Таблица 16.47
Примеры расчета элементов параллельного смещения пути в зависимости от скоростей движения пассажирских поездов
|
Элементы параллельного смещения пути |
vmax = 160 км/ч, vср = 100 км/ч |
vmax = 200 км/ч, vср = 1300 км/ч |
|||||
|
|
Радиус кривой, м |
Радиус кривой, м |
|||||
|
|
4000 |
5000 |
8000 |
6000 |
8000 |
1000 |
12000 |
|
Возвышение наружного рельса h, мм |
37 |
30 |
19 |
41 |
31 |
25 |
21 |
|
Длина переходной кривой l, м |
60 40 |
40 40 |
20 20 |
80 60 |
60 40 |
40 40 |
40 40 |
|
Минимально возможная длина круговой кривой (l = 10), м |
70 50 |
50 50 |
30 30 |
90 70 |
70 50 |
50 50 |
50 50 |
|
Принятая длина круговой кривой К, м |
69,81 50,03 |
45,09 |
46,54 |
89,01 69,82 |
69,82 55,85 |
64,0 |
48,86 |
|
Угол поворота, соответствующий круговой кривой, |
1°00 0°43 |
031 |
0°20 |
0°51 040 |
0°30 0°24 |
022 |
0°14 |
|
Тангенс Т, м |
34,9 25,02 |
22,55 |
23,27 |
44,51 34,91 |
34,91 27,93 |
32,00 |
24,43 |
|
Прямая вставка между начальными точками переходных кривых d, м |
50 50,03 |
47,99 47,99 |
53,77 53,77 |
75 75 |
75 76,04 |
83,53 83,53 |
83,05 83,5З |
|
Расстояние между углами поворота обратных кривых (l + 2Т + d), м |
179,82 140,04 |
133,09 133,09 |
120,31 120,31 |
244,02 204,82 |
204,82 171,90 |
187,53 187,53 |
171,91 171,91 |
|
Величина смещения (уширения междупутья) (Е = Ест - Enер), м |
3,14 1,75 |
1,2 1,2 |
0,70 0,70 |
3,62 2,38 |
1,79 1,20 |
1,20 1,20 |
0,7 0,7 |
|
Полная длина смещения L = (l + 2Т + d) cos + 2Т + l, м |
310 230 |
218 218 |
187 187 |
413 335 |
335 268 |
292 292 |
261 261 |
Примечание. В числителе - при l = 1,5h для vср = 100 км/час и l = 2h для vср = 130 км/час, в знаменателе - при l = 1,2h для vср = 100 км/час и l = 1,5h для vср = 130 км/час,
16.9. УКЛАДКА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
Укладка обыкновенных стрелочных переводов на кривых с выделением прямой вставки на полную длину перевода
Для укладки обыкновенного стрелочного перевода на кривом участке пути часть его спрямляют и по концам спрямленного участка устраивают сопрягающие круговые кривые.
На главных путях прямые вставки L в кривых под укладку стрелочных переводов следует выделять на полную их длину с учетом устройства переходных кривых, прямых вставок между концами стрелочных переводов и переходных кривых или участка, на котором соединяемые пути имеют общие брусья (рис. 16.3, а, б):
Рис. 16.3. Схемы укладки стрелочных переводов в кривых - при скоростях движения 121-160 км/ч (а) и до 120 км/ч (б)
а) на главных путях линии, где предусматривается движение поездов со скоростями 121-160 км/ч, длину прямой вставки определяют по формуле
L = Lп + 2k2 + l,
где Lп - длина стрелочного перевода, м;
k2 - длина прямой вставки между концами стрелочных переводов и переходных кривых, м;
l - длина переходной кривой (l = 2m), м;
б) на главных и приемо-отправочных (при сквозном пропуске поездов) путях линий, где предусматривается движение поездов со скоростями до 120 км/ч, длина прямой вставки
L = Lп + k1 + l,
где k1 - длина участка пути за крестовиной, на котором уложены переводные брусья, м.
В пределах переходных кривых производят разгонку уширения колеи при переходе с кривой на прямой участок и отвод возвышения наружного рельса (см. рис. 16.3, а, б). Длина k1 участка пути за крестовиной, на протяжении которого соединяемые пути имеют общие брусья, приведена в табл. 16.48. На участке k1 нельзя производить отвод возвышения наружного рельса.
Таблица 16.48
Длина участка k1, м, пути за крестовиной, на протяжении которого соединяемые пути имеют общие брусья
|
Тип рельсов |
Марка крестовины |
|||||
|
|
1/22 |
1/18 |
1/11 |
1/11 с подуклонкой |
1/11 с крестовиной с гибким подвижным сердечником |
1/9 |
|
Р65 |
21,04 |
17,10 |
10,18 |
3,95 |
5,85 |
6,04 |
|
Р50 |
- |
17,10 |
10,69 |
- |
- |
6,85 |
Прямые вставки k2 = 25 м между концами стрелочных переводов и переходных кривых предусматривают для плавности движения поездов с высокими скоростями (более 120 км/ч).
При отсутствии переходных кривых смежные кривые разных радиусов (при разности их кривизны не более 1/3000), направленные в одну сторону, можно сопрягать впритык на путях, где скоростное движение поездов не намечается (табл. 16.49).
Таблица 16.49
Радиусы круговых кривых, м, сопрягающихся без переходных кривых
|
RГ |
Rc min |
Rc max |
RГ |
Rc min |
Rc max |
RГ |
Rc min |
Rc max |
|
250 |
230 |
270 |
750 |
600 |
1000 |
1500 |
1000 |
3000 |
|
300 |
272 |
333 |
800 |
631 |
1091 |
1600 |
1043 |
3429 |
|
350 |
313 |
396 |
850 |
662 |
1285 |
1700 |
1085 |
3923 |
|
400 |
353 |
461 |
900 |
692 |
1285 |
1800 |
1125 |
4500 |
|
450 |
391 |
529 |
950 |
720 |
1366 |
1900 |
1163 |
5182 |
|
500 |
428 |
600 |
1000 |
750 |
1500 |
2000 |
1200 |
6000 |
|
550 |
464 |
673 |
1100 |
805 |
1731 |
3000 |
1500 |
- |
|
600 |
500 |
750 |
1200 |
850 |
2000 |
4000 |
1714 |
- |
|
650 |
534 |
830 |
1300 |
907 |
3294 |
|
|
|
|
700 |
568 |
913 |
1400 |
977 |
2625 |
|
|
|
В стесненных условиях на прочих путях значения радиусов сопрягающихся кривых при обосновании можно принимать по табл. 16.50.
Таблица 16.50
Радиусы сопрягающихся кривых
|
Радиус кривой основного пути RГ, м |
400 |
500 |
600 |
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1500 |
1800 |
2000 |
|
Радиус сопрягающей кривой Rс, м |
200-300 |
300 |
400 |
450 |
500 |
550 |
600 |
650 |
700 |
750 |
850 |
1000 |
1100 |
Примечание. Величины радиусов сопрягающихся кривых взяты из Справочника по разбивке и укладке соединений, пересечений и сплетении путей (Трансжелдориздат, 1960).
На основном неглавном пути длину прямой вставки L в кривых под укладку стрелочных переводов определяют по формуле
L = 2k + a + b,
где k - длина прямого участка пути, на котором производится уширение колеи (определена в соответствии с ПТЭ и величиной разгонки уширения, установленной СНиП II-39-76).
Расстояния a + k и b + k (по основному неглавному пути) от центра стрелочного перевода до тангенсов кривых при отсутствии переходной кривой принимают по табл. 16.51.
Таблица 16.51
Величина элементов прямой вставки, м, по основному неглавному пути
|
Наименование путей |
Rc |
k |
k + a |
b + k |
|||
|
|
|
|
Р65, Р50 |
Марка крестовины |
|||
|
|
|
|
|
1/11 |
1/9 |
1/22 |
1/18 |
|
На существующих линиях до перехода на колею 1520 мм |
|||||||
|
Приемо-отправочные пути при сквозном пропуске поездов |
350 и более |
0 |
16 |
20 |
16 |
40 |
32 |
|
|
349-300 |
6 |
22 |
26 |
22 |
46 |
38 |
|
|
299 и менее |
16 |
32 |
36 |
32 |
56 |
48 |
|
Приемо-отправочные пути в нормальных условиях |
350 и более |
0 |
16 |
20 |
16 |
40 |
32 |
|
|
349-300 |
3 |
19 |
23 |
19 |
43 |
35 |
|
|
299 и менее |
8 |
24 |
28 |
24 |
48 |
40 |
|
Приемо-отправочные пути в стесненных условиях и прочие станционные пути |
350 и более |
0 |
16 |
20 |
16 |
40 |
32 |
|
|
349-300 |
2 |
18 |
22 |
18 |
42 |
34 |
|
|
299 и менее |
5 |
21 |
25 |
21 |
45 |
37 |
|
На линиях с шириной колеи 1520 мм |
|||||||
|
Приемо-отправочные пути при сквозном пропуске поездов |
350 и более |
0 |
16 |
20 |
- |
40 |
32 |
|
|
349-300 |
10 |
26 |
30 |
- |
50 |
42 |
|
|
299 и менее |
15 |
31 |
35 |
- |
65 |
47 |
|
Приемо-отправочные пути в нормальных условиях |
350 и более |
0 |
16 |
20 |
16 |
40 |
32 |
|
|
349-300 |
5 |
21 |
25 |
21 |
45 |
37 |
|
|
299 и менее |
8 |
24 |
28 |
24 |
48 |
40 |
|
Приемо-отправочные пути в стесненных условиях и прочие станционные пути |
350 и более |
0 |
16 |
20 |
16 |
40 |
32 |
|
|
349-300 |
3 |
19 |
23 |
19 |
43 |
35 |
|
|
299 и менее |
5 |
21 |
25 |
21 |
45 |
37 |
Примечание. Величины а и b взяты из табл. 16.2 с округлением до метров.
Согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП/2913, 1972 г.) при отклонении приемо-отправочных путей необходимо предусматривать по боковому пути между концом переводной кривой и началом закрестовинных кривых не менее 12 м. Исходя из этого условия между торцом крестовины стрелочного перевода и закрестовинной кривой на этих путях должна быть прямая вставка ko, длину которой определяют по формуле
