До початку сторінка 19 з 100
125
140
150
-
-
-
-
900
15
20
35
50
70
80
90
100
110
125
140
150
-
-
-
1000
10
20
30
45
60
70
80
90
100
110
125
140
150
-
-
1200
10
15
25
40
50
60
65
75
85
95
105
115
125
140
150
1500
10
15
20
30
40
45
55
60
70
75
85
90
100
110
120
1600
5
15
20
30
40
45
50
55
65
70
80
85
95
100
110
1800
5
10
15
25
35
40
45
50
55
65
70
75
85
90
100
2000
5
10
15
20
30
35
40
45
50
55
65
70
75
85
90
2500
5
10
15
20
25
30
30
35
40
45
50
55
60
65
75
3000
5
5
10
15
20
25
25
30
35
40
40
45
50
55
60
4000
5
5
10
10
15
20
20
25
25
30
30
35
40
40
45
На участках новых железнодорожных линий I категории, где предусматривается и по условиям продольного профиля может быть реализовано движение поездов со скоростями более 120 км/ч, расчетное возвышение наружного рельса hр, мм, определяют по формуле
,
где К - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону по отношению к оси кривой, принимаемый равным 1,2.
Для этих условий (скорость более 120 км/ч) длины переходных кривых l следует принимать из условия l ³ 1,5 hр.
В обоснованных случаях в особо трудных условиях, а также при проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих линий допускается принимать длину переходной кривой l ³ 1,2 hр. В случае невозможности устройства переходной кривой указанной длины без коренного переустройства железнодорожной линии допускается при соответствующем обосновании уменьшать длину переходной кривой до величины lmin ³ 1,2 hр при К = 1,1.
На участках линий I категории со скоростями движения поездов до 120 км/ч, а также железнодорожных линиях и подъездных путях других категорий длину переходных кривых следует устанавливать по табл. 16.44.
В трудных условиях на участках, где не может быть реализована скорость движения поездов, допускаемая принятым радиусом кривой, а также при проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог длину переходных кривых следует устанавливать расчетом. В таких случаях при скорости движения поездов 120 км/ч и менее коэффициент К следует принимать равным 1.
Кривые на станционных путях (кроме главных и смежных с ними приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов) проектируют без возвышения наружного рельса и без переходных кривых.
7.2. РЕЛЬСЫ В путь следует укладывать рельсы длиной 25 м. Для укладки в кривых принимают укороченные рельсы - длиной 24,92 и 24,84 м. Характеристика основных типов применяемых рельсов приведена в табл. 7.4.
Таблица 7.4
Характеристика рельсов основных типов
Показатели
Типы рельсов
Р65
Р50
Р43
ГОСТ 8161-75*
ГОСТ 8161-63
ГОСТ 7174-75*
ГОСТ 7174-65
ГОСТ 7173-54
Масса 1 м рельса, кг
64,72
64,64
51,67
51,63
44,65
Масса одного рельса длиной 25 м, кг
1618,0
1615,47
1291,75
1290,03
1115,85
Высота, мм:
рельса
180
180
152
152
140
головки
45
45
42
42
42
шейки
105
105
83
83
71
подошвы
30
30
27
27
27
Ширина, мм:
головки понизу
75
75
72
72
70
подошвы
150
150
132
132
114
Разница в величине износа укладываемых старогодных рельсов по высоте и ширине головки (по рабочему канту) не должна превышать 1 мм.
Рельсы разных типов соединяют с помощью переходных накладок. Стыкуемые рельсы могут отличаться не более чем на один тип.
7.3. СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ И ГЛУХИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным эпюрам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь. Укладка путевых устройств сплетений также должна предусматриваться в точном соответствии с утвержденными эпюрами укладки (перечень эпюр приведен в главе 16).
При отсутствии типовых эпюр в отдельных случаях допускается проектировать индивидуальные эпюры применительно к существующим типовым эпюрам с использованием для укладки типовых стрелок, крестовин и глухих пересечений.
Стрелочные переводы должны иметь крестовины марок не круче, чем указанные в табл. 7.5, и соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов, должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению перевода со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.
Таблица 7.5
Марки крестовин проектируемых стрелочных переводов
Назначение стрелочных переводов
Марки крестовин, опускаемые к укладке (не круче)
Для безостановочного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках
1/22, 1/18 и в обоснованных случаях - 1/11
Для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути
1/11; перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, -1/9
Для пропуска пассажирских поездов только по прямому направлению
1/9
Для приема и отправления грузовых поездов по боковому пути
1/9; симметричный - 1/6
На соединениях прочих станционных путей
1/8; симметричные - 1/4,5
Диспетчерские съезды1
1/11
__________
1 Диспетчерские съезды должны соответствовать утвержденным эпюрам.
Допускаемые скорости движения по стрелочным переводам должны соответствовать нормам, установленным МПС (см. табл. 7.23).
В стесненных условиях на приемо-отправочных и прочих путях (при ограниченной длине станционной площадки и т.п.), а также в целях укорочения маневровых передвижений и устройства прямых ходов при пересечении нескольких путей на крупных станциях допускается укладка перекрестных стрелочных переводов, глухих пересечений и одиночных симметричных стрелочных переводов.
Симметричные стрелочные переводы рекомендуется применять в сортировочных парках, на путях локомотивного, вагонного, грузового хозяйства и пристаней.
При переустройстве станций в стесненных условиях для сокращения длины горловины приемо-отправочных парков рекомендуется применять симметричные стрелочные переводы в сочетании с обыкновенными.
Съезды между главными путями следует укладывать из однотипных стрелочных переводов.
Стрелочные переводы на главных путях, как правило, следует располагать на прямых участках пути. Укладка стрелочных переводов в главные пути станций на кривых участках может быть допущена в трудных условиях при соответствующем обосновании.
На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 100 км/ч, укладка стрелочных переводов в главные пути станций на кривых участках запрещается. В исключительных случаях это может быть допущено только с разрешения МПС.
На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 70 км/ч, укладка вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений в главные пути станций запрещается. В исключительных случаях укладка их может быть допущена с разрешения МПС.
Стрелочные переводы и стрелочные улицы на главных и приемо-отправочных путях, стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией на других путях станций, разъездов и обгонных пунктов, следует укладывать на щебеночном или асбестовом балласте с обеспечением водоотвода, при этом толщину балластного слоя под переводными брусьями следует принимать по нормам табл. 13 и 14 главы СНиП II-39-76.
В местах, где возможно засорение щебеночного балласта, следует предусматривать покрывающий слой из асбестового балласта.
Стрелочные переводы следует укладывать на деревянных брусьях или железобетонном основании. Деревянные брусья должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрического тока.
На горках большой и средней мощности пути от вершины горки и до конца участка, уложенного на переводных брусьях последних стрелочных переводов головы сортировочного парка (включительно), должны быть уложены на щебеночном или асбестовом балласте и на песчаной подушке.
При проектировании укладки в путь старогодных стрелочных переводов следует учесть, чтобы вертикальный износ рамных рельсов и сердечников крестовин не превышал величин, приведенных в Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.
При укладке новых стрелочных переводов или сплошной смене рельсов на участке, где уложены стрелочные переводы, по обе стороны от них укладывают или оставляют по одному звену рельсов того же типа и с таким же износом, как и на стрелочном переводе. Длина вновь укладываемых звеньев должна соответствовать длине рельсов, предусмотренных к укладке на данной станции, при этом полезную длину путей не следует сокращать.
Стрелочные переводы следует укладывать с полномерными рамными рельсами - без обрезки их передних вылетов (от начала остряка до стыка рамного рельса). Наибольший износ стрелочных переводов, допускаемый на существующих путях, не должен превышать норм, приведенных в Инструкции по текущему содержанию пути ЦП/2913 (табл. 7.6).
Таблица 7.6
Нормы износа металлических частей стрелочных переводов
Место и вид износа
Пути
главные
приемо-отправочные
прочие
Износ на стрелке
Вертикальный износ рамных рельсов, мм
8/6
10/8
12/10
Боковой износ рамных рельсов и остряков в сечении 20 мм, мм:
без укрытия конца остряка
6
6
9
с укрытием конца остряка
8
8
11
Выкрашивание концов остряков, мм, считая от острия
200
300
400
Износ на крестовине
Вертикальный износ, мм:
усовиков между горлом и сечением сердечника 30 мм
6
8
10
сердечника в сечении 40 мм
6
8
10
Поверхностное выкрашивание сердечника на длине, мм, от острия не более
100/0
200/100
300/200
Примечания. 1. В числителе указаны нормы для стрелочных переводов из рельсов Р50 и тяжелее, в знаменателе - из рельсов Р43 и легче, одна цифра указывает, что формы для всех рельсов одинаковы.
2. На участках со скоростями движения поездов 101-120 км/ч вертикальный износ рамных рельсов стрелочных переводов, уложенных на главном пути, допускается не более 6 мм, сердечников крестовин - не более 5 мм, а при движении со скоростями 121-140 км/ч - соответственно 5 и 4 мм.
7.4. ШПАЛЫ И ПЕРЕВОДНЫЕ БРУСЬЯ Основные размеры и другие характеристики деревянных и железобетонных шпал и переводных брусьев, разрешенных к применению в железнодорожном строительстве, приведены в табл. 7.7, 7.8 и 7.9. Размеры шпал и переводных брусьев показаны на рис. 7.1. Число и типы шпал, применяемых для укладки главных и станционных путей, указаны в табл. 7.1.
Таблица 7.7
Типы и размеры деревянных шпал (по ГОСТ 78-65*)
Характеристики шпал (см. рис. 7.1)
Типы шкал
обрезных
необрезных
IА
IIА
IIIА
IБ
IIБ
IIIБ
Толщина h, мм
180
160
150
180
160
150
Ширина, мм, по измерениям:
b
165
160
150
160
160
150
b1
250
230
230
250
230
230
b2
-
-
-
280
260
250
Высота пропиленных боковых сторон h1, мм
150
130
105
-
-
-
Длина, мм
2750
2750
2750
2750
2750
2750
Объем, м3
0,123
0,101
0,094
0,134
0,112
0,101
Масса, кг
71
58
54
77
65
58
Таблица 7.8
Типы и размеры железобетонных шпал (по ГОСТ 10629-78)
Характеристика шпал
Типы струнобетонных брусковых шпал
КБ
БП и ЖБР
ШС-1
ШС-1у
ШС-2
ШС-2у
Длина, мм
2700
2700
2700
2700
Ширина постели, мм:
верхней
170
170
170
170
нижней
305
300
305
300
Высота, мм
193
193
193
130
Справочная масса шпалы, кг
265
265
265
265
Примечания. 1. Справочная масса арматуры железобетонной шпалы 7,81 кг.
2. Расход бетона на одну шпалу 0,106 м3.
3. В условном обозначении типа шпал буквы и цифры обозначают: ШС - шпала струнобетонная; 1 или 2 - тип рельсового скрепления (в соответствии с табл. 7.8 КБ - раздельное, БП и ЖБР - нераздельное); у - улучшенная конструкция.
Таблица 7.9
Размеры, мм, поперечных сечений переводных брусьев (по ГОСТ 8816-70*)
Характеристика брусьев (см. рис. 7.1)
Тип брусьев
обрезных А
необрезных Б
I
II
III
I
II
III
Толщина, h
180
160
160
180
160
160
Ширина наружной пласти b:
уширенная
220
220
-
220
220
-
широкая
200
-
200
200
-
200
нормальная
-
175
175
-
175
175
Ширина внутренней пласти b1
260
250
230
260
250
230
Ширина по непропиленным сторонам b2
-
-
-
300
280
260
Высота пропиленной стороны h1
150
130
130
-
-
-
Рис. 7.1. Поперечное сечение деревянных шпал и деревянных переводных брусьев:
А - обрезные; Б - необрезные
Типы переводных брусьев, применяемых в стрелочных переводах, их количество, длина и масса, а также объемы отдельных брусьев различной длины приведены в табл. 7.10, 7.11 и 7.12.
Железобетонные шпалы предназначены для применения с рельсами типов Р50, Р65 и типовыми рельсовыми скреплениями на прямых и кривых (радиусом не менее 350 м) участках пути.
Таблица 7.10
Типы переводных брусьев, укладываемых под стрелочные переводы
Характеристика брусьев
Тип брусьев
Брусья, укладываемые под стрелочные переводы:
марок 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 из рельсов Р65
I
марки 1/18 из рельсов Р50
I
» 1/11 » » Р50
I и II
» 1/9 » » Р43
II
перекрестные
II
на подъездных путях
III
Примечания. 1. В стрелочных переводах из рельсов Р65 с крестовинами всех марок комплект переводных брусьев проектируют с уширенной и широкой наружной пластями, такой же комплект применяют для перевода из рельсов Р50 марки 1/18.
2. Переводы из рельсов Р50 и легче марок 1/11 и круче и перекрестные переводы проектируют с уширенной и нормальной пластями.
3. Переводные брусья I типа проектируют для стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, II типа - на малодеятельных главных, приемо-отправочных и путях сортировочных горок, III типа - на подъездных путях.
Таблица 7.11
Объемы переводных обрезных брусьев, м3 (по ГОСТ 8816-70*)
Длина брусьев, м
Типы брусьев
I
II
III
уширенные
широкие
уширенные
нормальные
широкие
нормальные
3,00
0,139
0,138
0,119
0,117
0,109
0,108
3,25
0,150
0,149
0,129
0,126
0,118
0,117
3,50
0,162
0,161
0,138
0,136
0,127
0,126
3,75
0,173
0,172
0,148
0,146
0,136
0,135
4,00
0,185
0,184
0,158
0,155
0,145
0,144
4,25
0,196
0,195
0,168
0,165
0,155
0,153
4,50
0,208
0,207
0,178
0,175
0,164
0,162
4,75
0,219
0,218
0,188
0,185
0,173
0,171
5,00
0,231
0,230
0,198
0,194
0,182
0,180
5,25
0,243
0,241
0,208
0,204
0,191
0,189
5,50
0,254
0,252
0,218
0,214
0,200
0,193
Таблица 7.12
Характеристика комплектов брусьев
Тип комплекса
Стрелочный перевод
Тип брусьев в комплекте
Разновидность брусьев по ширине верхней пласти
Число брусьев в комплекте, имеющих длину, м
Число брусьев в комплекте
Побачили розбіжність з офіційним текстом?