Примечания. 1. При проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих линий в особо трудных условиях по согласованию с МПС допускается уменьшение этого расстояния, но не менее чем до 5300 мм.

2. Если в ближайшие 10-15 лет предусматривается обращение подвижного состава Т, это расстояние допускается применять только с разрешения министерства (ведомства)-заказчика.

3. На участковых и других крупных станциях через каждые 8-10 путей необходимо предусматривать уширенные не менее чем до 6500 мм междупутья, в которых следует размещать все устройства, мешающие работе снегоуборочных и снегоочистительных машин. Опоры контактной сети и прожекторные мачты следует устанавливать, как правило, в этих уширенных междупутьях. На существующих станциях в необходимых случаях допускается установка опор контактной сети и прожекторных мачт в междупутьях шириной менее 6500 мм; расстояние между осями путей в этих случаях следует принимать в зависимости от типа опор.

4. В особо трудных условиях с разрешения МПС допускается уменьшение расстояния между вытяжным и смежным с ним путем до 4800 мм.

6. В особо трудных условиях при реконструкции горок допускается сохранение существующих междупутий между пучками сортировочного парка при ширине их не менее 4800 мм, если увеличение междупутий не вызывается устройством каких-либо сооружений.

Таблица 5.5

Минимальное расстояние между осями смежных прямых участков путей для установки между ними сигналов1

Наименование сигналов

Наименьшее междупутье, мм

Светофоры на железобетонных мачтах:

 

с одной головкой (одним маршрутным указателем, щитом) и складной лестницей

5170

с двумя головками или одной головкой и маршрутным указателем и наклонной лестницей

5200

Светофоры на металлических мачтах:

 

без лестниц или со складными лестницами

5040

с наклонными лестницами

5200

Светофоры карликовые:

 

одиночные

4200

сдвоенные

4500

Семафоры

5300

__________

1 В кривых участках путей эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с данными табл. 1, приведенной в приложении 2 к настоящему Руководству.

5.6. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 750 ММ (ГОСТ 9720-76)

Все сооружения и устройства железных дорог колеи 750 мм должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9720-76 (рис. 5.8 и 5.9). Условия применения установленных указанным стандартом габаритных норм приведены в табл. 5.6.

Таблица 5.6

Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм

Наименование габарита

Условия применения габарита

№ рисунков

по ГОСТ 9720-76

по Руководству

Габарит приближения строений Су

При проектировании и строительстве новых, а также при реконструкции существующих железных дорог, сооружений и устройств (строительстве вторых путей, электрификации и др.)

Черт. 1

Рис. 5.8

Габарит подвижного состава Ту

При проектировании, постройке и модернизации подвижного состава

Черт. 2

Рис. 5.9

Рис. 5.8. Габарит Су (приближения строений):

__ . __ . __ - линия приближения сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена; - ´ -  - линия приближения сооружений и устройств из сгораемых материалов на путях, электрификация которых исключена; __ . __ - линия приближения сооружений и устройств из несгораемых и трудносгораемых материалов на путях, электрификация которых исключена; - - - - линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей на перегонах и раздельных пунктах. В особо трудных условиях при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, это расстояние может быть уменьшено до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров до 2300 мм на перегонах и до 1925 мм на раздельных пунктах; до зданий - до 2300 мм на перегонах; ….. - линия приближения перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Примечания. 1. В нижней части размер 340 мм определяет габарит приближения желобов и контррельсов, а размер 320 мм - габарит приближения всех других постоянных частей верхнего строения пути.

2. Разрешается укладывать настилы переездов внутри колеи на 30 мм выше уровня верха головок рельсов в случая, когда это допускается положением нижних частей эксплуатируемого на данной линии подвижного состава.

3. Размеры основного очертания габарита приближения строений, показанного сплошной линией: в местах работы и передвижения обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных предприятий следует при необходимости увеличивать на величины, гарантирующие наличие между подвижным составом и сооружением или устройством зазоров, обеспечивающих безопасность работников указанных категорий и устанавливаемых в зависимости от места расположения путей, их назначения и специфики предприятия.

Рис. 5.9. Габарит подвижного состава Ту (верхняя часть):

….... - только для сигнальных устройств; - - - - для выступающих неответственных частей подвижного состава (козырьков для стока воды, подлокотников, щитков, поручней, крюков, продольных поясков карнизов и прочих мелких выступающих частей) при протяжении их по высоте габарита не свыше 500 мм - для съемных частей, 100 мм - для деревянных и 25 мм - для металлических несъемных частей; __ . __ - для токоприемников электровозов в нерабочем (опущенном) состоянии и кабин локомотивов, построенных до введения ГОСТ 9720-76

ГОСТ 9720-76 не распространяется на габариты приближения строений отдельных специализированных подъездных путей промышленных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выдержаны требования стандарта. Для этих подъездных путей разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава, утверждаемые соответствующими министерствами или ведомствами по согласованию с Госстроем СССР.

5.7. РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ НА СТАНЦИЯХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 750 ММ

Размеры габарита приближения строений в кривых участках пути следует отсчитывать: горизонтальные - от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 375 мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса; вертикальные - от уровня верха головки внутреннего рельса. Строительные размеры сооружений и устройств по высоте следует назначать с учетом возможного изменения уровня верха головок рельсов - понижения вследствие износа рельсов и повышения вследствие укладки более высоких рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.

Размеры габарита приближения строений и расстояния между осями путей на перегонах и станциях, приведенные на рис. 5.8 и в табл. 5.8, даны для прямых участков пути. В кривых участках пути размеры габарита приближения строений и расстояния между осями путей увеличивают по нормам табл. 5.7.

Расстояния между смежными осями путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, расположенных на прямых участках путей, следует принимать не менее указанных в табл. 5.8.

Отверстия ворот депо для подвижного состава, а также мастерских должны иметь следующие размеры в свету:

по ширине                          не менее 3450 мм

» высоте                             »       »     4100 »

Таблица 5.7

Нормы увеличения горизонтальных расстояний между осями путей и между осью пути и габаритом приближения строении на перегонах и станциях в кривых участках пути

Радиус кривой, м

Расчетное максимальное возвышение наружного рельса, мм

Увеличение горизонтальных расстояний, мм

между осями смежных путей

между осью пути и линиями габарита приближения строений

при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути

во всех остальных случаях

на перегонах

на раздельных пунктах

на перегонах

на раздельных пунктах

с внутренней стороны кривой

с наружной стороны кривей

1800

15

55 (100)

40 (120)

25 (70)

15 (70)

70 (85)

20 (45)

1500

20

70 (120)

45 (140)

30 (85)

20 (85)

90 (100)

25 (50)

1200

25

90 (150)

55 (175)

40 (110)

25 (110)

110 (125)

35 (65)

1000

30

105 (180)

65 (210)

45 (130)

30 (130)

135 (155)

40 (80)

900

35

120 (200)

70 (235)

50 (140)

30 (140)

155 (175)

40 (85)

800

40

130 (220)

80 (260)

50 (155)

35 (155)

180 (195)

45 (90)

700

45

145 (245)

90 (290)

53 (175)

35 (175)

200 (220)

45 (100)

600

50

155 (280)

100 (325)

55 (195)

40 (195)

225 (250)

45 (110)

500

50

160 (310)

110 (355)

60 (225)

45 (225)

225 (265)

50 (125)

400

50

165 (355)

115 (405)

65 (275)

50 (275)

230 (290)

50 (150)

350

50

170 (390)

120 (440)

70 (310)

55 (310)

230 (310)

55 (165)

300

50

175 (435)

125 (490)

75 (355)

60 (355)

235 (330)

60 (185)

250

50

180 (500)

135 (545)

85 (420)

70 (420)

240 (365)

65 (215)

200

50

200 (595)

150 (645)

100 (515)

80 (515)

245 (415)

70 (260)

150

50

215 (755)

170 (805)

115 (675)

100 (675)

250 (500)

80 (335)

125

50

235 (885)

185 (930)

135 (805)

120 (805)

260 (570)

90 (400)

100

50

270 (1075)

210 (1125)

170 (995)

145 (995)

300 (670)

105 (490)

80

50

315 (1315)

240 (1365)

190 (1235)

175 (1235)

360 (795)

120 (600)

60

50

370 (1635)

295 (1765)

245 (1635)

225 (1635)

380 (1010)

150 (790)

50

50

410 (2035)

335 (1955)

285 (1955)

270 (1955)

400 (1075)

175 (940)

40

50

470

400

345

330

420

210

30

50

570

500

450

435

460

265

25

50

660

670

535

520

500

315

20

50

780

710

660

640

550

380

15

50

980

910

860

840

640

510

Примечания. 1. Основные нормы, указанные без скобок, определены для движения с максимальной скоростью до 80 км/ч расчетного двухосного вагона с длиной прямоугольной части кузова 10 м и расстоянием между осями (базой) 6,9 м.

2 Дополнительные нормы, указанные в скобках, следует применять только для путей, предназначенных для перевозки длинномерных грузов и древесины в хлыстах на сцепе двух платформ; наиболее неблагоприятное сочетание выносов этих грузов получено: