Страница 86: Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство (54271)

Рис. 19.1. Схемы размещения автомобилей у погрузочно-выгрузочных фронтов и в специально отведенных местах:

а - с торцовой и косоугольной расстановками; б - с продольной расстановкой; А - ширина проезда: а = 0,5 м, b = 0,2 м - зазоры безопасности; b - расстояние между автомобилями;  - угол расстановки автомобилей у рампы; В - ширина автомобиля; Lоб - общая длина автомобиля; 1 - габаритная полоса движения автотранспортного средства

Площадки стоянки специальных автомобилей, автобусов, автомобилей, приспособленных для перевозки длинномерных грузов, а также автопоездов следует рассчитывать с учетом их габаритных размеров.

Глава 20 ВОДНЫЕ ПОРТЫ И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

20.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Морские и речные порты осуществляют операции по перевозке грузов и пассажиров водным транспортом, а также его взаимосвязь с другими видами транспорта. Большинство морских портов выполняет главным образом операции по смешанным железнодорожно-водным перевозкам, а речные порты в значительной части осваивают местные грузопотоки, как правило, во взаимосвязи с различными видами транспорта.

Размещение морских и речных портов зависит от ряда факторов, важнейшими из которых являются следующие:

географические, топографические, геологические, гидрогеологические и другие естественные условия района;

состав, размеры, направление и характер обслуживаемых грузопотоков;

условия планировки и взаимосвязь портов с населенными пунктами, промышленными предприятиями, а также с другими видами транспорта с учетом перспективы развития.

Размещение портов должно обеспечивать наиболее удобные транспортные связи с другими видами транспорта при наименьших строительно-эксплуатационных расходах, благоприятные условия жизни города, выполнение требовании безопасности движения и т.п.

Морские и речные порты состоят, как правило, из следующих основных частей:

пассажирского района;

грузового района для транзитных грузов;

грузового района (причалов) для местных грузов;

судоремонтного (ремонтно-эксплуатационного района).

В необходимых случаях выделяются специализированные районы для перегрузки и хранения нефтеналивных грузов, для твердого топлива и др.

Пассажирский район с морским (речным) вокзалом должен располагаться по возможности ближе к центральной части города и к железнодорожному вокзалу (желательно эти вокзалы совмещать). На пассажирских причалах осуществляется и частичная перегрузка перевозимых пассажирскими судами грузов, которые, как правило, доставляются в порт и из него автомобильным транспортом.

Грузовой район для транзитных грузов обычно располагают вдали от города, а грузовой район для местных грузов - ближе к городу; в речных портах эти районы располагают ниже по течению реки.

Перегрузку пылящих транзитных и местных грузов, как правило, совмещают в районе порта, расположенном вдали от города, при выборе места расположения этого района учитывают направление господствующих ветров. Аналогичные требования предъявляются к районам порта, в которых производится перегрузка живого скота или кожи.

При массовой перегрузке местных строительных материалов (песка, гравия, камня) для них устраивают отдельные районы (причалы).

Район нефтеналивных грузов (независимо от наличия транзитных или местных грузов) следует располагать вдали от города и других причалов порта в соответствии с действующими противопожарными нормами для нефтебаз и портовых сооружений, связанных с перегрузкой нефтепродуктов.

Судоремонтные предприятия желательно располагать на окраине центральных районов города с учетом перспективы развития города и самих предприятий.

На судоходных реках, впадающих в моря и заливы, устройства морского порта совмещают с аналогичными устройствами речного порта, чтобы на одних и тех же причалах обрабатывать и морские и речные суда.

Ремонтно-эксплуатационные базы следует располагать вне населенной части города, по возможности вблизи от промышленного района.

Морские порты следует проектировать в соответствии с Нормами технологического проектирования морских портов, утвержденными Министерством морского флота СССР, а речных портов - в соответствии с Нормами технологического проектирования речных портов, утвержденными Министерством речного флота РСФСР. Эти же Нормы применяют при проектировании речных портов и в других республиках страны.

20.2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСТРОЙСТВА В ВОДНЫХ ПОРТАХ

Связь железной дороги с портом осуществляется через железнодорожную станцию общего пользования, портовые станции, районные железнодорожные парки, погрузочно-выгрузочные и соединительные пути.

Перевалка грузов в водном порту производится через склады или непосредственно из судов в железнодорожные вагоны и обратно.

Прямая передача грузов из судов в железнодорожные вагоны или обратно является наиболее эффективной, так как исключает необходимость двойной перегрузки грузов, строительства складов большой вместимости и значительно сокращает сроки нахождения грузов на транспорте и т.п.

Рис. 20.1. Схема взаимного расположения железнодорожных устройств, обслуживающих порт

Взаимосвязь железнодорожного узла с портом и зависимости от грузооборота и расстояния до предпортовой сортировочной станции может осуществляться по следующим вариантам:

порт обслуживается непосредственно с сортировочной станции;

вагоны с нее подаются на причальные фронты маневровым локомотивом, причем в каждой подаче они подобраны в группы по погрузочно-выгрузочным точкам (рис. 20.1, а);

порт обслуживается из районных парков, с сортировочной станции до районных парков вагоны отправляются в передаточных поездах с подборкой в группы по районам порта, а дальнейшая подборка производится в районных парках (рис. 20.1, б);

порт обслуживается с портовой станции; вагоны, отсортированные для порта, отправляются с сортировочной станции передаточными поездами до портовой станции, откуда после подборки по погрузочно-выгрузочным точкам вагоны развозятся маневровым локомотивом (рис. 20.1, в).

В отдельных портах, особенно в речных, при значительном удалении грузовых районов друг от друга или при наличии перегрузочных районов взаимосвязь их с железнодорожным узлом осуществляется часто через две или более железнодорожные станции общего пользования.

Для более рационального использования путевого развития и уменьшения затрат по строительству и эксплуатации, как правило, обслуживание погрузочно-выгрузочных путей в портах целесообразно возложить на железнодорожные станции примыкания общего пользования, а в железнодорожных узлах - на сортировочную станцию узла, предусматривая на них сооружение дополнительных сортировочных путей или путей для формирования и отправления передач в порт, а также устройство современных средств связи с диспетчерским аппаратом порта. При значительном объеме грузовой работы и значительном расстоянии от причалов до станции примыкания следует, как правило, устраивать портовые (районные) парки, расположенные по возможности в непосредственной близости от причала. Необходимость сооружения портовой станции должна быть в каждом конкретном случае обоснована технико-экономическими расчетами.

Подъездные пути, связывающие железнодорожную станцию общего пользования с портом, не должны проходить по селитебным районам города и отрезать город от берега реки или моря; одновременно с этим подъездные пути должны быть возможно короче и иметь благоприятный план и продольный профиль.

Расчет мощности железнодорожных устройств как на станции, так и в порту следует вести по грузообороту отдельно для каждого района порта, где намечается устройство районного парка.

Число сортировочных путей на предпортовой сортировочной станции (при обслуживании порта только этой станцией) для групп вагонов, направляемых в адрес порта в общем виде, можно определять по формуле

,

где Nв.ср - среднесуточное число груженых вагонов, подаваемых под выгрузку определенного рода груза, поступающего в порт железнодорожным транспортом;

tт.ст - технологическое время обработки вагонов на сортировочной станции, ч;

Lв - принятая вместимость одного пути, измеряемая числом вагонов при установленной весовой норме передачи.

При расчете числа сортировочных путей для каждого района порта (при технологии обслуживания порта станцией в сочетании с районными парками) с учетом условия выделения не менее одного сортировочного пути для каждого районного парка следует пользоваться формулой

,

где ?? - среднесуточный коэффициент неравномерности железнодорожных перевозок в месяц максимальной работы;

I - эксплуатационный период железнодорожно-водных перевозок, сут;

?? - отношение массы состава нетто к массе брутто (в среднем по сети МПС составляет 0,75);

р - число районных парков;

Гi - годовой грузооборот i-го районного парка, т;

Qi - весовая норма передачи из сортировочной станции в i-й районный парк (определяется с учетом технологических требований порта с проверкой по расчетному уклону), т.

Технологическое время обработки вагонов на сортировочной станции:

tт.ст = tп + tоб + tн.ст + tож = tр + tоб +  + tож,

где tп - технологическое время роспуска одного состава, ч (на горке оно составляет примерно 0,17-0,25 ч, на вытяжке - 0,42-0,50 ч);

tоб -  технологическое время обработки передачи по приему (отправлению), составляющее примерно 0,5 ч;

tн.ст -  время накопления передачи до установленной весовой нормы, зависящее от числа районных парков при равномерном поступлении вагонопотока в порт, ч;

tож - дополнительное время ожидания подачи вагонов под погрузочно-выгрузочные операции, вызываемого объективно действующими факторами (метеорологическими условиями, непредвиденными задержками др.) и устанавливаемое на основе анализа конкретных условий работы в данном порту, ч;

ni - число передач в i-й районный парк в сутки, определяемое по формуле

.

Число путей в районном парке порта:

,

где tт.п - технологическое время обработки в районном парке передачи по приему из сортировочной станции, ч;

tт.о -   технологическое время обработки в районном парке передачи по отправлению на сортировочную станцию с учетом принимаемого по технологическому процессу времени маневровой работы по сбору вагонов с причалов и выставке в районный парк, ч;

mх - число ходовых путей в районном парке (принимают т = 1);

mс - число сортировочных путей в районном парке, принимаемое равным числу причалов (погрузочно-выгрузочных мест), обслуживаемых одной подачей с данного районного парка, исходя из подборки на одном пути вагонов на группу причалов в последовательном порядке их расположения:

,

где kпр - число причалов в порту;

r - число причалов, обслуживаемое одной подачей.

При обслуживании порта только предпортовой станцией, находящейся на любом удалении от порта, или предпортовой станцией в сочетании с районными парками при удалении станции от порта до 2 км отстойные пути размещают на предпортовой станции. Размещать отстойные пути в районных парках допускается только при соответствующих обоснованиях. Оптимальный вариант размещения отстойных путей в этом случае выбирают методом технико-экономического сравнения вариантов по стоимостным показателям капитальных затрат и эксплуатационных расходов с учетом местных условий.

Общее число отстойных путей определяют по числу ожидающих обработки вагонов в зависимости от грузооборота и рода груза по формуле

,

где Nопт.в - среднесуточное оптимальное (с учетом суммарных строительных и эксплуатационных затрат по морскому и железнодорожному хозяйствам) число вагонов, которые ожидают обработки в определенный экономически оправданный срок.

Полезную длину сортировочных путей на предпортовой станции и приемо-отправочных путей в районном парке определяют по формуле

,

где qj - загрузка вагона для i-го рода груза, т;

lв - длина вагона, м;

lл - длина локомотива, м;

lд - дополнительная длина путей, учитывающая неточность установки состава (примерно 10 м).

Полезную длину сортировочных путей в районном парке принимают по длине причальной линии или погрузочно-выгрузочных мест, обслуживаемых одной подачей группы вагонов, а при формировании маршрутов на внешнюю сеть - по длине приемо-отправочных путей на станциях прилегающих участков сети МПС.

Число районных парков рассчитывают по отдельным районам, специализированным по родам груза. Районные парки целесообразно создавать при числе причалов не менее четырех. Если причалов менее четырех, то районные парки для данного района не проектируют (за исключением причалов с высокопроизводительными специализированными комплексами и большим грузооборотом) и обслуживание причалов производится непосредственно с сортировочной станции, либо грузооборот этого района объединяют с грузооборотом соседнего района, близкого по способу перевозки, перевалки и хранению грузов для последующего определения числа районных парков.

Число районных парков определяют методом последовательных технико-экономических оценок вариантов обслуживания причалов или районов порта одним, двумя, тремя или большим числом районных парков, выбирая оптимальный вариант с наименьшими приведенными затратами. При расчетах рекомендуется пользоваться Методикой и указаниями по определению мощности и размещению предпортовых станций и районных парков порта (М., Транспорт, 1976), утвержденной Министерством путей сообщения и Министерством морского флота.

Минимальные расстояния от районных парков до причалов при расположении на одной причальной линии трех причалов приведены в табл. 20.1.

Таблица 20.1

Минимальные расстояния, км, от районных парков до причалов