К внутрикарьерным дорогам следует относить дороги, предназначенные для движения специализированных автотранспортных и других средств (автомобилей-самосвалов, самоходных скреперов и др.).
Внутризаводские автомобильные дороги в зависимости от назначения, определяемого характером и объемами перевозок промышленных предприятий, специальных требований и архитектурно-планировочных решений, подразделяются на три вида (табл. 19.7).
Число полос движения, ширину проезжей части и обочин земляного полотна следует принимать в зависимости от назначения дорог, расчетного автомобиля и грузонапряженности по табл. 19.8.
Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части для внутризаводских дорог, не должна превышать 250 автомобилей в час.
При габаритах по ширине расчетных автотранспортных средств более 2,5 м ширину проезжей части внутризаводских дорог следует принимать в соответствии с данными табл. 19.3.
Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми: для магистральных и производственных дорог - при алгебраической разности сопрягаемых уклонов 10 %о и более; для проездов и подъездов - при разности уклонов 15 %о и более.
Таблица 19.7
Виды внутризаводских автомобильных дорог
Вид дорог |
Общее назначение дорог |
Магистральные |
Обеспечивают проезд всех видов транспортных средств и объединяют внутризаводские дороги в общую систему |
Производственные |
Обеспечивают производственные связи цехов, складов и других объектов предприятий между собой и магистральными дорогами предприятий. По этим дорогам осуществляются перевозки грузов основного производства, в том числе тяжелого оборудования и строительных грузов |
Проезды и подъезды |
Обеспечивают только перевозку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд пожарных машин, а также подъезд автомобилей к гаражам и топливозаправочным пунктам |
Таблица 19.8
Число полос движения, ширина проезжей части и обочин земляного полотна внутризаводских дорог
Наименование элементов |
Значения показателей для дорог |
||
|
магистральных |
производственных |
Проездов и подъездов |
Число полос движения |
2; 4 |
2 |
1; 2 |
Ширина проезжей части, м, для расчетного автомобиля шириной до 2,5 м при грузонапряженности дорог: |
|
|
|
более 600 тыс. т нетто в год |
7,5; 27,5 |
7,0 |
- |
600 тыс. т нетто в год и менее |
7,0 |
6,0 |
4,5; 6,0 |
Ширина обочины, м |
1,5 |
1,5 |
2,0; 1,5 |
Радиусы кривых в продольном профиле следует назначать с таким расчетом, чтобы длина кривой была не менее 10 м. Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.
Во всех случаях, когда это представляется возможным по условиям местности и вертикальной планировки и не вызывает существенного увеличения объемов и стоимости работ, в проектах следует принимать:
Продольные уклоны не более 30 %о
Радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых более 5000 м
вогнутых » 1000 »
Таблица 19.9
Наименьшие радиусы кривых в зависимости от назначения дорог
Дороги |
Радиусы кривых, м, в продольном профиле |
|
|
выпуклых |
вогнутых |
Магистральные и производственные |
1500 |
400 |
Проезды и подъезды |
600 |
200 |
В стесненных условиях при соответствующем обосновании радиусы кривых в продольном профиле могут быть уменьшены до величин, приведенных в табл. 19.9, а продольные уклоны увеличены до значений, указанных в табл. 19.10.
Таблица 19.10
Наибольшие продольные уклоны, применяемые в стесненных условиях
Колесная формула транспортных средств |
Наибольшие продольные уклоны, %о |
Колесная формула транспортных средств |
Наибольшие продольные уклоны, %о |
4??2, 44, 64, 66, 86 |
80 |
62 |
40 |
8??4 |
60 |
82 |
30 |
Примечание. Наибольший продольный уклон дорог, предназначенных для движения аккумуляторных мототележек - 40 %о.
19.4. ВНУТРИЗАВОДСКИЕ ДОРОГИ ДЛЯ МАЛОГАБАРИТНЫХ МОТОРНЫХ ТЕЛЕЖЕК
К малогабаритным отнесены моторные тележки шириной до 2,1 м, предназначенные для межцеховых перевозок:
аккумуляторные тележки - погрузчики, тягачи с прицепами и электрокары;
тележки с двигателями внутреннего сгорания - автопогрузчики, автокары и автотягачи с прицепами.
При регулярном движении аккумуляторных моторных тележек по магистральным и производственным дорогам с грузонапряженностью более 600 т нетто в год проезжую часть этих дорог следует уширять, предусматривая специальные дополнительные полосы, или в отдельных случаях выносить движение аккумуляторных тележек на специальные дороги.
Ширину проезжей части и обочин дорог для моторных малогабаритных тележек следует принимать по табл. 19.11, при этом для тележек на монолитных шинах следует предусматривать проезжую часть с усовершенствованными покрытиями, имеющими мелкошероховатую поверхность.
Нормы проектирования дорог для моторных тележек по элементам плана и продольного профиля следует принимать по табл. 19.12.
Таблица 19.11
Ширина проезжей части обочин дорог, предназначенных для моторных малогабаритных тележек
Наименование элементов дорог |
Величины параметров дорог при движении тележек |
|||||
|
в одну сторону |
в две стороны |
||||
|
Ширина тележек, м |
|||||
|
до 1,25 |
1,3-1,7 |
1,8-2,1 |
до 1,25 |
1,3-1,7 |
1,8-2,1 |
Число полос движения |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
Ширина проезжей части, м |
2 |
2,5 |
3 |
4-4,5 |
5-5,5 |
6-6,5 |
Ширина обочин, м |
1,5 |
1,5 |
2 |
1 |
1 |
1 |
Примечание. Меньшие цифры для ширины проезжей части даны для аккумуляторных тележек, большие - для автотележек.
Таблица 19.12
Величины параметров дорог или мототележек
Наименование элементов дорог в плане и профиле |
Аккумуляторные мототележки (наибольшая скорость 15 км/час) |
Мототележки с двигателями внутреннего сгорания (наибольшая скорость 25 км/час) |
Наименьший радиус кривой в плане по оси проезжей части на перекрестке или въезде в цех, м: |
|
|
при одной полосе движения |
1,5R-2R |
1,5R-2R |
при двух полосах движения |
2R |
2R |
Наименьшее расстояние поверхности дороги, м |
15 |
25 |
Наименьший радиус кривых в продольном профиле (выпуклых и вогнутых), м |
100 |
100 |
Наибольший продольный уклон, %о |
|
|
при въезде на пандус или в цехи |
80; 40 |
80; 50 |
на свободных участках |
40 |
80; 50 |
Уширение двухполосной проезжей части при наименьших радиусах кривых в плане, м |
0,5 |
0,5 |
Примечания. 1 Символом R обозначен наименьший конструктивный радиус поворота по передней наружной точке моторной тележки.
2 Меньшие величины радиусов кривых в плане и большие величины продольных уклонов относятся к движению одиночных моторных тележек, большие величины радиусов и меньшие величины продольных уклонов - к движению тягачей с прицепом.
19.5. ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ
Велосипедные дорожки следует устраивать вдоль сооружаемых и реконструируемых автомобильных дорог во всех случаях, когда за первые пять лет эксплуатации дорог интенсивность движения велосипедов или мопедов будет достигать 250 и более машин в сутки, а интенсивность движения автомобилей достигает 2000 авт./сут.
Нормы проектирования велосипедных дорожек следует принимать по табл. 15 СНиП II-Д.5-72.
Велосипедные дорожки следует располагать на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах. Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной от дороги стороны (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги.
Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов, обработанных органическими вяжущими, - щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, дресвы, горелых пород, шлака, а при отсутствии этих материалов - из асфальтобетона и цементобетона.
Внутризаводские велосипедные дорожки следует проектировать только при интенсивности движения 50 и более велосипедов в час (в часы «пик»),
На участках дорог в пределах населенных пунктов (а при расчетной интенсивности движения 2000 авт./сут. и более), а также на подходах к таким пунктам следует предусматривать тротуары, размещая их, как правило, за пределами земляного полотна.
Тротуары надлежит проектировать в соответствии с требованиями норм проектирования улиц, дорог и площадей населенных пунктов.
Тротуары, расположенные вдоль магистральных и производственных дорог, следует проектировать во всех случаях независимо от интенсивности пешеходного движения, а вдоль проездов и подъездов при интенсивности движения - не менее 100 чел. в сутки. Расположение тротуаров в плане должно обеспечивать движение пешеходов по наикратчайшим направлениям.
Число полос пешеходного движения тротуаров следует принимать не менее двух и устанавливать из расчета 750 чел. на одну полосу движения шириной 0,75 м в наибольшую по численности рабочую смену.
Тротуары, проектируемые вдоль зданий, следует размещать при организованном отводе воды с кровель зданий вплотную к линии застройки с увеличением в этом случае ширины тротуара на 0,5 м, при неорганизованном отводе воды с кровель - не менее 1,5 м от линии застройки.
Тротуары и велосипедные дорожки при расположении их рядом, а также при замещении их на общем с автомобильной дорогой земляном полотне должны быть отделены друг от друга и от автомобильной дороги разделительными полосами шириной не менее 0,8 м. Расположение тротуаров вплотную к проезжей части автомобильной дороги допускается в исключительных случаях в стесненных условиях застройки.
19.6. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
Земляное полотно следует проектировать в соответствии с Указаниями по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог исходя из условия сохранности геометрической формы земляного полотна и устойчивости дорожной одежды независимо от погодных условий и времени года. Конструкции земляного полотна надлежит принимать в зависимости oт категории дорог, типа дорожной одежды, местных природных условий, с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны и типов местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения в соответствии с указаниями главы СНиП II-Д.5-72.
Индивидуальные проекты земляного полотна разрабатывают:
для насыпей высотой более 12 м, сооружаемых из нескальных грунтов;
для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения водоемов и водостоков;
для насыпей на болотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не предусматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;
для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств, а также при выходе ключей в пределах основания;
для выемок в нескальных грунтах при высоте откосов более 12 м и в скальных при высоте откосов более 16 м при благоприятных инженерно-геологических условиях;
для выемок при высоте откосов менее 16 м в скальных породах, имеющих наклон пластов в сторону полотна;
для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты;
для выемок глубиной более 6 м, сооружаемых в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением, а также в глинистых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов;
для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях (на косогорах круче 1 : 3, на участках с наличием или возможным развитием оползней, оврагов, карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледей);