Эти расстояния не могут учитывать местные условия (насыщенность территории порта складскими площадями, стесненность территории городскими застройками, профильные условия железнодорожных подходов и т.п.) и поэтому подлежат уточнению для конкретного порта путем графической накладки.
Маневровое расстояние между районными парками при одиночном следовании маневровых локомотивов из парка в парк в одну сторону принято 0,5 км (в конкретных случаях это расстояние уточняют графической накладкой).
20.3. ПОГРУЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНЫЕ И МАНЕВРОВЫЕ ПУТИ В ПОРТАХ
В портах СССР большинство причалов приспособлено для перегрузки отдельных видов грузов. В портах с малым грузооборотом различные виды грузов перегружают на общем причале.
Каждая группа специализированных причалов, предназначенных для перегрузки отдельных видов грузов, должна иметь свое типовое оборудование и технологию грузовых работ.
Причалы и связанные с ними склады могут иметь следующую специализацию (укрупненно): причалы для перегрузки штучных (генеральных) грузов; лесных грузов; насыпных (навалочных) грузов (уголь, руда, песок, камень и т.п.), зерновых грузов; наливных грузов (без тары) и т.д. В ряде случаев можно проектировать причалы и более узкой специализации, например, причалы для перегрузки цемента, короткомерного леса и др. Специализацию причалов следует учитывать при выборе погрузочно-выгрузочного оборудования.
Портовые погрузочно-выгрузочные и маневровые пути состоят обычно из нескольких отдельных групп, обслуживающих каждая несколько причалов или складов в порту.
Погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути в портах подразделяют на пути, укладываемые непосредственно у линии причального фронта, и пути, укладываемые у складов. Пропускная способность погрузочно-выгрузочных железнодорожных путей у линии причального фронта должна обеспечивать бесперебойную перегрузку грузов из железнодорожных вагонов в суда или обратно без простоев судов. Для обеспечения нормальной непрерывной погрузки-выгрузки судов необходимо иметь не менее двух путей у линии причального фронта, что даст возможность организовать их переменную работу как погрузочно-выгрузочных (рис. 20.2).
Рис. 20.2. Схема оснащения морских портов железнодорожными путями у линии причального фронта:
а - один причал с двумя путями; б - два причала с двумя путями; в - четыре смежных причала с тремя путями (размеры в метрах)
Таблица 20.2
Примерное число путей у линии причального фронта
|
Специализация причалов |
Число смежных причалов |
||||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Перегрузка штучных и лесных грузов |
2 |
2 |
2-3 |
3 |
3 |
|
Выгрузка или погрузка навалочных грузов при малых грузопотоках |
2 |
2 |
3 |
3-4 |
- |
|
Выгрузка угля и руды из морских судов при массовых грузопотоках |
2 |
3 |
3-4 |
4 |
- |
Примечание. При числе смежных причалов более пяти рекомендуется проектировать отдельные группы причалов с отдельными железнодорожными подходами.
Примерное число путей у линии причального фронта, необходимых для обслуживания причалов, в зависимости от их назначения приведено в табл. 20.2.
При выборе железнодорожного оборудования определенных групп причалов в водных портах следует учитывать конкретные условия работы причалов.
В портах основные крытые склады располагают, как правило, вдоль причального фронта с таким расчетом, чтобы часть их площадки находилась в зоне действия портальных кранов.
Для своевременной смены вагонов на причалах в зависимости от интенсивности погрузочно-выгрузочных работ и от продолжительности обработки подач на различных причалах укладывают съезды между путями у линии причального фронта (см. рис. 20.2). Укладка съездов создает условия для самостоятельного обслуживания каждого отдельного причала.
Потребное число погрузочно-выгрузочных путей у складов водных портов можно подсчитать по формулам, применяемым при определении числа погрузочно-выгрузочных путей на грузовых дворах железных дорог (см. главу 12).
Расположение железнодорожных путей в порту должно быть увязано с проектом горизонтальной и вертикальной планировки порта.
Глава 21 ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ
21.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Технология проектирования составлена применительно к развитию железнодорожного узла или станции как одного из наиболее сложных комплексных транспортных объектов.
После получения утвержденного тематического плана проектно-изыскательских работ проектная организация назначает главного инженера комплексного проекта и авторов разделов. Главный инженер проекта осуществляет организацию и техническое руководство проектно-изыскательскими работами на протяжении всего периода проектирования, строительства и освоения проектных мощностей. Авторы разделов наравне с главным инженером проекта отвечают за качество принятых решений по своему разделу проекта, а также и за увязку их с другими смежными разделами.
Проектная организация до заключения договора на разработку проекта должна принимать участие в составлении заказчиком задания на разработку ТЭО или документа, его заменяющего, а также на составление техно-рабочего (технического) проекта.
Экономическую целесообразность и хозяйственную необходимость проектирования и строительства объектов по станциям и узлам следует определять на основе разработки технико-экономических обоснований (ТЭО) или другой предпроектной документации, заменяющей ТЭО.
При наличии утвержденных технико-экономических обоснований разработку проектов следует вести, как правило, в одну стадию - техно-рабочий проект, и лишь для крупных и сложных объектов - в две стадии (технический проект и рабочие чертежи).
Решение о стадийности проектирования принимается инстанцией, утверждающей ТЭО. Крупные и сложные объекты необходимо проектировать по очередям строительства (продолжительность которых по нормам, как правило, не превышает двух - четырех лет), позволяющим последовательно вводить в действие отдельные комплексы и устройства (парки, пути, горловины, оборудование устройствами ЭЦ и т.п.), обеспечивающие поэтапное усиление пропускной и перерабатывающей способности объекта.
21.2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОБОСНОВАНИЙ (ТЭО)
Разработка ТЭО узла или станции подразделяется на три периода: организационный (или подготовительный); проектирования; согласования и утверждения.
Организационный, или подготовительный, период. Главными задачами этого периода являются ознакомление с узлом в объеме, необходимом для составления задания на разработку ТЭО, определение стоимости проектирования объекта, заключение договора с заказчиком и оформление финансирования. Кроме того, главный инженер проекта в этот период должен разработать организационно-технические меры, обеспечивающие нормальный ход проектирования.
В подготовительном периоде главный инженер проекта и авторы основных разделов должны ознакомиться с объектом в объеме, необходимом для составления задания на разработку проекта, и разработать принципиально возможные варианты схем его развития, предварительно изучив следующие материалы:
документы, характеризующие техническое состояние узла или станции, загрузку и технологию работы существующих устройств на станции;
материалы ранее произведенных топографических и инженерно-геологических съемок и изысканий;
архивные материалы ранее разработанных проектов данной станции и узла, пригодные для использования в предстоящей разработке новых проектных решений;
предварительные данные о предстоящем объеме и характере работы узла, примыкании новых линий, вторых путей, сооружений крупных промышленных предприятий и т.п.
В задании на разработку ТЭО должны найти отражение увязка рассматриваемого объекта с общей схемой развития транспортной сети СССР, установление границ полигона, варианты развития узла, расчетные сроки, возможное кооперирование и другие условия.
В случае если задание на разработку ТЭО составлено без участия проектной организации или оно не удовлетворяет требованиям действующих инструкций по разработке проектов и смет, главный инженер проекта обязан подвергнуть его критическому анализу и вернуть заказчику на корректировку и утверждение.
Разработку проектных принципиальных схем возможных вариантов развития узла, сравнение их и выбор наиболее целесообразных для проектирования выполняет главный инженер проекта с привлечением авторов тех разделов, от которых зависит решение проектной схемы узла (технологов, экономистов, организаторов движения и др.), с выездом на узел для увязки в натуре с местными условиями и предварительного согласования с заинтересованными организациями.
После этого главный инженер проекта знакомит авторов разделов проекта, начальников изыскательских и инженерно-геологических партий и главных специалистов технического отдела с возможными вариантами развития узла и устанавливает объемы и сроки выполнения предстоящих изыскательских и проектных работ, а также состав и содержание проекта в соответствии с действующими эталонами.
На основании согласованного состава и содержания данного проекта после обсуждения вопросов организации проектно-изыскательских работ главный инженер проекта составляет задание на весь комплекс изыскательских и инженерно-геологических работ, предварительно получив от авторов разделов перечень-задание предполагаемых изыскательских, геологических и других полевых работ по отдельным разделам. Главный инженер проекта обязан при выдаче заданий на эти работы установить очередность их выполнения.
Получив задание и ознакомившись с объемами работ, изыскатели, геологи и авторы смежных разделов составляют сметы на проектно-изыскательские работы, на основании которых главный инженер проекта составляет сводную смету и пояснительную записку к ней. Сметы проверяются в техническом отделе, согласовываются и передаются в планово-производственный отдел для заключения договора с заказчиком и оформления финансирования.
После составления и согласования сметы на проектные работы главный инженер проекта, исходя из общей стоимости проектирования, должен:
распределить лимиты по разделам комплексного проекта;
составить поэтапные графики на год, в которых стоимость проектирования разбить на этапы проекта и выделить стоимость изыскательских работ; в этих графиках указываются также сроки начала и окончания работ;
составить (при участии авторов разделов) комплексный график разработки проекта с разбивкой его по кварталам с указанием фамилий авторов и сроков передачи материалов.
Этот график планово-производственным отделом увязывается с комплексным графиком всей проектной организации и утверждается начальником института. На основании комплексного графика составляют на предстоящий месяц бригадные и индивидуальные графики, утверждаемые начальниками соответствующих отделов.
Период проектирования. Задачей этого периода является выбор оптимального варианта развития узла или станции путем технико-экономического сравнения приведенных строительных и эксплуатационных расходов, определение строительной стоимости принятого варианта, согласование и утверждение его.
В тех случаях, когда заданием на разработку ТЭО предложено рассмотрение нескольких вариантов выбора места расположения станций в узле (разработка генеральной схемы узла), в целях экономии средств и времени надлежит до выполнения работ по всему комплексу ТЭО разработать основные принципиальные решения и предложения по выбору оптимального варианта, в процессе разработки ТЭО согласовать с заказчиком, утверждающей инстанцией и при необходимости с другими заинтересованными организациями.
Началом разработки является определение предстоящего объема и характера эксплуатационной работы по узлу на расчетные сроки - на пятый и десятый годы с момента сдачи в эксплуатацию; определяют также возможный объем эксплуатационной работы на более отдаленную перспективу.
После установления размеров и характера расчетных загрузок элементов узла главный инженер проекта отбирает наиболее целесообразные варианты ранее намеченных схем развития узла для подробного их анализа. По отобранным схемам должны быть разработаны планы в масштабах 1 : 5000, 1 : 10000, 1 : 25000 и других в зависимости от величины узла.
Одновременно с путевым развитием узла по вариантам проектируют схемы и мощности устройств, влияющих на выбор схемы узла с определением строительных и эксплуатационных расходов.
В результате сравнения отобранных вариантов по основным строительным и эксплуатационным расходам определяют оптимальный вариант.
Период согласования и утверждения. Главный инженер проекта в процессе проектирования при участии заказчика и некоторых авторов разделов согласовывает:
с заказчиком и утверждающим ТЭО органом вопросы возможности и условия занятия земель (порядок рекультивации), сноса и переноса сооружений, переустройства существующих сетей, пересечения трасс с дорогами и коммуникациями;
с генеральным подрядчиком вопросы применения строительных конструкций, организации и технологии строительства.
Результаты согласований оформляют актами, протоколами, заключениями или другими официальными документами, которые прилагают к проекту.
21.3. РАЗРАБОТКА ТЕХНО-РАБОЧЕГО (ТЕХНИЧЕСКОГО) ПРОЕКТА
Технологический процесс разработки техно-рабочего, или технического, проекта разделен на четыре периода: организационный (или подготовительный), полевой, проектирования, согласования и утверждения.
