,
где Г - годовой грузопоток в одном направлении на принятый расчетный срок, тыс. т;
?? - отношение массы состава нетто к массе брутто.
Величина ?? зависит от типа вагонов, коэффициента использования их грузоподъемности (см. табл. 2.5) и части массы груза, перевозимой в восьмиосных вагонах, и определяется по формуле
,
где a8 - часть массы груза, перевозимая в восьмиосных вагонах.
Рис. 2.2. График для определения отношения веса состава нетто к весу брутто в зависимости от коэффициента использования грузоподъемности
Таблица 2.9
Вагонопотоки узла А на расчетный срок 19 ... ** г. (число вагонов в сутки)
|
Направления, с которых грузы прибывают |
|
Всего |
|||||||||
|
|
Собственно узел А |
Б |
В |
И т.д. |
Общее число вагонов |
В том числе |
|||||
|
|
|
Общее число вагонов |
В том числе |
Общее число вагонов |
В том числе |
|
|
|
|||
|
|
|
|
без переработки |
с переработкой |
|
без переработки |
с переработкой |
|
|
без переработки |
с переработкой |
|
Собственно узел А - общее число вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
груженых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порожних |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление Б - общее число вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
груженых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порожних |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление В - общее число вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
груженых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порожних |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
груженых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порожних |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Дополнительно определяют число погруженных и выгруженных вагонов на прилегающих к узлу участках.
В предварительных расчетах можно сделать допущение, что грузоподъемность и масса тары восьмиосного вагона в 2 раза больше, чем четырехосного, а коэффициент использования грузоподъемности их одинаков. Тогда отношение массы состава нетто к массе брутто может быть рассчитано по упрощенной формуле, без зависимости от массы груза, перевозимого в восьмиосных вагонах,
,
где р - грузоподъемность вагона, т;
G - масса тары (вагона), т.
График зависимости величины ?? от коэффициента ?? использования грузоподъемности приведен на рис. 2.2.
При таком же допущении рассчитано среднесуточное число грузовых поездов для перевозки 1 млн. т груза в год в зависимости от использования грузоподъемности вагонов (без учета неравномерности перевозок), приведенное в табл. 2.10.
Исходя из размеров переработки всех вагонопотоков в узле составляют план формирования поездов (табл. 2.11).
Таблица 2.10
Число грузовых поездов в сутки для перевозки 1 млн. т груза в год (без учета неравномерности перевозок)
|
Масса состава брутто, т |
Коэффициент использования грузоподъемности вагонов |
|||||
|
|
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
|
1000 |
4,68 |
4,36 |
- |
- |
- |
- |
|
1500 |
3,12 |
2,91 |
- |
- |
- |
- |
|
2000 |
2,34 |
2,18 |
2,06 |
- |
- |
- |
|
2500 |
1,87 |
1,74 |
1,65 |
1,58 |
- |
- |
|
3000 |
1,56 |
1,45 |
1,38 |
1,32 |
1,27 |
- |
|
3500 |
1,34 |
1,24 |
1,18 |
1,13 |
1,09 |
1,06 |
|
4000 |
1,17 |
1,09 |
1,03 |
0,99 |
0,95 |
0,93 |
|
4500 |
1,04 |
0,94 |
0,92 |
0,88 |
0,85 |
0,82 |
|
5000 |
0,94 |
0,87 |
0,83 |
0,79 |
0,78 |
0,74 |
|
5500 |
- |
0,79 |
0,75 |
0,72 |
0,69 |
0,67 |
|
6000 |
- |
0,73 |
0,69 |
0,66 |
0,64 |
0,62 |
|
6500 |
- |
- |
0,64 |
0,61 |
0,59 |
0,57 |
|
7000 |
- |
- |
0,59 |
0,57 |
0,55 |
0,53 |
|
7500 |
- |
- |
- |
0,53 |
0,51 |
0,49 |
|
8000 |
- |
- |
- |
0,49 |
0,48 |
0,46 |
|
8500 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,44 |
|
9000 |
- |
- |
- |
- |
- |
0,41 |
Таблица 2.11
План формирования поездов по узлу А на расчетные сроки
|
Узел формирования поездов |
Станции расформирования поездов |
Род поезда |
Число вагонов |
Число поездов |
Необходимое число сортировочных путей |
|
А |
Б1 Б2 И т.д. |
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
А |
В1 В2 И т.д. |
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
Таблица 2.12
Маршруты пассажирских поездов, проходящих через узел, и поездов местного формирования
|
Наименование сообщения |
Маршрут следования |
Число пар поездов в сутки |
||
|
|
|
19 ...* г. |
19 ...** г. |
19 ...** г. |
|
Прямое и местное |
|
|
|
|
|
Пригородное |
|
|
|
|
Таблица 2.13
Размеры грузового и пассажирского движения на подходах к узлу А в среднем за сутки месяца наибольших перевозок
|
Направления |
Категория поездов |
Число поездов |
|||
|
|
|
19 ...** г. |
19 ...** г. |
||
|
|
|
К узлу |
От узла |
К узлу |
От узла |
|
Б |
Груженые: транзитные перерабатываемые |
|
|
|
|
|
|
Порожние: транзитные перерабатываемые |
|
|
|
|
|
|
Ускоренные: транзитные перерабатываемые |
|
|
|
|
|
|
Хозяйственные Сборные |
|
|
|
|
|
|
Итого грузовых |
|
|
|
|
|
|
Пассажирские В том числе пригородные |
|
|
|
|
|
|
Всего поездов: физических приведенных |
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
Итого по узлу А |
|
|
|
|
Таблица 2.14
Техническая характеристика примыкающих к узлу направлений и размеры движения поездов
|
Направления |
Число главных путей |
Руководящий уклон, %о |
Вид тяги и серия локомотива |
Унифицированная масса поездов, т, следующих |
Установленная длина составов, м, следующих |
Вид СЦБ |
Размеры движения поездов |
||||
|
|
|
|
|
к узлу |
от узла |
к узлу |
от узла |
|
грузовых |
пассажирских |
пригородных |
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
