До початку сторінка 86 з 100
Зміст
верхних III
нижних IV
А. Усовершенствованные капитальные типы покрытий для дорог I-III категорий
А-1-0
Асфальтобетон (два слоя)
См. примечание 1
9-17; 19-22;
24; 25
280-240
(2800-2400)
1000
А-1-1
То же
1
9-22, 24-27
270-240
(2700-2400)
1000
А-1-2
2
9-22, 25-27
А-1-3
3
9-22, 24, 25
А-1-4
4
9-22, 25-27
А-1-5
»
5
9-22, 24-27
255-240
(2550-2400)
1000
А-1-6
6
9-22, 25-27
А-1-7
7
9-22, 25
А-1-8
8
9-22, 25-27
А-2-1
Асфальтобетон (один слой)
1
9-17; 19-22; 25
280-210
(2800-2100)
500
А-2-2
2
9-17; 19-22; 25
А-2-3
3
9-17; 19-22; 25
А-2-4
4
9-17; 19-22; 25
Б. Усовершенствованные облегченные типы покрытий для дорог III-IV категорий
Б-3-0
Асфальтобетон горячий типа Б или Д, марки III, IV
См. примечание 1
9-22; 25
255-155
(2550-1550)
1500-500
Б-4-0
Асфальтобетон теплый типа Б или Д, марки II-III
Б-5-0
Щебень фракционированный, обработанный вязким битумом
Б-6-1
Асфальтобетон холодный типа Бх или Вх, марки I, II
5
9-23
255-155
(2550-1550)
1000-500
Б-6-2
6
Б-6-3
7
Б-6-4
8
Б-7-0
Асфальтобетон горячий типа Б, В или Д, марки IV
См. примечание 1
9-22
255-150
(2550-1500)
500
Б-8-0
Щебень фракционированный, обработанный вязким битумом по способу пропитки
Б-9-0
Щебень фракционированный, обработанный жидким битумом
Б-10-0
Асфальтобетон теплый типа Б, В или Д, марки III, IV
Б-11-0
Песок, обработанный битумной эмульсией в сочетании с цементом
В. Переходные типы покрытий для дорог IV категории
В-12-0 - В-23-0
Материалы нижнего IV слоя основания, укрепленные двойной поверхностной обработкой
См. примечание 1
11; 12; 14-23
95 (950)
500
В-24-0 - В-33-0
То же
То же
9-18
95 (950)
500
Г. Низшие покрытия для дорог V категории
Г-34-0
Грунт, укрепленный песчано-глинистыми добавками толщиной 20-35 см (по оси полотна)
-
-
-
Менее 200
Г-35-0
Грунт, укрепленный щебнем, шлаком, гравием или дресвой толщиной 20-35 см (по оси полотна)
-
-
-
Г-36-0
Грунт, укрепленный известью толщиной 20-25 см (по оси полотна)
-
-
-
Примечания к табл. 19.13. 1. В покрытиях А-1-0, Б-3-0, Б-4-0, Б-5-0, Б-7-0, Б-8-0, Б-9-0, Б-10-0, Б-11-0, В-12-0 - В-23-0, В-24-0 - В-33-0 нет верхнего слоя III основания.
2. Материал нижнего слоя V основания - везде песок.
3. Все числовые данные даны для II климатической зоны и I типа местности по характеру и степени увлажнения; толщина слоев на схемах покрытий дана в сантиметрах.
4. Материалы, входящие в верхний слой III основания:
1 - горячий щебеночный пористый асфальтобетон;
2 - подобранные щебеночные материалы, обработанные битумной эмульсией в сочетании с цементом;
3 - фракционированный щебень, обработанный вязким битумом;
4 - подобранные щебеночные материалы, обработанные битумной эмульсией;
5 - горячий гравийный пористый асфальтобетон;
6 - подобранные гравийные материалы, обработанные битумной эмульсией в сочетании с цементом;
7 - фракционированный щебень, обработанный вязким битумом по способу пропитки;
8 - подобранные гравийные материалы (с добавлением 30 % щебня), обработанные битумной эмульсией.
5. Материалы, входящие в нижний слой IV основания:
9 - подобранные щебеночные материалы, укрепленные цементом в количестве 5-7 %;
10 - подобранные гравийные материалы, укрепленные цементом в количестве 6-7 %;
11 - подобранные щебеночные материалы, укрепленные золами уноса, золошлаковыми смесями или гранулированными шлаками в количестве 20 % в сочетании с 4-6 % цемента;
12 - подобранные гравийные материалы, укрепленные золами уноса, золошлаковыми смесями или гранулированными шлаками в количестве 20 % в сочетании с 5-6 % цемента;
13 - грунты, укрепленные минеральными вяжущими (I класс прочности);
14 - подобранные гравийные материалы, укрепленные цементом в количестве 4-5 %;
15 - подобранные гравийные материалы, укрепленные золами уноса, золошлаковыми смесями или гранулированными шлаками в количестве 20 % (в сочетании с 4-5 % цемента);
16 - гравийно-песчаные смеси, укрепленные цементом в количестве 6-8 %;
17 - гравийно-песчаные смеси, укрепленные золами уноса, золошлаковыми смесями или гранулированными шлаками в количестве 20 % в сочетании с 5-7 % цемента;
18 - грунты, укрепленные минеральными вяжущими (II класс прочности);
19 - пески, укрепленные цементом в количестве 5-6 %;
20 - пески, укрепленные золами уноса, золошлаковыми смесями или гранулированными шлаками в количестве 20 % в сочетании с 4-5 % цемента;
21 - подобранные гравийные материалы, укрепленные гранулированными шлаками в количестве 20-30 %;
22 - золошлаковые смеси, укрепленные цементом или известью в количестве 5-6 %;
23 - грунты, укрепленные минеральными вяжущими (III класс прочности);
24 - тощий цемент низких марок (75, 100 или 125);
25 - слой из фракционированного щебня, из естественного камня, гравия или шлака, устраиваемые по способу заклинки;
26 - подобранные щебеночные материалы;
27 - подобранные гравийные материалы (с добавлением 30 % щебня).
Согласно общему народнохозяйственному значению автомобильных дорог и характеру перевозок по ним автомобильные дороги, связывающие железнодорожные станции и узлы с автомобильными дорогами общей сети, и внутристанционные автомобильные дороги относятся к дорогам III-V категорий (см. табл. 19.1).
Типы дорожных покрытий (согласно табл. 25 главы СНиП II-Д.5-72) для автомобильных дорог III-V категорий приведены в табл. 19.14.
Таблица 19.14
Типы дорожных покрытий для автомобильных дорог III-V категорий
Наименование типов дорожного покрытия
Категория дорог
III
IV
V
Интенсивность движения, авт./сут.
3000-1000
1000-200
Менее 200
Основной тип дорожного покрытия
Усовершенствованный облегченный
Переходный
Низший
Тип дорожного покрытия на первую очередь строительства
Переходный или низший
Низший
-
Тип дорожного покрытия при соответствующем технико-экономическом обосновании
Усовершенствованный капитальный
Усовершенствованный облегченный
Переходный
19.7. ПОЛОСА ОТВОДА ЗЕМЕЛЬ И ПЛОЩАДКИ ДЛЯ СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ Ширину полосы отвода земель, необходимую для размещения всех элементов и устройств автомобильных дорог, следует устанавливать при конкретном проектировании, для вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общей сети, а также подъездных дорог промышленных, сельскохозяйственных и лесозаготовительных предприятий. При этом наименьшие расстояния от бордюра или кромки внутризаводских автомобильных дорог до производственных зданий и сооружений, железнодорожных путей и зеленых насаждений следует принимать в соответствии с табл. 19.15.
С каждой стороны автомобильной дороги от подошвы насыпи или бровки выемки или от внешней кромки откоса водоотводной канавы (кювета) оставляют предохранительную полосу шириной 1 м.
Ширину полос и размеры участков земель, отводимых для автомобильных дорог в бессрочное (постоянное) пользование, в зависимости от категории дорог, числа полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия или отсутствия боковых резервов, принятых в проекте заложении откосов насыпей и выемок и других условий, устанавливают для автомобильных дорог, располагаемых в раскрытых выемках, по табл. 19.16.
Таблица 19.15
Наименьшие расстояния от бордюра или кромки проезжей части внутризаводских автомобильных дорог до зданий, сооружений, зеленых насаждений
Наименование элементов зданий, сооружений, зеленых насаждений
Расстояние, м
Наружные грани стен зданий:
при отсутствии въездов в здание и при длине его:
до 20 м
1,5
более 20 м
3,0
при наличии въезда в здание для электрокаров, автокаров, автопогрузчиков и двухосных автомобилей
8,0
при наличии въезда в здание для трехосных автомобилей
12,0
Ограждения территории предприятия, ограждения опоры эстакад, осветительных столбов, мачт и других сооружений
1,5
Ограждения охраняемой части предприятия
5,0
Зеленые насаждения:
кустарник
1,2
стволы деревьев
2,0
кроны
0,5
Оси параллельно расположенных железнодорожных путей:
колеи 1520 мм
3,75
» 750 »
3,0
Таблица 19.16
Ширина полос отвода земель для автомобильных дорог, располагаемых в раскрытых выемках
Категория дороги
Число полос движения
Ширина полос земель при глубине раскрытой выемки, м
до 0,5
от 0,5 до 1
I
8
55
65
I
6
47
57
I
4
40
50
II
2
27
37
III
2
24
34
IV
2
22
32
V
1
20
30
Для автомобильных дорог, располагаемых на насыпях или в выемках, ширину отвода земель необходимо принимать по табл. 1.14 Строительных норм СН 467-74 (Нормы отвода земель для автомобильных дорог).
При установлении размеров полосы отвода земель в пределах станций следует учитывать площади, необходимые для стоянки автомобилей.
В том случае, когда на территории грузовой железнодорожной станции (на грузовом дворе, специальном складе или базе) или на привокзальной площади по местным условиям невозможно устроить места для стоянки автомобилей, эти места следует проектировать в виде дополнительных полос или самостоятельных площадок, расположенных на подъездных автомобильных дорогах, городских улицах и дорогах вблизи железнодорожных станций и остановочных пунктов.
Места стоянки автомобилей у погрузочно-выгрузочных фронтов, у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок.
Размеры полос и площадок следует определять расчетом в зависимости от числа и типа транспортных средств с учетом схемы их размещения.
Институтом Промтрансниипроект разработаны Методические указания по определению минимальных габаритов проездов и площадок для разворота автотранспортных средств (вып. 3951), которые согласованы и одобрены Главпромстройпроектом Госстроя СССР. Некоторые данные из этих Методических указаний для определения размеров площадок в зависимости от типа, марки и расстановки автомобилей, которые могут быть использованы при определении ширины проездов на грузовых дворах и при определении размеров привокзальных площадей, приведены в табл. 19.17 для торцовой (a = 90°) и косоугольной (a = 15, 30, 45, 60 и 75°) расстановки автомобилей (см. схему размещения автомобилей, показанную на рис. 19.1, а) и в табл. 19.18 - для продольной расстановки автотранспортных средств (рис. 19.1, б).
Таблица 19.17
Ширина проезда при торцовой и косоугольной расстановках одиночных грузовых автомобилей
Тип и марка автомобиля
Ширина автомобиля В, мм
Угол расстановки автомобилей у рампы a, град
Ширина проезда А, м, при расстоянии между автомобилями b¢, м
1
1,5
2
2,5
3
ЗИЛ-130
2500
15
6,2
6,2
6,2
6,2
6,2
30
8,1
8,1
8,1
8,1
8,1
45
9,8
9,7
9,7
9,7
9,7
60
11,3
11,0
10,8
10,8
10,8
75
12,9
12,2
11,9
11,7
11,6
90
14,3
13,5
12,9
12,6
12,3
МАЗ-500
2650
15
6,3
6,3
6,3
6,3
6,3
30
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
45
10,6
10,3
10,3
10,3
10,3
60
12,5
12,1
12,1
12,1
12,1
75
13,9
13,3
12,9
12,6
12,5
90
15,3
14,5
13,9
13,5
13,2
КамАЗ-5320
2496
15
6,3
6,3
6,3
6,3
6,3
30
8,9
8,9
8,9
8,9
8,9
45
10,9
10,7
10,7
10,7
10,7
60
12,4
12,0
11,8
11,8
11,8
75
13,7
13,1
12,8
12,4
12,4
90
14,7
14,1
13,6
13,2
12,9
КамАЗ-53202
2496
15
6,8
6,8
6,8
6,8
6,8
30
9,4
9,4
9,4
9,4
9,4
45
12,8
12,4
12,4
12,4
12,4
60
13,6
13,0
12,8
12,7
12,7
75
14,2
14,0
13,7
13,6
13,5
90
14,7
14,1
13,6
13,2
12,9
Таблица 19.18
Ширина проезда при продольной расстановке автотранспортных средств
Тип и марка автотранспортного средства
Общая длина автомобиля, Lоб, мм
База полуприцепа
Ширина проезда А, м, при расстоянии между автотранспортными средства b¢, м
3
3,5
4
5
Одиночные грузовые автомобили (бортовые)
ГАЗ-51
5725
-
8,5
7,9
7,5
7,1
ГАЗ-53
6395
ЗИЛ-130
6675
КамАЗ-5320
7395
ЗИЛ-130Г
7610
-
8,5
8,0
7,6
7,3
КамАЗ-53202
8295
МАЗ-200
7620
-
-
8,1
7,8
7,5
MA3-500
7330
«Урал-377»
7600
-
-
8,1
7,8
7,5
МАЗ-514
9280
КрАЗ-257
9660
-
-
-
8,0
7,7
Автопоезда (седельные тягачи с полуприцепами общего назначения)
КАЗ-608
4325
До 6 м
8,5
7,9
7,5
7,1
ЗИЛ-130В1
4375
7 »
8,5
7,9
7,5
7,1
МАЗ-504
4500
8 »
8,5
7,9
7,6
7,2
10 »
8,5
7,9
7,7
7,3
15 »
8,5
8,0
7,9
7,7
КамАЗ-5410
4759
До 6 м
-
8,0
7,6
7,3
ЗИЛ-ММЗ-164АН
4900
7 »
-
8,0
7,7
7,3
8 »
-
8,1
7,8
7,4
10 »
-
8,2
7,9
7,7
15 »
-
8,3
8,0
7,8
ЗИЛ-157КВ
5553
До 6 м
-
-
8,0
7,7
«Урал-377С»
5459
7 »
-
-
8,1
7,8
МАЗ-200В
5485
8 »
-
-
8,2
8,0
МАЗ-515
5500
10 »
-
-
8,4
8,2
КрАЗ-258
5785
15 »
-
-
8,5
8,3
Рис. 19.1. Схемы размещения автомобилей у погрузочно-выгрузочных фронтов и в специально отведенных местах:
а - с торцовой и косоугольной расстановками; б - с продольной расстановкой; А - ширина проезда: а = 0,5 м, b = 0,2 м - зазоры безопасности; b¢ - расстояние между автомобилями; a - угол расстановки автомобилей у рампы; В - ширина автомобиля; Lоб - общая длина автомобиля; 1 - габаритная полоса движения автотранспортного средства
Площадки стоянки специальных автомобилей, автобусов, автомобилей, приспособленных для перевозки длинномерных грузов, а также автопоездов следует рассчитывать с учетом их габаритных размеров.
Глава 20 ВОДНЫЕ ПОРТЫ И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ 20.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Морские и речные порты осуществляют операции по перевозке грузов и пассажиров водным транспортом, а также его взаимосвязь с другими видами транспорта. Большинство морских портов выполняет главным образом операции по смешанным железнодорожно-водным перевозкам, а речные порты в значительной части осваивают местные грузопотоки, как правило, во взаимосвязи с различными видами транспорта.
Размещение морских и речных портов зависит от ряда факторов, важнейшими из которых являются следующие:
географические, топографические, геологические, гидрогеологические и другие естественные условия района;
состав, размеры, направление и характер обслуживаемых грузопотоков;
условия планировки и взаимосвязь портов с населенными пунктами, промышленными предприятиями, а также с другими видами транспорта с учетом перспективы развития.
Размещение портов должно обеспечивать наиболее удобные транспортные связи с другими видами транспорта при наименьших строительно-эксплуатационных расходах, благоприятные условия жизни города, выполнение требовании безопасности движения и т.п.
Морские и речные порты состоят, как правило, из следующих основных частей:
пассажирского района;
грузового района для транзитных грузов;
грузового района (причалов) для местных грузов;
судоремонтного (ремонтно-эксплуатационного района).
В необходимых случаях выделяются специализированные районы для перегрузки и хранения нефтеналивных грузов, для твердого топлива и др.
Пассажирский район с морским (речным) вокзалом должен располагаться по возможности ближе к центральной части города и к железнодорожному вокзалу (желательно эти вокзалы совмещать). На пассажирских причалах осуществляется и частичная перегрузка перевозимых пассажирскими судами грузов, которые, как правило, доставляются в порт и из него автомобильным транспортом.
Побачили розбіжність з офіційним текстом?