На станциях с большим объемом работы по погрузке и выгрузке грузов на подъездных путях промышленных предприятий дополнительно к объединенным служебно-техническим зданиям грузовых дворов допускается сооружать отдельные здания товарных контор с помещениями для работников товарных контор и для установки устройств механизации по обработке документов, приема и передачи информации.
Наружные размеры служебно-технического здания грузовых дворов с бытовыми помещениями в соответствии с типовыми проектами (инв. № 867/1, 868/1) принимают следующими:
На 200 чел. 4212 м
» 300 » 4812 »
Наружные размеры зданий бытовых помещений грузовых дворов с производственными участками погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с типовыми проектами (инв. № 795/1, 795/2, 795/3) принимают:
Для 50 механизаторов и грузчиков 1812 м
» 100 » » » 3012 »
» 200 » » » 3012 »
Зарядные станции для электропогрузчиков и автопогрузчиков располагают в торцах погрузочно-выгрузочных платформ, складов или же на территории грузового двора. Для проезда электропогрузчиков и автопогрузчиков к местам работы между складами нужно предусматривать асфальтированные проезды с пандусами не круче 1/10.
Наружные размеры зарядной станции для обслуживания электропогрузчиков и автопогрузчиков принимают следующими:
на 60 электропогрузчиков (типовой проект инв. № 832/1) - 18´48 м;
на 15 электропогрузчиков и 15 автопогрузчиков (типовой проект инв. № 833/1) - 18??30 м.
На территории грузового двора должны быть предусмотрены освещение, водопровод, канализация, водоотводные сооружения, устройства оперативной, технологической и информационной связи, а также ограждение территории и обеспечены требования противопожарной охраны. Автомобильные дороги и погрузочно-выгрузочные площадки устраивают с твердым покрытием.
На грузовых, сортировочных, участковых и промежуточных станциях в необходимых случаях следует предусматривать вагонные весы, количество, тип и расположение которых надлежит определять при конкретном проектировании с учетом количества и рода груза. В настоящее время применяются весы следующих типов:
Длиной 13,5 м с двумя платформами на 100 т
» 15,5 » » одной платформой » 150 »
» 19,2 » » двумя платформами » 200 »
Путь, ведущий к вагонным весам, должен быть сквозным, прямым и горизонтальным.
Прямой участок пути длиной не менее 20 м, располагаемый с каждой стороны вагонных весов, должен иметь усиленное верхнее строение (на щебеночном балласте), обеспечивающее строгую горизонтальность этого участка при взвешивании вагонов. Длину весового пути определяют по удвоенному максимальному числу вагонов в группе, подаваемой для взвешивания одним заездом локомотива.
Отметка подошвы рельсов прямого участка весового пути, расположенного на площадке при первичной установке весов, должна быть на 200-300 мм выше отметки подошвы рельсов смежных путей. Расстояние между осью весового и смежного с ним пути со стороны весовой будки должно быть не менее 8,5 м.
На грузовых дворах проектируют также автомобильные весы грузоподъемностью до 25 т для взвешивания навалочных грузов. Эти весы располагают при выезде с территории грузового двора.
Габаритные ворота или специальные устройства для автоматической сигнализации о негабаритности грузов устраивают на станциях, где требуется проверка очертания груза на открытом подвижном составе. Эти устройства следует размещать в непосредственной близости к местам погрузки, где требуется проверка габаритности грузов, а для проверки габаритности грузов, идущих через станцию транзитом, в стрелочной горловине парка приема или отправления поездов.
В местах расположения габаритных ворот или устройств автоматической сигнализации на станциях с электрифицированными путями для соблюдения требований техники безопасности в контактной сети следует устраивать нейтральные вставки.
12.5. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
Скоропортящиеся грузы перевозят в специальных поездах и вагонах с машинным охлаждением или в изотермических вагонах. В последнем случае для заправки вагонов льдом и солью устраивают льдопункты.
Наиболее рациональны для перевозки скоропортящихся грузов вагоны-рефрижераторы, т.е. вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением. Для перевозки грузов маршрутами и укрупненными отправками применяют рефрижераторные поезда, состоящие из 23 или 21 вагона, и вагонные секции, состоящие из 12 или 5 вагонов.
Для выполнения деповского и текущего ремонтов рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов проектируют (по специальному заданию МПС) рефрижераторные депо приписки, размещаемые на участковых, сортировочных или грузовых станциях в районах (на дорогах) массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов.
В крупных узлах и на станциях массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, а также на сортировочных станциях (по специальному заданию МПС) проектируют пункты экипировки рефрижераторных поездов и секций. На двусторонних сортировочных станциях такие пункты следует сооружать раздельно для четного и нечетного направлений.
В узлах, на участковых станциях в районах погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов на сортировочных станциях или на пути следования транзитных груженых и порожних автономных рефрижераторных вагонов проектируют пункты технического обслуживания и ремонта этих вагонов (ПТО АРВ). При этом обслуживание транзитных груженых автономных рефрижераторных вагонов должно быть обеспечено через каждые 24-30 ч.
Пункт экипировки поездов с машинным охлаждением на участковой или сортировочной станции следует располагать таким образом, чтобы маневровые передвижения на нем не мешали приему и отправлению организованных поездов или маневровой работе.
Устройства для льдо- и солеснабжения изотермических вагонов состоят из льдохранилища, различных типов механизмов для погрузки льда и соли в вагоны, солехранилища и служебно-технических зданий.
Снабжение льдом надлежит предусматривать безэстакадным способом.
Фронт погрузки и средства механизации должны обеспечивать стоянку поезда под льдоснабжением не более 1,5 ч.
Льдопункты подразделяют на местные, транзитные (табл. 12.5) и комбинированные.
Таблица 12.5
Назначение и размещение льдопунктов
|
Виды льдопунктов |
Назначение льдопунктов |
Станции размещения |
|
Местные |
Первоначальная загрузка льдом изотермических вагонов-ледников |
Станции массовой погрузки скоропортящихся грузов |
|
Транзитные |
Снабжение льдом изотермических вагонов-ледников, проходящих станцию транзитом |
Участковые и сортировочные станции, расположенные на расстояниях, определяемых расчетом в зависимости от климатических условий и скорости движения специализированных поездов, перевозящих скоропортящиеся грузы |
____________
1 В случае массового отправления скоропортящихся грузов с нескольких станций района пункт льдосолеснабжения проектируют на одной из станций погрузки этого района, при этом расположение станции с льдосолеснабжением должно обеспечивать минимальный порожний пробег вагонов-ледников, а станция должна находиться на расстоянии не более 250 км от наиболее удаленной станции погрузки.
Комбинированными называют льдопункты, одновременно обслуживающие вагоны-ледники для местной погрузки и транзитные.
Льдопункты не рекомендуется располагать вблизи деповских устройств, угольных складов и других предприятий, близость которых может вызвать загрязнение льда. Не следует также допускать пересечения территории льдопунктов воздушными или подземными сетями электроснабжения или связи, а также магистральными водопроводными линиями, за исключением сетей и линий, обслуживающих нужды льдопунктов.
Расположение транзитных льдопунктов на станции должно обеспечивать непосредственный прием поездов, перевозящих скоропортящиеся грузы, на путь льдопункта и отправление с него поездов на перегон. На электрифицированных железнодорожных линиях погрузочные пути следует выделять в самостоятельные секции.
Путевое развитие транзитных льдопунктов должно обеспечивать выполнение операций по льдосолеснабжению поездов, осмотру и безотцепочному ремонту изотермических вагонов. По специальному указанию предусматривается путь для стоянки резерва изотермических вагонов-ледников.
Ширина площадки льдопункта должна быть не менее 50 м, а в особо трудных условиях - не менее 30 м.
Длину площадки для размещения льдопункта следует принимать в зависимости от способа заготовки льда, нормы запаса его, способа механизации снабжения поездов. Для транзитных льдопунктов длина площадки должна быть не менее 200 м.
При выборе участка для строительства льдопункта следует учитывать возможности дальнейшего его развития.
Для сокращения времени, затрачиваемого на льдосолеснабжение поезда на льдопунктах, следует применять льдопогрузочные машины или другие механизмы, обеспечивающие производство работ по всей длине поезда.
При заданном плане перевозок скоропортящихся грузов объем заготовок льда на год в м3 определяют по формуле
,
где п1 - расход льда на один вагон при первоначальном льдоснабжении, т/год;
n2 - расход льда на пополнение транзитного вагона, т/год;
N1 - число вагонов первоначального льдоснабжения в год;
N2 - число транзитных вагонов в год;
n3 - расход льда на снабжение специальных вагонов и потребителей станции (больницы, буфеты, рестораны), т/год;
р - процентное количество растаявшего льда;
??л - плотность льда, уложенного в бунт, т/м3 (принимают равной 0,83 т/м3).
Для ориентировочных подсчетов можно принимать: n1 = 3,5 т/год; n2 = 1,5 т/год; р = 0,1¸0,3; n3 = 600 т/год.
Площадь основания льдохранилища определяют по формуле
,
где q - количество льда, укладываемого на 1 м2 площади льдохранилища, м3 (от 3 до 5,5 м3).
Основные размеры льдохранилищ (бунтов) приведены в табл. 12.6.
Таблица 12.6
Основные размеры льдохранилищ
|
Количество заготовляемого льна, м3/год |
Ширина, м |
Высота бунта, м |
Толщина покрытия, м |
|
|
|
верха бунта |
основания бунта |
|
|
|
До 1000 |
2,0 |
10 |
4 |
1,5 |
|
1000-2000 |
2,0 |
12 |
5 |
1,5 |
|
3000-5000 |
2,5 |
14 |
6 |
2,0 |
Вместимость солехранилища назначают из расчета двухмесячного запаса соли; площадь определяют исходя из укладки 2,5 т соли на 1 м2. Солехранилище устраивают в виде отдельного здания.
Для экипировки вагонов-ледников на льдопунктах в зависимости от объема работы применяют следующие механизмы: льдоэкипировщик непрерывного действия, элеваторный льдосолепогрузчик, льдокомбайн, льдовыкалыватель, автопогрузчики.
Льдокомбайн обеспечивает комплексную автоматизацию экипировочных работ. Он предназначен для вырезки блоков льда из бунта и транспортировки их к вагонам-ледникам.
В южных районах страны для изготовления искусственного льда целесообразно строить специальные заводы. При выборе места строительства льдозавода следует учитывать большую потребность в воде, расходуемой на изготовление льда, охлаждение льдоагрегатов и на другие процессы. Для завода средней мощности расход воды доходит до 300 м3 в сутки и более.
12.6. ДЕЗИНФЕКЦИОННО-ПРОМЫВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
На станциях массовой выгрузки скота и сырья животного происхождения или на ближайших к ним станциях по пути следования порожнего потока вагонов из-под выгрузки этих грузов должны быть дезинфекционно-промывочные станции (пункты), которые должны быть отделены от жилой застройки санитарно-защитной зоной шириной 500 м.
Для погрузки и выгрузки скота проектируют погрузочные платформы, загоны и вспомогательные устройства в соответствии с санитарно-ветеринарными требованиями. При временной или сезонной перевозке скота можно использовать существующие высокие платформы общего назначения или типовые трапы.
Длину платформ устанавливают в зависимости от размеров погрузки (выгрузки), а ширину принимают не менее 3 м при отдельных сходах и не менее 1 м при сплошном сходе с платформы; сходы с платформ для вывода скота из вагонов и ввода его в вагоны должны иметь уклоны не круче 1/8.
Погрузочно-выгрузочные устройства для животных следует располагать с подветренной стороны по отношению к жилой застройке (с учетом господствующих ветров) не ближе 200-300 м от жилых зданий; они должны иметь удобную связь с автомобильными дорогами. Пути погрузочно-выгрузочных устройств для животных должны иметь удобное соединение с сортировочным парком (или путями), а при наличии промывочных путей - и с ними.
Скотопогрузочные (выгрузочные) пункты следует располагать в местах массовой погрузки или выгрузки скота. Пункты постоянной выгрузки скота необходимо размещать вблизи мясокомбинатов, откормочных баз и т.п.
Для обслуживания транзитных перевозок скота на отдельных станциях следует проектировать устройства для двухразового водопоя животных в сутки, а в необходимых случаях - специально оборудованные пути и необходимые устройства для очистки вагонов в проходящих поездах, из расчета одна очистка за двое суток.
Поезда с животными следует принимать, как правило, на крайние приемо-отправочные пути, которые должны быть оборудованы по всей длине водоразборными колонками, а также устройствами для подогрева питьевой воды в зимнее время и снабжения горячей водой для промывки поильных корыт; расстояние между водоразборными колонками должно быть не более 40-45 м.
