проектирования

Технический проект

Рабочие чертежи

Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции

1 : 2000

1 : 2000; 1 : 1000*

Сортировочные, участковые и грузовые станции

1 : 1000

1 : 1000

Узлы (генеральные схемы)

1 : 5000; 1 : 10000

-

Крупные узлы (генеральные схемы)

1 : 25000

-

__________

* Для сложных случаев 1 : 500.

Таблица 1.2

Рекомендуемые масштабы для профилей проектируемых станций

Наименование профилей

Масштабы для расстояний

горизонтальных

вертикальных

Продольный подробный

1 : 10000

1 : 1000*

» сокращенный

1 : 50000

1 : 1000

Геологический

1 : 10000

1 : 500-1 : 100

Поперечный

1 : 200 - 1 : 100

1 : 200-1 : 100

____________

* Для внутриузловых соединительных путей, подъездных путей и отдельных участков короткого протяжения со сложным планом и большим числом плюсов профиль строят в масштабе 1 : 200.

Глава 2 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА Размеры и характер предстоящей работы узла (станции) по грузовым и пассажирским перевозкам определяют на основе планов перспективного развития отраслей народного хозяйства и отдельных крупных предприятий, а также роста численности населения в районе тяготения проектируемого узла (станции).

Экономическими изысканиями устанавливаются:

современная и перспективная роль и значение узла (станции) в системе межрайонных транспортных связей и по транспортному обслуживанию местного района тяготения;

характеристика района, обслуживаемого узлом (станцией), включающая данные о населенных пунктах, численности населения, природных ресурсах, промышленных предприятиях, сельском хозяйстве, энергетике, наличии баз, складов, перевалочных пунктов, их размещении и транспортно-экономических связях;

взаимодействие, узла (станции) с другими видами транспорта (водным, автомобильным, трубопроводным, воздушным, городским) по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок;

размеры местного и транзитного грузооборота и пассажирского движения (дальнего и пригородного) с учетом намечаемого строительства новых железных дорог на расчетные сроки;

корреспонденция местных и транзитных грузов узла (станции) до взаимодействующих с ним близлежащих участков и сортировочных станций;

распределение местного грузооборота и пассажирооборота узла по отдельным, входящим в его состав станциям с выделением работы грузовых дворов и подъездных путей;

неравномерность грузовых перевозок по отдельным направлениям в целом по всем грузам (для определения размеров движения) и по основным родам грузов (для перевода схемы корреспонденции грузопотоков в вагонопотоки), неравномерность пассажирского движения.

Для участков с интенсивным пригородным движением более подробно должны быть изучены численность и размещение рабочих кадров предприятий, населения жилых и дачных поселков, транспортная подвижность населения, размеры отправления и прибытия пассажиров и распределение пассажирских потоков по часам суток.

При реконструкции существующих узлов (станций) производятся сбор, систематизация и анализ основных статистических материалов по перевозкам грузов и пассажиров за один-два отчетных года.

Важное значение для определения местного грузооборота и пассажирооборота имеет установление границ района тяготения узла (станции) на основе выявления существующих и перспективных внутриузловых и внешних транспортно-экономических связей, издержек перевозок различными видами транспорта, обеспечения бесперебойности сообщения отдельных пунктов района тяготения с узлом (станцией) и других факторов.

Неравномерность перевозок грузов в течение года зависит от ряда причин, таких, как сезонность перевозок сельскохозяйственных грузов, открытие и закрытие навигации на водных путях, ввод в эксплуатацию новых предприятий и т.д. Неравномерность перевозок пассажиров зависит в основном от времени года.

Рис. 2.1. Диаграмма распределения грузовых потоков узла за 19 ... г. по направлениям Б, В, Г, Д (в млн. т):

1 - уголь; 2 - кокс; 3 - нефтепродукты; 4 - руда; 5 - металл; 6 - лес; 7 - минеральные строительные материалы; 8 - хлебные грузы; 9 - минеральные удобрения; 10 - прочие грузы

Показателем неравномерности перевозок является коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок

,

где М_н - наибольший месячный грузопоток, тыс. т;

М_ср - среднемесячный грузопоток, тыс. т.

В экономическую часть проекта входят основные данные:

1. Размеры и структура местной грузовой работы и транзитных перевозок узла (станции), а также грузопотоков на его входах и выходах за отчетный период и на расчетные сроки. Эти данные представляют в виде общей диаграммы грузовых потоков (рис. 2.1) и сводной (по основным грузам) таблицы («шахматки») развязки грузопотоков между примыкающими к узлу (станции) направлениями (табл. 2.1*).

____________

* В табл. 2.1 и последующих таблицах главы 2 отчетный год условно обозначен 19...*, расчетные годы - 19...**; буквами Б, В, Г, Д условно обозначены направления, примыкающие к узлу, а буквой А - собственно узел, включающий станции A₁, A₂, …, A.

2. Размеры отправления и прибытия грузов по отдельным станциям, входящим в узел, и по каждому роду груза. Эти данные представляют в табличной форме (табл. 2.2 и 2.3).

3. Корреспонденция грузов. Составляют сводную таблицу по отдельным грузам и итоговую таблицу по всем грузам по форме, представленной в табл. 2.4.

По схемам корреспонденции грузов определяют среднесуточное число вагонов в месяц наибольших перевозок для каждого рода груза по формуле

,

где Г - годовой грузопоток, т;

g - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;

q_ср - средняя нагрузка (масса груза) одного вагона, т.

На сети железных дорог обращаются вагоны с различным числом осей (четырех- и восьмиосные)¹, различной грузоподъемности и с различной нагрузкой, поэтому среднюю нагрузку вагона для данного груза определяют по формуле

___________

¹ Шестиосные вагоны в данном случае в расчет не приняты в связи с прекращением их серийного выпуска.

q_cp = р₄l₄а₄ + р₈l₈а₈,

где p₄ и p₈ - грузоподъемность соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, т;

l₄ и l₈ - коэффициент использования грузоподъемности соответственно четырех- и восьмиосных вагонов;

а₄ и a₈ - доля участия в перевозках соответственно четырех- и восьмиосных вагонов (часть массы состава нетто, приходящаяся на четырех- и восьмиосные вагоны) по заданию.

Таблица 2.1

Грузопотоки узла, тыс. т, за отчетный год и на расчетные сроки

Направления, с которых грузы прибывают

Наименование грузов

Направления, на которые грузы отправляют

Итого

Собственно узел А

Собственно узел Б

И т.д.

Годы

19 …*

19 …**

19 …**

19 …*

19 …**

19 …**

19 …*

19 …**

19 …**

19 …*

19 …**

19 …**

Собственно узел А

Уголь

Кокс

Нефтегрузы

Руда

Черные металлы

Лесные грузы

Минеральные строительные материалы

Хлебные грузы

Минеральные

удобрения

Прочие грузы

Итого

-

-

-

…

…

…

…

…

…

…

…

…

Собственно узел Б

Уголь

Кокс

Нефтегрузы

Руда

Черные металлы

Лесные грузы

Минеральные строительные материалы

Хлебные грузы

Минеральные удобрения

Прочие грузы

Итого

…

…

…

-

-

-

…

…

…

…

…

…

И т.д.

Всего

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

Примечание. Для получения объемов транзитных грузов нужно из итоговых данных вычесть количество отправляемых и прибывающих грузов собственно узла А.

Таблица 2.2

Отправление и прибытие грузов, тыс. т, по станциям и направлениям узла

Наименование станций, входящих в узел

Годы

Количество грузов, отправляемых на направления

Количество грузов, прибывающих с направлений

Б

В

Г

Д

Итого

Б

В

Г

Д

Итого

А₁

19 ...*

19 ...**

19 ...**

А₂

19 ...*

19 ...**

19 ...**

И т.д.

Итого по узлу А

19 ...*

19 ...**

19 ...**

Средние значения коэффициентов использования грузоподъемности при перевозках основных грузов приведены в табл. 2.5.

В ряде случаев, особенно при перевозке «прочих» грузов, номенклатура которых разнообразна, коэффициент использования грузоподъемности вагона может колебаться весьма значительно. В связи с этим для расчетов коэффициенты по «прочим» грузам следует корректировать применительно к структуре перевозок на данном конкретном направлении.

Число вагонов для погрузки 1 млн. т груза при различных средних нагрузках вагона (без учета неравномерности перевозок) может быть определено по табл. 2.6.

Размеры и структуру вагонопотоков с распределением их по направлениям представляют в табличной форме (табл. 2.7).

Размеры местной работы узла доказывают также в табличной форме (табл. 2.8).

Устанавливают число вагонов, охватываемых отправительской и технической маршрутизацией, что позволяет определить вагонопотоки, проходящие через рассматриваемый узел (станцию) без переработки. Вагонопотоки узла (станции) без переработки и с переработкой могут быть представлены в виде, показанном в табл. 2.9. По аналогичной форме могут быть представлены и поездопотоки.

Одновременно определяют число порожних вагонов по способу равночисленного обмена, при этом учитывают специальную регулировку порожняка.

Таблица 2.3

Отправление и прибытие грузов, тыс. т, по станциям узла и родам грузов

Наименование станций и пунктов погрузки и выгрузки

Годы

Количество отправляемых грузов

Количество прибывающих грузов

всего

в том числе основных

всего

в том числе основных

…

…

…

…

…

…

…

…

Ст. А₁ - всего

19 ...*

19 ...**

19 ...**

В том числе:

по грузовому двору

19 ...*

19 ...**

19 ...**

с подъездных путей

19 ...*

19 ...**

19 ...**

Ст. А₂ - всего

19 ...*

19 ...**

19 ...**

В том числе:

по грузовому двору

19 ...*

19 ...**

19 ...**

с подъездных путей

19 ...*

19 ...**

19 ...**

И т.д.

Итого по узлу А

19 ...*

19 ...**

19 ...**

Примечание. Объем работы грузового двора распределяется также по категориям грузов (тарные и штучные, грузы в контейнерах, грузы, перевозимые навалом, тяжеловесные, длинномерные, скоропортящиеся, прочие).

Таблица 2.4

Корреспонденция грузов, тыс. т, по узлу А на 19 ...*, 19 ...**, 19 ...** гг.

Направления, с которых грузы прибывают

Направления, на которые отправляются грузы

А

Б

В

И т.д. по направлениям узла

Всего

А₁

А₂

И т.д.

Итого по узлу А

Участок А(и)-Б(и)

Сортировочная ст. Б и далее

Итого по направлению Б

Участок А(и)-В(и)

Сортировочная ст. В и далее

Итого по направлению В

A₁

А₂

И т.д.

Итого по узлу А

Участок А(и)-Б(и)

Сортировочная ст. Б и далее

Итого по направлению Б

Участок А(и)-В(и)

Сортировочная ст. В и далее

Итого по направлению В

И т.д. по направлениям узла

Всего

Примечание. Исходя из плана формирования поездов на отдельных направлениях узла, при необходимости определяют корреспонденцию грузов для большего числа участков и сортировочных станций, чем указано в таблице.

С целью определения состава поезда в зависимости от массы брутто устанавливают число четырех- и восьмиосных вагонов (п₄ и п₈) в составе поезда по следующим формулам:

; ,

где      Q_бp -  масса состава брутто, т;

 и  - часть массы состава брутто (в долях единицы) по заданию, приходящаяся соответственно на четырех- и восьмиосные вагоны;

l₄ и l₈ - коэффициент использования грузоподъемности соответственно четырех- и восьмиосных вагонов;

р₄ и p₈ - грузоподъемность соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, т;

G₄ и G₈ - масса тары соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, т.

Таблица 2.5

Коэффициенты использования грузоподъемности вагонов при перевозках основных грузов

Наименование грузов

Тип вагонов

Коэффициенты использования грузоподъемности вагонов

четырехосных

восьмиосных

Каменный уголь

Полувагоны

1,00

1,00

Кокс

»

0,65

0,65

Нефть

Цистерны

0,85

0,85

Руда

Полувагоны

1,00

1,00

Металлы

»

Платформы

0,90

0,90

0,90

-

Лесоматериалы

Крытые

0,70

-

Полувагоны

0,70

0,70

Платформы

0,70

-

Минеральные строительные материалы

Крытые

0,90

-

Полувагоны

0,95

0,95

Платформы

0,80

-

Цементовозы

1,00

-

Хлебные грузы

Крытые

0,90

-

Минеральные удобрения

»

1,00

-

Цистерны

0,90

-

Полувагоны

1,00

1,00

Платформы

0,80

-

Прочие

Крытые

0,50

-

Полувагоны

0,50

0,50

Платформы

0,40

-

Цистерны

0,80

0,80

Изотермические

0,65

-

Таблица 2.6

Потребное среднесуточное число вагонов на 1 млн. т груза в год при различных нагрузках вагонов (без учета неравномерности перевозок)

Средняя нагрузка вагона, т

Число вагонов

Средняя нагрузка вагона, т

Число вагонов

Средняя нагрузка вагона, т

Число вагонов

Средняя нагрузка вагона, т

Число вагонов

30

91,3

56

48,9

82

33,4

108

25,4

32

85,6

58

47,2

84

32,6

110

24,9

34

80,6

60

45,7

86

31,8

112

24,5

36

76,1

62

44,2

88

31,2

114

24,0

38

72,1

64

42,8

90

30,4

116

23,6

40

68,5

66

41,5

92

29,8

118

23,2

42

65,3

68

40,3

94

29,2

120

22,8

44

62,3

70

39,2

96

28,5

122

22,5

46

59,5

72

38,1

98

27,9

124

22,1

48

57,1

74

37,0

100

27,4

126

21,7

50

54,8

76

36,0

102

26,9

128

21,4

52

52,7

78

35,2

104

26,3

130

21,1

54

50,7

80

34,2

106

25,8

Таблица 2.7

Размеры вагонопотоков и поездопотоков в среднем за сутки месяца наибольших грузовых перевозок на расчетные сроки

Направления, с которых грузы прибывают

Направления, на которые грузы отправляют

Итого вагонов