Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

в) переезды II категории, не полностью удовлетворяющие требованиям по условиям видимости, расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику от 8 до 24 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами III-V категорий и не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией;

г) переезды III и IV категорий с неудовлетворительными условиями видимости, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией.

Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по устройству и обслуживанию переездов и типовым проектам.

Переезды следует располагать, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечения железных дорог автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности осуществить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.

Рис. 15.6. Охраняемый переезд через насыпь под углом 90° (типовой проект инв. № 1175/1-10):

1 - здание переездного поста; 2 - автоматические шлагбаумы со светофорами автоматической сигнализации; 3 - запасные шлагбаумы (ручные); 4 - габаритные ворота высотой не более 4,5 м (устанавливаются при пересечении электрифицированных железнодорожных линий); 5 - перила (ограды); 6 - столбики ограждения; 7 - железобетонные плиты настила; 8 - предупреждающие знаки «Берегись поезда»; 9 - таблички «Внимание! Автоматический шлагбаум»; 10 - предупреждающие дорожные знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»; 11 - таблички «Железнодорожный переезд»; 12 - столбики (трубки) для установки переносных красных сигналов; 13 - то же для установки факел-свечей; 14 - разделительное устройство; 15 - заградительный светофор; 16 - сигнальный знак «С»

Примечания. 1. Сплошные осевые линии наносятся белой краской по оси проезжей части автомобильной дороги на протяжении не менее 20 м от шлагбаума в сторону дороги; ширина осевой линии 10 см.

2. На переездах, по которым производится прогон скота, перильные ограждения заменяют оградами.

3. На переездах I-III категорий с интенсивным пешеходным движением устраивают специальные пешеходные дорожки.

4. Столбики, перила, стойки, верхнюю часть панелей оград, габаритные ворота окрашивают прямыми поперечными полосами черного и белого цветов, остальную часть панелей оград окрашивают в белый цвет. Ширина полос 200 мм.

5. Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) следует окрашивать чередующимися полосами красного и белого цветов шириной 500-600 мм, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо к горизонтали под углом 45-60°; конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250-300 мм.

6. Все размеры показаны в метрах. Размеры в скобках даны для перегонов, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч.

7. В населенном пункте ставят знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» на расстоянии 50-100 м от близлежащего рельса без таблички 11.

8. При расположении подъездов на насыпи высотой более 1 м столбики устанавливают на всем протяжении такой насыпи в пределах подъездов, расположенных в полосе отвода.

Рис. 15.7. Неохраняемый переезд в выемке под углом 90° (типовой проект инв. № 1175/1-10):

1 - светофоры автоматической переездной сигнализации; 2 - габаритные ворота высотой не более 4,5 м (устанавливают при пересечении электрифицированных железнодорожных линий); 3 - столбики ограждения; 4 - железобетонные плиты настила; 5 - предупредительные сигнальные знаки «Берегись поезда» (совмещают со светофорами автоматической сигнализации); 6 - запрещающие дорожные знаки «Проезд без остановки запрещен»; 7 - предупреждающие дорожные знаки «Железнодорожный переезд без шлагбаума»; 8 - таблички «Железнодорожный переезд»; 9 - сигнальный знак «С»; 10 - дополнительный сигнальный знак «С» (ставится при неудовлетворительных условиях видимости); 11 - дренажные призмы (щебень или сортированный гравий)

Примечания. 1 Кюветы земляного полотна автомобильной дороги отводятся в кюветы выемки земляного полотна железной дороги с укреплением места примыкания. Нагорные и водоотводные канавы земляного полотна автомобильной дороги не должны иметь выпуска воды в кюветы земляного полотна железной дороги.

2. Столбики и габаритные ворота окрашивают прямыми поперечными полосами черного и белого цветов, ширина полос 200 мм.

3. При отсутствии на неохраняемом переезде автоматической светофорной сигнализации знаки «Берегись поезда» устанавливают на расстоянии не менее 20 м от крайних рельсов.

4. В населенном пункте знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» ставят на расстоянии 50-100 м от близлежащего рельса без таблички 8.

5. Все размеры показаны в метрах. Размеры в скобках даны для перегонов, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч.

Автомобильная дорога на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса - при расположении переезда на насыпи и на протяжении не менее 20 м - при расположении переезда в выемке должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте закругления железной дороги.

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 %о.

Для стока воды от балластной призмы железнодорожного полотна между ним и полотном автомобильной дороги должна быть устроена дренажная призма глубиной (от бровки железнодорожного полотна) 15 см по оси автомобильной дороги и 40 - 50 см по краям, заполненная щебнем (или другим материалом, однородным с лежащим в пути балластом).

Кюветы полотна автомобильной дороги следует отводить к кюветам выемки железнодорожного полотна, а места примыкания необходимо укреплять мощением.

Водоотводные канавы автомобильной дороги не должны иметь выпуска воды в железнодорожные кюветы.

В необходимых случаях для пропуска воды под полотном автомобильной дороги у переезда устраивают водоотводные и водопропускные сооружения в соответствии с типовыми проектами.

Ширина проезжей части переезда должна быть равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но быть не менее 6 м (по нормали к оси переезда).

Ширина переходов для прогона скота должна быть не менее 4 м. Переходы для прогона скота и пешеходные дорожки следует устраивать по типовым проектам.

Переезды должны быть ограждены сигналами согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по устройству и обслуживанию переездов.

Покрытие на подъездах к переездам должно быть аналогичным покрытию автомобильной дороги.

Переезды должны иметь типовой настил и подъезды (участки автомобильной дороги в пределах полосы отвода) с ограждениями - столбиками, перилами, оградами.

На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда должны быть габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м. Ширина габаритных ворот должна быть не менее ширины переезда.

Вновь создаваемые защитные лесонасаждения на новых железных дорогах не должны нарушать условий удовлетворительной видимости переезда и требований Инструкции по устройству и обслуживанию переездов, на существующих железных дорогах защитные лесонасаждения устраивают также согласно требованиям этой Инструкции.

В пределах зоны видимости у пересечения посадка деревьев или застройка не допускается, а имеющиеся препятствия должны быть устранены. При большой культурной или исторической ценности препятствий или большой стоимости работ по обеспечению видимости следует пересмотреть целесообразность устройства пересечения на данном месте или запроектировать пересечение в разных уровнях.

Взаимное размещение обустройств на переезде и переездных будок, выполненное в соответствии с типовым проектом переездов, показано на рис. 15.6 и 15.7. Следует учитывать, что в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть дороги, а также светофоры автоматической светофорной сигнализации устанавливают на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса.

На случай повреждения основных шлагбаумов следует устанавливать запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги.

При проектировании автомобильных дорог под железными дорогами, расположенными на насыпях, следует применять тоннельный тип путепровода по типовому проекту, разработанному Гипротрансмостом Главтранспроекта (инв. № 634).

Глава 16 ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИЙ 16.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Введение на сети железных дорог СССР ширины колеи 1520 мм вызвало изменение ширины колеи и на стрелочных переводах, а это повлекло за собой изменение геометрических характеристик или отдельных элементов: начальных углов, радиусов переводных кривых и т.д. Имеются также изменения и в основных размерах стрелочных переводов, хотя по своей общей длине вновь запроектированные стрелочные переводы для колеи 1520 мм взаимозаменяемы с существующими переводами колеи 1524 мм. Так, изменения в расстояниях а от оси стыков рамных рельсов до центра перевода и расстояниях b от центра перевода до торца крестовины составляют от 0 до 0,072 м (в зависимости от марки перевода и типа рельсов). У симметричных стрелочных переводов марок 1/9 и 1/11 из рельсов типа Р65 уменьшилась общая длина за счет уменьшения расстояния m от оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков на 1,24 м.

16.2. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПЕРЕЧЕНЬ ЭПЮР СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, ГЛУХИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ, ПЕРЕКРЕСТНЫХ И ОДИНОЧНЫХ СЪЕЗДОВ Перечень стрелочных переводов, глухих пересечений, перекрестных и одиночных съездов, выпускаемых заводами МПС, приведен в табл. 16.1.

Основные размеры стрелочных переводов, в том числе глухих, номера эпюр которых указаны в табл. 16.1, приведены в табл. 16.2-16.6. Между смежными стрелочными переводами необходимо укладывать прямые вставки.

Таблица 16.1

Перечень эпюр стрелочных переводов, глухих пересечений, перекрестных и одиночных съездов

Тип рельсов

Марка крестовины

№ эпюры

Год утверждения эпюры

Примечание

Эпюры для железнодорожной колеи 1520 мм

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

1/22

1525.00.000

1972

-

1/18

1323.00.000

1972

-

1/11

1327.00.000

1972

-

1/11

1839.00.000

1976

Стрелочный перевод с подуклонкой (для скоростного движения поездов до 160 км/час)

Р65

1/11

1837.00.000

1976

Крестовина с гибким подвижным сердечником (для скоростного движения поездов до 200 км/ч)

Р65

1/9

1328.00.000

1972

-

Р50

1/18

1311.00.000

1972

-

1/11

1329.00.000

1972

-

1/9

1330.00.000

1972

-

Несимметричные стрелочные переводы

Р65

1/11

1852.00.000

1976

Односторонний перевод

1/9

1857.00.000

1976

Разносторонний »

Р50

1/11

1856.00.000

1976

Односторонний »

1/9

1858.00.000

1976

Разносторонний »

Симметричные стрелочные переводы

Р65

1/11

1848.00.000

1976

-

1/9

1849.00.000

1976

-

Р50

1/6

1644.00.000

1974

Для приемо-отправочных путей

1/6

1581.00.000

1973

« горочных путей

Двойные перекрестные стрелочные переводы

Р65

1/9

1580.00.000

1973

-

Р50

1/9

1669.00.000

1974

Тупые крестовины с подвижными сердечниками

1/9

1623.00.000

1974

-

Глухие пересечения

Р65

2/11

1683.00.000

1975

-

2/9

1684.00.000

1975

-

Р50

2/11

1685.00.000

1975

-

2/9

1686.00.000

1975

-

Р50

2/6

1687.00.000

1975

-

90°

1739.00.000

1975

-

Перекрестные съезды

При ширине междупутья 5,3 м

Р65

2/11

1689.00.000

1975

-

2/9

1690.00.000

1975

-

Р50

2/11

1691.00.000

1975

-

2/9

1692.00.000

1075

-

2/6

1693.00.000

1975

-

При ширине междупутья 4,8 м

Р50

2/6

1694.00.000

1975

-

Одиночные съезды

При ширине междупутья 5,3 м

Р65

1/18

1885.00.000

1077

-

1/11

1886.00.000

1977

-

1/9

1887.00.000

1977

-

Р50

1/11

1889.00.000

1977

-

1/9

1890.00.000

1977

-

При ширине междупутья 4,8 м

P65

1/11

1886.00.000

1977

-

1/9

1887.00.000

1977

-

Р50

1/11

1889.00.000

1977

-

При ширине междупутья 4,1 м

P65

1/18

1885.00.000

1977

-

1/11

1886.00.000

1977

-

Р50

1/11

1889.00.000

1977

-

Эпюры для железнодорожной колеи 1524 мм

Обыкновенные стрелочные переводы

P65

1/18

0368VI-000-00

1967

-

1/11

0307VI-000-00

1966

-

1/9

0388VI-000-00

1967

-

Р50

1/18

0464VI-000-00

1967

-

1/11

0505VI-000-00

1967

-

1/9

0890-000-00

1967

-

Эпюры для железнодорожной колеи 1435 мм

Обыкновенные стрелочные переводы

Р50

1/11

1538.00.000

1973

-

1/9

1539.00.000

1973

-

Симметричные стрелочные переводы

Р50

1/6

1582.00 000

1971

Для горочных путей

Глухие пересечения

Р50

2/11

1759.00 000

1975

-

2/9

1760.00.000

1975

-

Эпюры для железнодорожной колеи 1520 и 1435 мм

Глухие пересечения

P50

2/9

1625.00.000

1975

Для западных и восточных районов

1/9

1624.00.000

1973

Для западных районов

1/9

1641.00.000

1974

« восточных «

Четырехниточные сплетения совмещенного пути

Р50

1/11

1861.00.000

1976

Вплетение с пересечением

1/11

1773.00.000

1975

-

1/11

1774.00.000

1975

Вплетение колеи 1435 мм в колею 1520 мм

1/11

1775.00.000

1975

Вплетение колеи 1520 мм в колею 1435 мм

Стрелочные переводы в совмещенном пути

Р50

1/11

1650.00.000

1974

Для колеи 1435 мм

1/11

1773.00.000

1975

«     «    1520 «

Таблица 16.2

Основные размеры, м, обыкновенных стрелочных переводов

Тип рельсов

Марка крестовины

Угол крестовины

Радиус переводной кривой (по наружной нити)

Расстояния

Прямая вставка перед крестовиной

Полная длина перевода

от оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков

от начала остряков до центра перевода

от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода

от центра перевода до математического центра крестовины

от математического центра крестовины до ее заднего стыка

от центра перевода до торца крестовины

-

tga

a

R

m

а_o

a = m + а_o

b_o

a₁

b = b_o + q₁

h

L_п

Колея 1520 мм

Р65

1/22

2°35¢50¢¢

1444,560

5,034

26,920

31,954

33,526

5,060

38,586

1,080

70,540

Р65

1/18

3°10¢12¢¢, 5

961,690

3,836

21,793

25,629

27,465

4,425

31,89

1,113

57,519

Р65

1/11

5°11¢40¢¢

300,000

2,769

11,294

14,063

16,754

2,5500

19,304

3,285

33,367

Р65

1/11*

5°11¢40¢¢

300,000

2,769

11,294

14,063

16,754

3,670

20,424

3,285

34,487

Р65

1/11**

5°11¢40¢¢

300,000

2,769

11,294

14,063

16,754

6,830

23,584

3,285

37,647

Р65

1/9

6°20¢25¢¢

200,060

2,769

12,458

15,227

13,722

2,090

15,812

1,757

31,039

Р50

1/18

3°10¢12¢¢, 5

961,690

3,836

21,793

25,629

27,465

4,425

31,89

1,113

57,519

Р50

1/11

3°11¢40¢¢

297,259

4,327

10,148

14,475

16,754

2,300

19,054

3,537

33,529

Р50

1/9

6°20¢25¢¢

200,000

4,327

11,132

15,459

13,722

1,880

15,602

2,018

31,061

Р65

1/11

2,765

11,254

14,059

16,754

4,045

20,799

34,858

Колея 1524 мм

Р65

1/18

3°10¢12¢¢, 5

960,000

3,836

21,721

25,557

27,537

4,425

31,962

1,139

57,519

Р65

1/11

5°11¢40¢¢

300,000

2,769

11,249

14,018

16,799

2,550

19,349

3,240

33,367

Р65

1/9

6°20¢25¢¢

200,000

2,769

12,422

15,191

13,758

2,090

15,848

1,731

31,039

Р50

1/18

3°10¢12¢¢, 5

960,000

3,836

21,721

25,557

27,537

4,425

31,962

1,139

57,519

Р50

1/11

5°11¢40¢¢

297,299

4,327

10,103

14,430

16,799

2,300

19,099

3,595

33,529

Р50

1/9

6°20¢25¢¢

200,000

4,327

11,096

15,423

13,758

1,880

15,638

2,055

31,061

____________

* Стрелочный перевод с подуклонкой (для скоростей движения поездов 160 км/ч).

** Крестовина с гибким подвижным сердечником.

Таблица 16.3

Основные размеры, м, несимметричных стрелочных переводов (для укладки в кривых)

Тип рельсов

Угол наклона