Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

h_р - высота рельса верхнего пути, мм.

Наименьшую проектную отметку земляного полотна проектируемого подхода или развязки в узлах над существующим путем Н_над или под ним Н_под определяют по формулам:

Н_над = Н_гр + h_Г + h_c - b,

Н_под = Н_гр - h_p - h_c - h_Г - b₁,

где Н_гр - отметка головки рельса существующего пути, мм;

b - вертикальное расстояние от подошвы рельса до бровки земляного полотна, мм;

b₁ - вертикальное расстояние от головки рельса до бровки земляного полотна проектируемого пути, мм.

Высоту от головки рельса h_Г до низа конструкции сооружения, а также горизонтальные расстояния от оси пути до опор устанавливают по габариту приближения строений согласно данным табл. 5.3 настоящего Руководства.

При проектировании путепроводных развязок следует стремиться к пересечению путей под оптимальными по строительно-эксплуатационным расходам углами, определяемыми с учетом проектируемых размеров движения поездов, при минимальном занятии территории.

В проектах путепроводных развязок на существующих линиях необходимо обеспечить удобное производство строительных работ без перерывов или с минимальными перерывами в движении поездов.

Путепроводы при пересечениях железных дорог с железными дорогами, как правило, следует сооружать по типовым проектам.

В настоящее время имеются утвержденные типовые проекты путепроводов балочного и тоннельного типов с углами пересечения путей от 15 до 90°, типовые схемы некоторых из них показаны на рис. 15.2 - 15.4, а их основные строительные показатели приведены в табл. 15.1 и 15.2*.

_______________

* Схемы балочных путепроводов и путепроводов тоннельного типа и их строительные показатели взяты из типовых проектов, разработанных Гипротрансмостом Главтранспроекта в 1967 г. (соответственно инв. № 336 и 547).

Расстояние от головки рельса до низа конструкций путепроводов в действующих типовых проектах составляет 6300 мм при ширине пролетного строения менее 5 м и 6500 мм при ширине пролетного строения более 5 м.

В соответствии с нормами Государственного стандарта Габариты приближения строений подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм ГОСТ 9238-73 путепроводы, расположенные над электрифицируемыми железнодорожными путями перегонов и подходов к станциям, пассажирских остановочных пунктов, а также над путями станций, где не предусмотрена стоянка подвижного состава, должны иметь расстояния от головки рельса до низа конструкций, равные 6250 мм при ширине низа конструкции менее 5 м и 6400 мм при ширине ее более 5 м. В пределах полезной длины станционных путей (где возможен осмотр крышевого оборудования вагонов) расстояние от головки рельса до низа конструкции должно быть соответственно 6750 и 6900 мм.

Рис. 15.2. Схемы путепроводов на пересечении одного (а) и двух (б) железнодорожных путей в нулевых местах под углами от 90 до 45° (общий вид путепровода является обобщенной схемой путепроводов с железобетонными пролетными строениями с ездой поверху пролетами 9,3-16,5 и 9,3-23,6 м)

Рис. 15.3. Схемы путепроводов на пересечениях железнодорожных путей в нулевых местах:

а - при углах до 30° (общий вид путепровода является обобщенной схемой путепроводов со средним металлическим пролетным строением l_ср пролетом 18,89-34,29 м с ездой понизу и боковыми железобетонными пролетными строениями l_кр с ездой поверху); б - при углах до 15° (общий вид путепровода является обобщенной схемой путепроводов со средним сквозным металлическим пролетным строением l_ср пролетом 44-66 м с ездой понизу и боковыми железобетонными пролетными строениями l_кр с ездой поверху)

Рис. 15.4. Путепроводы тоннельного типа:

а - по схеме 1/1; б - по схеме 1/2

Таблица 15.1

Основные строительные показатели однопутных путепроводов

Наименование показателей

Путепроводы через один железнодорожный путь

Угол пересечения, град

Схема l_кр + l_ср + l_кр

9,30 + 11,50 + 9,30

11,50 + 12,20 + 11,50

11,50 + 13,50 + 11,50

9,30 + 18,89 + 9,30

13,50 + 16,50 + 13,50

2´11,50 + 27,69 + 2´11,5

4´12,70 + 55,79 + 4 ´ 12,70

Материал пролетного строения

Железобетон

Металл

Железобетон

Металл

Полная длина¹ l_п, м

36,30

41,40

42,70

43,69

49,70

79,99

163,89

Строительная высота в главном пролете h_c, м

1,20

1,55

1,20

1,55

1,30

1,70

0,80

1,50

1,90

0,82

1,20

Расстояние от головки нижнего рельса до низа конструкции, м

6,30

6,50

6,30

6,50

Продолжение

Наименование показателей

Путепроводы через два железнодорожных пути

Угол пересечения, град

Схема l_кр + l_ср + l_кр

9,30 + 16,50 + 9,30

12,20 + 18,70 + 12,20

14,30 + 23,60 + 14,30

11,50 + 27,69 + 11,50

2´11,50 + 34,29 + 2´11,50

4´+ 66,96 + 4´13,50

Материал пролетного строения

Железобетон

Металл

Полная длина¹ l_п, м

41,30

49,30

58,40

56,89

86,59

181,46

Строительная высота в главном пролете h_c, м

1,50

1,90

2,05

2,35

0,82

0,84

1,20

Расстояние от головки нижнего рельса до низа конструкции, м

6,30

6,50

___________

¹ При расчете полной длины путепроводов учтены зазоры между пролетами шириной 5 см каждый.

Таблица 15.2

Основные строительные показатели путепроводов тоннельного типа

Тоннели

Схема¹

Угол пересечения, град

а, см

b, см

c, см

d, см

Внутренние габаритные размеры, см

Высота между головками рельсов, см

Однопутный

1/1

1200

600

510´650

765

1/1

1200

1000

510´650

765

1/1

1600

1400

1000

510´650

765

1/1

2200

1000

510´650

765

1/1

4200

4400

1000

510´650

765

2/1

4200

6000

1000

510´650

765

3/1

4200

8600

1000

510´650

765

1/1, R = 600 м

7400

4600

1000

510´650

765

Двухпутный

1/2

1200

600

(510´2) ´ 650

775

1/2

1200

1000

400

(510´2) ´ 650

775

1/2

1600

1400

1000

600

(510´2) ´ 650

775

1/2

2200

1000

(510´2) ´ 650

775

1/2

4200

4400

1000

2200

(510´2) ´ 650

775

_____________

¹ В числителе - число путей над тоннельным путепроводом, в знаменателе - число путей в тоннеле.

Установленные стандартом Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм ГОСТ 9238-73 вертикальные размеры габаритов приближения строений следует соблюдать в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте следует назначать с учетом возможного изменения уровня верха головок рельсов: понижения - вследствие износа рельсов, повышения - вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.

15.3. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами проектируют в одном или разных уровнях.

Указания по проектированию пересечений железных дорог с трамвайными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами I-III и III-п категорий приведены в п. 15.1 настоящей главы.

Во всех остальных случаях вопрос о пересечении в одном или разных уровнях должен решаться в соответствии с главой СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги» с учетом местных условий, безопасности движения и экономических факторов. На пересечениях в одном уровне проектируют переезды и переходы для пешеходного движения, причем в местах их расположения должна быть обеспечена видимость с обеих пересекающихся дорог.

Переезды на эксплуатируемой сети железных дорог МПС в зависимости от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов ЦП/3178 делят на четыре категории (табл. 15.3).

Не допускается открытие вновь:

а) переездов I категории;

б) переездов II категории на пересечениях железных дорог с автомобильными дорогами III и III-п категорий, а также переездов II категории на пересечениях автомобильных дорог IV, IV-п и V категорий с железными дорогами, если пересекаются три главных железнодорожных пути;

Таблица 15.3

Деление переездов на категории

Категория переездов

Характеристика пересечений железных дорог

Пересечения с автомобильными дорогами I и II категорий

Пересечения с улицами и дорогами, имеющими трамвайное или троллейбусное движение

Пересечения с улицами и дорогами, по которым производится регулярное автобусное движение, при движении по переезду более 8 поездо-автобусов в час. Со всеми дорогами, пересекающими четыре главных пути и более

Пересечения с автомобильными дорогами III и III-п категорий

С улицами и дорогами, по которым производится регулярное автобусное движение, при движении по переезду менее 8 поездо-автобусов в час. С городскими улицами, не имеющими троллейбусного, трамвайного или автобусного движения. С остальными автомобильными дорогами, если наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-автомобилей в сутки

Пересечения со всеми дорогами, пересекающими три главных железнодорожных пути

III

Пересечения с автомобильными дорогами, не подходящими под характеристику переездов I II категорий, если наибольшая суточная работа их превышает 10 тыс. поездо-автомобилей при удовлетворительной видимости или 1000 поездо-автомобилей при неудовлетворительной видимости на подходах

Все остальные пересечения железных дорог с автомобильными дорогами в одном уровне

Примечание. Удовлетворительными условиями видимости считаются условия, при которых водитель автомобиля, находящийся от железной дороги на расстоянии, указанном в табл. 15.4, может видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося поезда может видеть середину переезда на расстоянии 1000 м (рис. 15.5).

Таблица 15.4

Минимальные расстояния видимости поверхности дороги в зависимости от расчетных скоростей и продольного уклона

Продольный уклон, %о

Минимальные расстояния L_a, м, при расчетной скорости, км/ч

150

120

100

+40

230

160

130

+20

240

165

135

250

175

140

100

-20

260

180

145

105

-40

270

190

150

110

в) переездов II, III и IV категорий на пересечениях автомобильных дорог IV, IV-п и V категорий с железными дорогами на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч, а также в случаях, если пересекаемые железные дороги проложены в выемках или когда на пересечениях не обеспечены удовлетворительные условия видимости.

Открытие вновь переездов II категории может допускаться с разрешения МПС в исключительных случаях, кроме условий, указанных в пп. «б» и «в».

Открытие вновь переездов III и IV категорий (при крайней необходимости, если нет возможности изыскать решения, исключающие пересечения дорог в одном уровне), кроме переездов на пересечениях автомобильных дорог IV, IV-п и V категорий с железными дорогами на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч или если пересекаемые железные дороги проложены в выемках и в случаях, когда на пересечениях не обеспечены удовлетворительные условия видимости, а также открытие на действующих переездах автобусного движения, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.

В зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, условий видимости, а также наличия источников энергоснабжения и других местных условий переезды оборудуют устройствами автоматики в соответствии с требованиями по оборудованию переездов устройствами автоматики, приведенными в табл. 15.5.

Рис. 15.5. Схема обеспечения видимости на пересечении автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне:

L_a - расстояние видимости поверхности дороги; L_б - расстояние боковой видимости; штриховой линией показана граница зоны видимости (размеры в метрах)

Электрическое освещение должны иметь все переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, автоблокировкой, или имеющие вблизи другие постоянные источники энергоснабжения. Все переезды, расположенные на станциях, должны иметь освещение. Освещенность переездов должна быть:

Для переездов III категории не менее 5 лк

» » II » » » 3 »

» » III » » » 2 »

» » IV » » » 1 »

Таблица 15.5

Основные требования по оборудованию переездов устройствами автоматики

Наименование переезда

Тип переездной сигнализации

Тип заградительной сигнализации

Неохраняемые

Автоматическая светофорная сигнализация

Заградительная сигнализация не встраивается

Охраняемые

Автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами

Для ограждения переездов следует использовать проходные светофоры автоблокировки, расположенные на расстоянии не более 800 м от переезда, при условии видимости переезда с места их установки. При невозможности использования светофоров автоблокировки устанавливают специальные заградительные светофоры. Кроме того, предусматривается перекрытие ближайших к переезду светофоров автоблокировки на запрещающие показания

Охраняемые

Оповестительная сигнализация с неавтоматическими шлагбаумами (электрическими или механизированными)

Для ограждения переездов следует использовать светофоры (входные, выходные, предупредительные, предвходные, маневровые, маршрутные), расположенные на расстоянии не более 800 м от переезда, при условии видимости переезда с места их остановки. При невозможности использования указанных светофоров устанавливают специальные заградительные светофоры. Кроме того, предусматривается перекрытие входных и выходных светофоров на запрещающие показания

Примечания. 1. Устройствами автоматики переезды следует оборудовать по типовым схемам, утвержденным МПС.

2. Типы переездной сигнализации и шлагбаумов для охраняемых переездов устанавливают при конкретном проектировании с учетом требований Инструкции по устройству и обслуживанию переездов, требований настоящей главы Руководства и местных условий.

3. На переездах, расположенных на станциях или вблизи станций, при наличии полной маршрутизации допускается предусматривать управление светофорной сигнализацией и шлагбаумами одновременно с открытием станционных светофоров и замыканием маршрута или дистанционно - нажатием кнопки дежурным по станции при движении под закрытые светофоры. Для обеспечения необходимого времени извещения допускается применять задержку открытия выходных светофоров; задержка открытия маневровых светофоров не обязательна.

Переезды в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, интенсивности движения по автомобильной дороге, оборудования устройствами автоматики, а также условий видимости делят на охраняемые и неохраняемые.

Все охраняемые переезды должны иметь шлагбаумы (основные и запасные горизонтально-поворотные).

Под охраной должны находиться:

а) переезды I, II, III, IV категорий, расположенные на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 120 км/ч;

б) следующие переезды I и II категорий:

расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику более 8 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами I и II категорий;

с неудовлетворительными условиями видимости, расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику более 8 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами III-V категорий;

с удовлетворительными условиями видимости, расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику более 8 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами III-V категорий, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией;

расположенные на пересечениях малодеятельных железнодорожных участков (с размерами движения до 8 пар поездов в сутки) и подъездных путей с автомобильными дорогами I-V категорий, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией, а на малодеятельных подъездных путях с маневровым характером движения, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией или горизонтально-поворотными шлагбаумами или неавтоматической светофорной сигнализацией, увязанной с используемыми в качестве заградительных маневровыми светофорами с белой и красной линзами;