Укладка несимметричных стрелочных переводов в кривых

Укладка стрелочных переводов в кривых на главных путях может быть допущена только с разрешения МПС. Выделение прямой вставки для укладки в кривых обыкновенных стрелочных переводов вызывает значительные сдвижки основной трассы, в особенности при малых радиусах кривых, что практически не всегда возможно на переустраиваемых станционных путях. Поэтому при переустройстве станций, разъездов и обгонных пунктов в исключительных случаях, когда расположение стрелочных переводов на прямой вызывает большие дополнительные работы (перенос трассы главного пути, коренное переустройство горловин и т.п.) на путях, по которым не намечается пропуск скоростных поездов, допускается проектировать стрелочные переводы на кривой с применением соответствующих эпюр их укладки.

В таких случаях применяют односторонние или разносторонние несимметричные стрелочные переводы с расположением на двух отдельных укороченных прямых вставках только стрелки и крестовины. Оба пути между ними изогнуты по кривым различных радиусов.

В табл. 16.55-16.60 приведены элементы, необходимые для вписывания несимметричных стрелочных переводов в кривые радиусов от 400 до 2000 м с интервалами в 100 м.

Основные размеры несимметричных стрелочных переводов указаны в табл. 16.3.

Таблица 16.55

Значения постоянных величин, м, необходимых для вписывания стрелочных переводов марки 1/11 колеи 1520 мм в кривые участии пути с односторонним направлением кривых по двум секущим

Продолжение

Радиусы кривой, м

Угол

Прямые вставки для стрелки и крестовины

Касательные

Расстояния от точки М1 по оси II-II

Расстояния от оси II-II

переводного пути по рабочему канту

основного пути по оси пути

Rп

R01

/2

d

К1

x1

x2

y1

y2

Переводы марки 1/11 из рельсов типа Р65

180

386,240

0°5540, 78

14,700

20,956

6,255

20,954

0,051

0,289

200

506,240

0°4215, 15

14,700

20,922

6,222

20,921

0,038

0,219

225

737,240

0°2854, 24

14,700

20,899

6,199

20,898

0,026

0,150

250

1158,240

0°1819, 46

14,700

20,874

6,174

20,874

0,016

0,095

Переводы марки 1/11 из рельсов типа Р50

180

368,240

1°0400, 22

14,500

21,357

6,855

21,353

0,064

0,334

200

475,240

1°4921, 97

14,500

21,325

6,824

21,323

0,049

0,257

225

669,240

1°3452, 27

14,500

21,289

6,788

21,288

0,034

0,182

250

997,240

0°2320, 03

14,500

21,269

6,769

21,268

0,023

0,121

Таблица 16.56

Исходные данные, м, для вписывания стрелочных переводов марки 1/11 колеи 1520 мм в кривые участки пути с односторонним направлением кривых по двум касательным

Продолжение

Радиусы

Прямая вставка для стрелки и крестовины

Касательные

Расстояния от точки М1 по оси II-II

Расстояния от оси II-II

Величина смещения основного пути стрелочного перевода относительно оси главного пути

Длина кривой главного пути, подлежащая рихтовке

главного пути по оси кривой

основного пути по оси

по рабочей грани переводного пути

R01

Rп

d

К1

x1

x2

y1

y2

f

lкр

Переводы марки 1/11 из рельсов типа Р65 (/2 = 0°42??15, 15)

1700

506,240

200

14,673

20,895

6,222

20,894

0,038

0,219

-0,090

42

1800

506.240

200

15,902

22,125

6,222

22,123

0,038

0,234

-0,098

44

1900

506,240

200

17,131

23,354

6,222

23,352

0,038

0,249

-0,105

47

2000

506,240

200

18,360

24,583

6,222

24,581

0,038

[0,264

-0,113

49

Переводы марки 1/11 из рельсов типа Р50 (/2 = 0°49??21, 97)

1500

475,240

200

14,717

21,542

6,824

21,539

0,049

0,260

-0,106

43

1600

475,240

200

16,153

22,978

6,824

22,975

0,049

0,281

-0,116

46

1700

475,240

200

17,589

24,414

6,824

24,411

0,049

0,302

-0,126

49

1800

475,240

200

19,025

25,850

6,824

25,847

0,049

0,322

-0,137

52

1900

475,240

200

20,461

27,286

6,824

27,283

0,049

0,343

-0,147

54,5

2000

475,240

200

21,897

28,722

6,824

28,719

0,049

0,363

-0,157

57

Таблица 16.57

Исходные данные, м, для вписывания стрелочных переводов марки 1/11 колеи 1520 мм в кривые участки пути с односторонним направлением кривых по двум секущим

Радиус по оси криво

Значение углов

главного пути RГ

сопрягающей Rc

Угол ?? сопрягающей кривой

 = ?? + ??/2

Rп = 180

Rп = 200

Rп = 225

Rп = 250

Rп = 180

Rп = 200

Rп = 225

Rп = 250

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Переводы марки 1/11 из рельсов типа Р65

400

200

40912, 92

-

-

-

5°0453, 70

-

-

-

500

300

34116, 58

-

-

-

4°3657, 37

-

-

-

600

400

-

3°5308, 67

-

-

-

4°3523, 83

-

-

700

450

-

2°4727, 00

-

-

-

3°2942, 15

-

-

800

500

-

2°0708, 04

-

-

-

2°4923, 19

-

-

900

550

-

1°3652, 75

21059, 76

-

-

2°1907, 90

2°3954", 01

-

1000

600

-

1°1411, 72

1°4722, 85

-

-

1°5626, 87

2°1617, 10

-

1100

650

-

0°5633, 35

1°2901, 07

-

-

1°3848, 50

1°5755, 32

-

1200

700

-

0°4226, 79

0°1419, 85

-

-

1°2441, 93

1°4314, 05

-

1300

750

-

0°3154, 18

0°0218, 85

1°2710, 59

-

1°1309, 33

1°3113, 10

1°4530, 05

1400

800

-

0°2117, 06

0°5218, 09

1°1651, 30

-

10332, 21

1°2112, 34

1°3510, 76

1500

900

-

0°1414, 48

0°5728, 98

1°1347, 97

-

0°5629, 63

11623, 23

13207, 43

1600

900

-

0°0610, 18

0°3634, 16

10038, 19

-

0°4825, 36

1°0528, 40

1°1857, 65

1700

900

-

-

0°2823, 06

0°5045, 88

-

-

0°5717, 31

1°0905, 34

1800

900

-

-

0°2201, 10

04305, 25

-

-

0°5055, 35

1°0124, 71

1900

900

-

-

0°1655, 55

0°3656, 74

-

-

0°4549, 80

0°5516, 20

2000

900

-

-

0°1245, 55

0°3155, 25

-

-

0°4139, 80

0°5014, 71

Переводы марки 1/11 из рельсов типа Р50

400

200

3°5025, 22

-

-

-

5°0325, 44

-

-

-

500

350

-

5°2452, 54

-

-

-

6°1414, 52

-

-

600

400

-

3°3841, 23

-

-

-

4°2803, 21

-

-

700

450

-

2°3506, 61

-

-

-

3°2428, 59

-

-

800

500

-

1°5245", 61

23102, 42

-

-

2°4207, 59

30554, 69

-

900

550

-

1°2231, 82

1°5928, 56

-

-

2°1153, 80

2°3420, 86

-

1000

600

-

0°5951, 64

13548, 50

-

-

1°4913, 62

2°1040, 77

-

1100

650

-

0°4214, 05

1°1724, 50

1°4528, 07

-

1°3136, 13

1°5216, 77

2°0848, 10

1200

700

-

0°2808, 05

10241, 17

1°3015, 68

-

1°1730, 03

1°3733, 44

1°5335, 71

1300

750

-

0°1636, 03

0°5038, 78

11747, 66

-

1°0558, 01

1°2531, 05

14107, 69

1400

800

-

0°0659, 22

0°4036, 60

1°0725, 45

-

0°5621, 20

11528, 87

1°3045, 48

1500

900

-

-

03447, 80

1°0332, 04

-

-

10940, 08

12652, 07

1600

900

-

-

0°2450, 60

0°5107, 33

-

-

0°5942, 87

1°1427, 36

1700

900

-

-

0°1722, 70

0°4148, 84

-

-

0°5214, 97

1°0508, 87

1800

900

-

-

0°1134, 35

03434, 48

-

-

0°4626, 62

0°5754, 51

1900

900

-

-

0°0655, 67

0°2847, 00

-

-

04147, 94

0°5207, 03

2000

900

-

-

00307, 67

0°2402, 58

-

-

0°3759, 94

0°4722, 61