До початку сторінка 7 з 100

Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Завантажити документ

То же, где предусматривается движение пассажирских поездов с локомотивной тягой со скоростями более 120 км/ч

На уклонах не более 9 %o

На уклонах не более 12 %o

Длина элементов профиля:

а) станций, разъездов и обгонных пунктов, указанных в пп. 1, 2 и 3 настоящей таблицы

По возможности на одном элементе профиля

На переломном профиле при длине и сопряжении элементов, установленных СНиП II-39-76 для главного пути на перегоне

б) приемо-отправочных путей по возможности всех станций

Не менее длин, приведенных в примечании 5

То же

в) соединительных путей (см. п. 9 настоящей таблицы) и ходовых путей

Не менее 50 м

Сопряжение смежных прямолинейных элементов (в вертикальной плоскости):

В тех случаях, когда биссектриса b вертикальной кривой не превышает 1 см, кривую можно не устраивать, в остальных случаях уклоны сопрягаются кривыми:

а) главные пути в пределах станций и на подходах к ним

15000 м на линиях I категории

10000 « « « II и III категорий

5000 « « « IV категории

3000 « « подъездных путях IV и V категорий

б) приемо-отправочные пути на линиях:

I-III категорий

5000 м

3000 м

IV категории

3000 »

2000 »

в) прочие пути (по которым не следуют организованные поезда), в том числе соединительные и ходовые

3000 »

2000 »

Точки перелома продольного профиля главных путей в пределах станций и на подходах к ним:

на линиях:

Вне переходных кривых на расстоянии от их концов, а также от концов пролетных строений мостов, на которых путь уложен не на балласте (на каждую тысячную алгебраической разности сопрягаемых уклонов):

I категории

7,5 м

II категории

5,0 м

III категории

5,0

Вне зависимости от размещения переходных кривых

IV категории

2,5 м

То же

подъездных путях IV и V категорий

1,5 «

Точки перелома продольного профиля приемо-отправочных и прочих путей

Вне зависимости от расположения кривых

Точки перелома продольного профиля соединительных и ходовых путей

Независимо от расположения кривых. На расстоянии от ворот зданий, погрузочно-выгрузочных фронтов и эстакад не менее:

наибольшей длины вагона (секции локомотива), подаваемого на указанные пути плюс тангенс вертикальной кривой

не менее 2 м плюс тангенс вертикальной кривой (кроме зданий локомотивных, мотор-вагонных и вагонных депо)

Стрелочные переводы:

а) на главных и приемо-отправочных путях

Вне пределов вертикальной кривой

В пределах вертикальной кривой, радиус которой не менее 10000 м (при скоростях движения поездов до 120 км)

б) на прочих путях, не предназначенных для пропуска организованных поездов

В пределах вертикальной кривой, радиус которой не менее 5000 м

Примечания. 1. Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах круче 2,5 %о (см. пп. 1, 2 и 3 настоящей таблицы) должны быть обеспечены условия удержания поездов установленного и перспективного веса вспомогательными тормозами локомотивов, а также условия трогания с места этих поездов.

2. Для случаев расположения путей, указанных в пп. 6 и 7 таблицы, должны быть предусмотрены меры, против самопроизвольного ухода вагонов, а тупиковые пути должны иметь уклоны в сторону упора.

3. Биссектрису b вертикальной кривой определяют в м по формуле , где T - тангенс вертикальной кривой, м; R_B - радиус вертикальной кривой, м.

4. Величины алгебраической разности сопрягаемых уклонов, при которых не требуется устройство вертикальной кривой, полученные расчетом, следующие:

2,3 %о при радиусе кривой 15000 м

2,8 %о « « « 10000 «

3,1 %о « « « 8000 «

4,0 %о « « « 5000 «

5,1 %о « « « 3000 «

6,3 %о « « « 2000 «

5. Трехэлементный продольный профиль приемо-отправочных путей состоит из двух противоуклонов и разделительной площадки l_пр между ними. Крутизну противоуклонов i принимают равной 1,5-2,5 %o, а длина их l_i зависит от длины приемо-отправочных путей l_по.

При l_по = 1050 м длина противоуклонов l_i = 200 ¸ 300 м, а длина разделительной площадки l_пр = 280 ¸ 650 м (в зависимости от принимаемой крутизны противоуклонов).

6. К соединительным путям, указанным в п. 9 таблицы, отнесены пути, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

Таблица 3.5

Дополнительные облегченные нормы размещения в профиле раздельных пунктов, отдельных элементов станции и подходов к ним, допускаемые к применению при переустройстве существующих станций, разъездов и обгонных пунктов, а также при строительстве новых станций, разъездов и обгонных пунктов на существующих линиях

№ п/п

Раздельные пункты и их элементы

Условия расположения в профиле

нормальные

трудные

особо трудные

Станции, разъезды и обгонные пункты

По основным нормам табл. 3.4

Допускается сохранять существующие уклоны и длины отдельных элементов профиля в переустраиваемой части

Удлинение приемо-отправочных путей на разъездах и обгонных пунктах, на которых не предусматривается производство маневров

По основным нормам размещения раздельных пунктов в профиле (см. табл. 3.4)

В тех случаях, когда размещение полезной длины приемо-отправочных путей на горизонтальной площадке или уклоне до 2,5 %о вызывает перетрассировку подходов, большие земляные работы, переустройство искусственных сооружений и другие работы допускается проектировать на уклонах вплоть до руководящего включительно. При этом должны быть соблюдены условия безопасности движения поездов (см. примечания 1 и 2 к табл. 3.4)

Удлинение приемо-отправочных путей на станциях

По основным нормам размещения раздельных пунктов в профиле (см. табл. 3.4)

По согласованию с МПС допускается размещать удлиняемую часть путей на уклонах круче 2,5 %о, но не более 12 %о

Длины элементов продольного профиля главных и приемо-отправочных путей

По нормам СНиП II-39-76 для главного пути па перегонах

Когда сопряжение элементов по нормам СНиП II-39-76 вызывает переустройство земляного полотна и искусственных сооружений, а также при проектировании развязок в узлах допускается уменьшение длины элементов продольного профиля до 200 м

Радиусы сопряжений смежных прямолинейных элементов продольного профиля в вертикальной плоскости:

а) главных путей на станциях, разъездах, обгонных пунктах и подходах к ним

По основным нормам табл. 3.4

При проектировании вторых путей и усилении (реконструкции) существующих железнодорожных станций допускается уменьшать радиус вертикальных кривых для линий:

I категории до 8000 м

II и III категорий » 5000 »

IV категории » 3000 »

для подъездных путей до 2000 м

б) приемо-отправочных путей

По нормам табл. 3.4

в) прочих путей

То же

Точки перелома продольного профиля главных путей в пределах станций и на подходах к ним

То же

Точки перелома продольного профиля приемо-отправочных путей

Вне зависимости от расположения кривых

Точки перелома профиля соединительных и ходовых путей

Вне зависимости от расположения кривых. От ворот зданий, погрузочно-разгрузочных фронтов, эстакад на расстоянии:

не менее наибольшей длины вагона (секции локомотива), подаваемого на указанный путь плюс тангенс вертикальной кривой

которое на переустраиваемых путях может быть уменьшено до 2 м плюс тангенс вертикальной кривой (кроме расстояний до зданий локомотивных, вагонных и моторвагонных депо)

Стрелочные горловины

На тех же уклонах, на которых располагают станционные пути

См. примечание

При соответствующем обосновании на руководящем уклоне или уклоне кратной тяги

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях на линиях, где не предусматриваются скорости более 120 км/ч, а также на прочих путях

В пределах вертикальной кривой, радиус которой не менее 5000 м

Примечание. В трудных условиях, если расположение стрелочных горловин на тех же уклонах, на которых расположены станционные пути, вызывает смягчение продольного профиля со значительными работами (срезкой существующего полотна, большими работами по подъемке пути, переустройству искусственных сооружений, платформ, крытых складов и др.), допускается располагать стрелочные горловины за пределами крайнего предельного столбика в сторону перегона на уклоне не круче руководящего или наибольшего уклона кратной тяги, уменьшенных на 2 %o.

Таблица 3.6

Основные нормы размещения в плане раздельных пунктов, отдельных элементов станций и подходов к ним

№ п/п

Раздельные пункты и их элементы

Условия расположения в плане

нормальные

трудные

особо трудные

Станции, разъезды, обгонные пункты поперечного типа и отдельные парки

На прямых участках пути

На кривых, обращенных в одну сторону, радиусом не менее:

а) на линиях со скоростями движения поездов более 120 км/ч:

1500 м

б) на линиях со скоростями движения поездов 120 км/ч и менее:

1200 м

600 м, а в горных условиях 500 м. Разъезды и обгонные пункты на линиях II, III и IV категорий, в исключительных случаях при соответствующем обосновании - на обратных кривых

Станции, разъезды и обгонные пункты продольного и полупродольного типов

На прямых участках пути

На обратных кривых радиусами, указанными для раздельных пунктов поперечного типа, при этом пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону

Стрелочные горловины и отдельные переводы на главных путях

Как правило, на прямых участках пути

На кривых участках главных путей по согласованию с МПС. При этом следует учитывать, что односторонние стрелочные переводы вписываются в кривые радиусом 400-2000 м, а разносторонние - радиусом 500-2000 м (см. табл. 16.55-16.60)

В тех случаях, когда главные пути расположены на кривой, стрелочные горловины и отдельные переводы следует размещать на прямых участках пути, а переходные кривые и прямые вставки между кривыми проектировать по нормам, предусмотренным для главных путей, приведенным в главе 16 и п. 6 настоящей таблицы

Когда устройство переходных кривых длиной, указанной в табл. 16.44, вызывает большой объем дополнительных работ, допускается возвышение наружного рельса и длину переходной кривой рассчитывать по специально заданной для данного раздельного пункта скорости прохода поездов в соответствии с требованиями, изложенными в главе 7

Вытяжные пути

На прямой

На кривых, обращенных в одну строну, радиусом не менее:

1200 м

600 м, а в горных условиях 500 м

Подходы главных путей к станциям, разъездам и обгонным пунктам на линиях:

I категории при движении поездов со скоростями, км/ч:

более 120

4000-2500

2000

800*

400

120 и менее

4000-1500

1200

600*

300

II категории

4000-1200

1000

600*

250

III «

2000-1200

800

400

250

IV «

2000-1000

500

250

200

Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых, на главных путях в пределах станций, на подходах и развязках:

* В числителе даны радиусы, применяемые при технико-экономическом обосновании, в знаменателе - применяемые по согласованию с МПС.

а) направленные в разные стороны:

при скорости более 120 км/ч

150

на линиях I - III категорий

На линиях III и IV категорий допускается сопряжение обратных кривых без прямых вставок

на линиях IV категории

б) направленные в одну сторону:

при скорости более 120 км/ч

150

на линиях I - III категорий

100

На линиях III и IV категорий допускается сопряжение обратных кривых без прямых вставок

на линиях IV категории

Сопряжение кривых на приемо-отправочных (при отсутствии безостановочного пропуска поездов) и прочих станционных путях

Без переходных кривых и возвышения наружного рельса. Между обращенными в разные стороны кривыми радиусами 250 м и менее на путях организованного движения поездов следует предусматривать прямую вставку длиной не менее 15 м. На путях, не предназначенных для пропуска организованных поездов, прямые вставки допускается не предусматривать

Пути соединительные (см. примечание 6 к табл. 3.4) и ходовые

Можно применять радиусы:

1000-400 м

300 м

150 м*

Пути у высоких пассажирских платформ

Как правило, на прямой

На кривых радиусом не менее:

Пути у высоких грузовых платформ и погрузочно-выгрузочных фронтов

То же

600 м

500 м

Прямые вставки перед воротами локомотивных, моторвагонных и вагонных депо

Перед воротами ремонтных стойл - на длину локомотива; пород воротами других стойл - 12,5 м; перед воротами моторвагонных и вагонных депо:

не менее 25 м

по расчету для заданного типа подвижного состава

* При обращении по путям V категории локомотивов с колесной формулой 3.3 и при устройстве обратных кривых без прямых вставок величина радиуса должна быть не менее 160 м.

Прямые вставки от ворот зданий (кроме указанных в п. 11), устройств или начала грузового фронта до начала круговой кривой

Не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого под погрузку и выгрузку

Не менее 2 м

Примечание. При проектировании новых железных дорог III-V категории, сооружаемых в особо трудных условиях проектирования вторых путей и переустройстве существующих железных дорог допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании предусматривать сопряжения обратных кривых без прямых вставок.

Таблица 3.7

Дополнительные облегченные нормы размещения в плане раздельных пунктов, отдельных элементов станций и подходов к ним, допускаемые к применению при переустройстве существующих станций, разъездов и обгонных пунктов, а также при строительстве новых на существующих линиях

№ п/п

Раздельные пункты и их элементы

Условия расположения в плане

нормальные

трудные

Особо трудные

Отдельные парки, а также станции, разъезды и обгонные пункты и подходы к ним

По основным нормам табл. 3.6

Допускается в переустраиваемой части станционной площадки и на подходах сохранять имеющиеся кривые с радиусами менее указанных в основных нормах

При соответствующем технико-экономическом обосновании в проекте допускается сохранять радиусы существующих кривых менее указанных в основных нормах в переустраиваемой части раздельных пунктов, в исключительных случаях разрешается сохранять обратные кривые

Вытяжные пути

По основным нормам табл. 3.6

В исключительных случаях при соответствующих обоснованиях допускается сохранять обратные кривые на существующих вытяжных путях при переустройстве станции. При наличии обратных кривых во всех случаях должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасности производства маневровой работы

Прямые вставки между кривыми на главных путях при переустройстве раздельных пунктов, подходов к ним и путепроводных развязок

По основным нормам табл. 3.6

При проектировании вторых путей и переустройстве существующих линий допускается устраивать сопряжение обратных кривых без прямых вставок

Стрелочные переводы на главных путях

По основным нормам табл. 3.6

Применение норм для трудных условий должно быть обосновано в пояснительной записке к проекту, а применение норм для особо трудных условий должно подтверждаться технико-экономическими расчетами.

3.5. ПОЛОСА ОТВОДА ЗЕМЕЛЬ Границами территорий раздельных пунктов с путевым развитием являются: на однопутных линиях - входные сигналы; на двухпутных линиях по каждому из главных путей - с одной стороны входной сигнал, с другой - специальный указатель, устанавливаемый на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. Указанное расстояние отсчитывают при пошерстном стрелочном переводе от начала остряка, а при противошерстном переводе - от предельного столбика.