Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

80

60

принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей

120

100

90

80

60

Скорости, км/ч, допускаемые на трудных участках¹:

для расчета элементов плана и продольного профиля

120

80

100

60

80

50

60

40

40

30

принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей

100

80

90

60

80

50

60

40

40

30

______________

¹ В числителе - скорости для дорог, проектируемых в пересеченной местности, в знаменателе - то же в горной местности.

Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 5 %о и более на дорогах I и II категории, разности уклонов 10 %о и более на дорогах III категории и разности уклонов 20 %о и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее.

Наименьшие радиусы вогнутых кривых в продольном профиле, указанные в табл. 19.4 для исключительных случаев, допускается применять в тех местах, где это позволяет существенно уменьшить объемы земляных работ и снизить строительную стоимость дорог.

Радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на дорогах I категории в местах их пересечений с железными и другими дорогами допускается уменьшать по сравнению с приведенными в табл. 19.4, но не более чем до 15000 м.

Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами допускается уменьшать по сравнению с нормами, приведенными в табл. 19.4, это уменьшение приведено в табл. 19.6.

Таблица 19.6

Уменьшение наибольших продольных уклонов

Радиусы кривых в плане, м

50

45

40

35

30

Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в табл. 19.4, %о, не менее чем на

10

15

20

25

30

19.3. ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ К внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий относятся дороги:

внутризаводские, расположенные на площадках заводов, фабрик, шахт, электростанций, складов;

внутрикарьерные, расположенные в пределах горнодобывающих предприятий (карьеров и отвалов).

К внутризаводским следует относить дороги: автомобильные, предназначенные для движения всех видов автомобилей; специальные - для движения малогабаритных моторных тележек (авто- и электрокаров, погрузчиков, штабелеров, тягачей с прицепными тележками и др.); велосипедные - для проезда трудящихся к месту работы; пешеходные (тротуары) - для пешеходного движения.

К внутрикарьерным дорогам следует относить дороги, предназначенные для движения специализированных автотранспортных и других средств (автомобилей-самосвалов, самоходных скреперов и др.).

Внутризаводские автомобильные дороги в зависимости от назначения, определяемого характером и объемами перевозок промышленных предприятий, специальных требований и архитектурно-планировочных решений, подразделяются на три вида (табл. 19.7).

Число полос движения, ширину проезжей части и обочин земляного полотна следует принимать в зависимости от назначения дорог, расчетного автомобиля и грузонапряженности по табл. 19.8.

Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части для внутризаводских дорог, не должна превышать 250 автомобилей в час.

При габаритах по ширине расчетных автотранспортных средств более 2,5 м ширину проезжей части внутризаводских дорог следует принимать в соответствии с данными табл. 19.3.

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми: для магистральных и производственных дорог - при алгебраической разности сопрягаемых уклонов 10 %о и более; для проездов и подъездов - при разности уклонов 15 %о и более.

Таблица 19.7

Виды внутризаводских автомобильных дорог

Вид дорог

Общее назначение дорог

Магистральные

Обеспечивают проезд всех видов транспортных средств и объединяют внутризаводские дороги в общую систему

Производственные

Обеспечивают производственные связи цехов, складов и других объектов предприятий между собой и магистральными дорогами предприятий. По этим дорогам осуществляются перевозки грузов основного производства, в том числе тяжелого оборудования и строительных грузов

Проезды и подъезды

Обеспечивают только перевозку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд пожарных машин, а также подъезд автомобилей к гаражам и топливозаправочным пунктам

Таблица 19.8

Число полос движения, ширина проезжей части и обочин земляного полотна внутризаводских дорог

Наименование элементов

Значения показателей для дорог

магистральных

производственных

Проездов и подъездов

Число полос движения

2; 4

2

1; 2

Ширина проезжей части, м, для расчетного автомобиля шириной до 2,5 м при грузонапряженности дорог:

более 600 тыс. т нетто в год

7,5; 2´7,5

7,0

-

600 тыс. т нетто в год и менее

7,0

6,0

4,5; 6,0

Ширина обочины, м

1,5

1,5

2,0; 1,5

Радиусы кривых в продольном профиле следует назначать с таким расчетом, чтобы длина кривой была не менее 10 м. Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.

Во всех случаях, когда это представляется возможным по условиям местности и вертикальной планировки и не вызывает существенного увеличения объемов и стоимости работ, в проектах следует принимать:

Продольные уклоны                                             не более 30 %о

Радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых                                                           более 5000 м

вогнутых                                                                »     1000 »

Таблица 19.9

Наименьшие радиусы кривых в зависимости от назначения дорог

Дороги

Радиусы кривых, м, в продольном профиле

выпуклых

вогнутых

Магистральные и производственные

1500

400

Проезды и подъезды

600

200

В стесненных условиях при соответствующем обосновании радиусы кривых в продольном профиле могут быть уменьшены до величин, приведенных в табл. 19.9, а продольные уклоны увеличены до значений, указанных в табл. 19.10.

Таблица 19.10

Наибольшие продольные уклоны, применяемые в стесненных условиях

Колесная формула транспортных средств

Наибольшие продольные уклоны, %о

Колесная формула транспортных средств

Наибольшие продольные уклоны, %о

4´2, 4´4, 6´4, 6´6, 8´6

80

6´2

40

8´4

60

8´2

30

Примечание. Наибольший продольный уклон дорог, предназначенных для движения аккумуляторных мототележек - 40 %о.

19.4. ВНУТРИЗАВОДСКИЕ ДОРОГИ ДЛЯ МАЛОГАБАРИТНЫХ МОТОРНЫХ ТЕЛЕЖЕК К малогабаритным отнесены моторные тележки шириной до 2,1 м, предназначенные для межцеховых перевозок:

аккумуляторные тележки - погрузчики, тягачи с прицепами и электрокары;

тележки с двигателями внутреннего сгорания - автопогрузчики, автокары и автотягачи с прицепами.

При регулярном движении аккумуляторных моторных тележек по магистральным и производственным дорогам с грузонапряженностью более 600 т нетто в год проезжую часть этих дорог следует уширять, предусматривая специальные дополнительные полосы, или в отдельных случаях выносить движение аккумуляторных тележек на специальные дороги.

Ширину проезжей части и обочин дорог для моторных малогабаритных тележек следует принимать по табл. 19.11, при этом для тележек на монолитных шинах следует предусматривать проезжую часть с усовершенствованными покрытиями, имеющими мелкошероховатую поверхность.

Нормы проектирования дорог для моторных тележек по элементам плана и продольного профиля следует принимать по табл. 19.12.

Таблица 19.11

Ширина проезжей части обочин дорог, предназначенных для моторных малогабаритных тележек

Наименование элементов дорог

Величины параметров дорог при движении тележек

в одну сторону

в две стороны

Ширина тележек, м

до 1,25

1,3-1,7

1,8-2,1

до 1,25

1,3-1,7

1,8-2,1

Число полос движения

1

2

1

2

2

2

Ширина проезжей части, м

2

2,5

3

4-4,5

5-5,5

6-6,5

Ширина обочин, м

1,5

1,5

2

1

1

1

Примечание. Меньшие цифры для ширины проезжей части даны для аккумуляторных тележек, большие - для автотележек.

Таблица 19.12

Величины параметров дорог или мототележек

Наименование элементов дорог в плане и профиле

Аккумуляторные мототележки (наибольшая скорость 15 км/час)

Мототележки с двигателями внутреннего сгорания (наибольшая скорость 25 км/час)

Наименьший радиус кривой в плане по оси проезжей части на перекрестке или въезде в цех, м:

при одной полосе движения

1,5R-2R

1,5R-2R

при двух полосах движения

2R

2R

Наименьшее расстояние поверхности дороги, м

15

25

Наименьший радиус кривых в продольном профиле (выпуклых и вогнутых), м

100

100

Наибольший продольный уклон, %о

при въезде на пандус или в цехи

80; 40

80; 50

на свободных участках

40

80; 50

Уширение двухполосной проезжей части при наименьших радиусах кривых в плане, м

0,5

0,5

Примечания. 1 Символом R обозначен наименьший конструктивный радиус поворота по передней наружной точке моторной тележки.

2 Меньшие величины радиусов кривых в плане и большие величины продольных уклонов относятся к движению одиночных моторных тележек, большие величины радиусов и меньшие величины продольных уклонов - к движению тягачей с прицепом.

19.5. ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ Велосипедные дорожки следует устраивать вдоль сооружаемых и реконструируемых автомобильных дорог во всех случаях, когда за первые пять лет эксплуатации дорог интенсивность движения велосипедов или мопедов будет достигать 250 и более машин в сутки, а интенсивность движения автомобилей достигает 2000 авт./сут.

Нормы проектирования велосипедных дорожек следует принимать по табл. 15 СНиП II-Д.5-72.

Велосипедные дорожки следует располагать на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах. Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной от дороги стороны (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги.