К внутрикарьерным дорогам следует относить дороги, предназначенные для движения специализированных автотранспортных и других средств (автомобилей-самосвалов, самоходных скреперов и др.).

Внутризаводские автомобильные дороги в зависимости от назначения, определяемого характером и объемами перевозок промышленных предприятий, специальных требований и архитектурно-планировочных решений, подразделяются на три вида (табл. 19.7).

Число полос движения, ширину проезжей части и обочин земляного полотна следует принимать в зависимости от назначения дорог, расчетного автомобиля и грузонапряженности по табл. 19.8.

Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части для внутризаводских дорог, не должна превышать 250 автомобилей в час.

При габаритах по ширине расчетных автотранспортных средств более 2,5 м ширину проезжей части внутризаводских дорог следует принимать в соответствии с данными табл. 19.3.

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми: для магистральных и производственных дорог - при алгебраической разности сопрягаемых уклонов 10 %о и более; для проездов и подъездов - при разности уклонов 15 %о и более.

Таблица 19.7

Виды внутризаводских автомобильных дорог

Вид дорог

Общее назначение дорог

Магистральные

Обеспечивают проезд всех видов транспортных средств и объединяют внутризаводские дороги в общую систему

Производственные

Обеспечивают производственные связи цехов, складов и других объектов предприятий между собой и магистральными дорогами предприятий. По этим дорогам осуществляются перевозки грузов основного производства, в том числе тяжелого оборудования и строительных грузов

Проезды и подъезды

Обеспечивают только перевозку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд пожарных машин, а также подъезд автомобилей к гаражам и топливозаправочным пунктам

Таблица 19.8

Число полос движения, ширина проезжей части и обочин земляного полотна внутризаводских дорог

Наименование элементов

Значения показателей для дорог

магистральных

производственных

Проездов и подъездов

Число полос движения

2; 4

2

1; 2

Ширина проезжей части, м, для расчетного автомобиля шириной до 2,5 м при грузонапряженности дорог:

 

 

 

более 600 тыс. т нетто в год

7,5; 27,5

7,0

-

600 тыс. т нетто в год и менее

7,0

6,0

4,5; 6,0

Ширина обочины, м

1,5

1,5

2,0; 1,5

Радиусы кривых в продольном профиле следует назначать с таким расчетом, чтобы длина кривой была не менее 10 м. Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.

Во всех случаях, когда это представляется возможным по условиям местности и вертикальной планировки и не вызывает существенного увеличения объемов и стоимости работ, в проектах следует принимать:

Продольные уклоны                                             не более 30 %о

Радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых                                                           более 5000 м

вогнутых                                                                »     1000 »

Таблица 19.9

Наименьшие радиусы кривых в зависимости от назначения дорог

Дороги

Радиусы кривых, м, в продольном профиле

выпуклых

вогнутых

Магистральные и производственные

1500

400

Проезды и подъезды

600

200

В стесненных условиях при соответствующем обосновании радиусы кривых в продольном профиле могут быть уменьшены до величин, приведенных в табл. 19.9, а продольные уклоны увеличены до значений, указанных в табл. 19.10.

Таблица 19.10

Наибольшие продольные уклоны, применяемые в стесненных условиях

Колесная формула транспортных средств

Наибольшие продольные уклоны, %о

Колесная формула транспортных средств

Наибольшие продольные уклоны, %о

4??2, 44, 64, 66, 86

80

62

40

8??4

60

82

30

Примечание. Наибольший продольный уклон дорог, предназначенных для движения аккумуляторных мототележек - 40 %о.

19.4. ВНУТРИЗАВОДСКИЕ ДОРОГИ ДЛЯ МАЛОГАБАРИТНЫХ МОТОРНЫХ ТЕЛЕЖЕК

К малогабаритным отнесены моторные тележки шириной до 2,1 м, предназначенные для межцеховых перевозок:

аккумуляторные тележки - погрузчики, тягачи с прицепами и электрокары;

тележки с двигателями внутреннего сгорания - автопогрузчики, автокары и автотягачи с прицепами.

При регулярном движении аккумуляторных моторных тележек по магистральным и производственным дорогам с грузонапряженностью более 600 т нетто в год проезжую часть этих дорог следует уширять, предусматривая специальные дополнительные полосы, или в отдельных случаях выносить движение аккумуляторных тележек на специальные дороги.

Ширину проезжей части и обочин дорог для моторных малогабаритных тележек следует принимать по табл. 19.11, при этом для тележек на монолитных шинах следует предусматривать проезжую часть с усовершенствованными покрытиями, имеющими мелкошероховатую поверхность.

Нормы проектирования дорог для моторных тележек по элементам плана и продольного профиля следует принимать по табл. 19.12.

Таблица 19.11

Ширина проезжей части обочин дорог, предназначенных для моторных малогабаритных тележек

Наименование элементов дорог

Величины параметров дорог при движении тележек

в одну сторону

в две стороны

Ширина тележек, м

до 1,25

1,3-1,7

1,8-2,1

до 1,25

1,3-1,7

1,8-2,1

Число полос движения

1

2

1

2

2

2

Ширина проезжей части, м

2

2,5

3

4-4,5

5-5,5

6-6,5

Ширина обочин, м

1,5

1,5

2

1

1

1

Примечание. Меньшие цифры для ширины проезжей части даны для аккумуляторных тележек, большие - для автотележек.

Таблица 19.12

Величины параметров дорог или мототележек

Наименование элементов дорог в плане и профиле

Аккумуляторные мототележки (наибольшая скорость 15 км/час)

Мототележки с двигателями внутреннего сгорания (наибольшая скорость 25 км/час)

Наименьший радиус кривой в плане по оси проезжей части на перекрестке или въезде в цех, м:

 

 

при одной полосе движения

1,5R-2R

1,5R-2R

при двух полосах движения

2R

2R

Наименьшее расстояние поверхности дороги, м

15

25

Наименьший радиус кривых в продольном профиле (выпуклых и вогнутых), м

100

100

Наибольший продольный уклон, %о

 

 

при въезде на пандус или в цехи

80; 40

80; 50

на свободных участках

40

80; 50

Уширение двухполосной проезжей части при наименьших радиусах кривых в плане, м

0,5

0,5

Примечания. 1 Символом R обозначен наименьший конструктивный радиус поворота по передней наружной точке моторной тележки.

2 Меньшие величины радиусов кривых в плане и большие величины продольных уклонов относятся к движению одиночных моторных тележек, большие величины радиусов и меньшие величины продольных уклонов - к движению тягачей с прицепом.

19.5. ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ДОРОЖКИ И ТРОТУАРЫ

Велосипедные дорожки следует устраивать вдоль сооружаемых и реконструируемых автомобильных дорог во всех случаях, когда за первые пять лет эксплуатации дорог интенсивность движения велосипедов или мопедов будет достигать 250 и более машин в сутки, а интенсивность движения автомобилей достигает 2000 авт./сут.

Нормы проектирования велосипедных дорожек следует принимать по табл. 15 СНиП II-Д.5-72.

Велосипедные дорожки следует располагать на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах. Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной от дороги стороны (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги.

Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов, обработанных органическими вяжущими, - щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, дресвы, горелых пород, шлака, а при отсутствии этих материалов - из асфальтобетона и цементобетона.

Внутризаводские велосипедные дорожки следует проектировать только при интенсивности движения 50 и более велосипедов в час (в часы «пик»),

На участках дорог в пределах населенных пунктов (а при расчетной интенсивности движения 2000 авт./сут. и более), а также на подходах к таким пунктам следует предусматривать тротуары, размещая их, как правило, за пределами земляного полотна.

Тротуары надлежит проектировать в соответствии с требованиями норм проектирования улиц, дорог и площадей населенных пунктов.

Тротуары, расположенные вдоль магистральных и производственных дорог, следует проектировать во всех случаях независимо от интенсивности пешеходного движения, а вдоль проездов и подъездов при интенсивности движения - не менее 100 чел. в сутки. Расположение тротуаров в плане должно обеспечивать движение пешеходов по наикратчайшим направлениям.

Число полос пешеходного движения тротуаров следует принимать не менее двух и устанавливать из расчета 750 чел. на одну полосу движения шириной 0,75 м в наибольшую по численности рабочую смену.

Тротуары, проектируемые вдоль зданий, следует размещать при организованном отводе воды с кровель зданий вплотную к линии застройки с увеличением в этом случае ширины тротуара на 0,5 м, при неорганизованном отводе воды с кровель - не менее 1,5 м от линии застройки.

Тротуары и велосипедные дорожки при расположении их рядом, а также при замещении их на общем с автомобильной дорогой земляном полотне должны быть отделены друг от друга и от автомобильной дороги разделительными полосами шириной не менее 0,8 м. Расположение тротуаров вплотную к проезжей части автомобильной дороги допускается в исключительных случаях в стесненных условиях застройки.

19.6. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Земляное полотно следует проектировать в соответствии с Указаниями по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог исходя из условия сохранности геометрической формы земляного полотна и устойчивости дорожной одежды независимо от погодных условий и времени года. Конструкции земляного полотна надлежит принимать в зависимости oт категории дорог, типа дорожной одежды, местных природных условий, с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны и типов местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения в соответствии с указаниями главы СНиП II-Д.5-72.

Индивидуальные проекты земляного полотна разрабатывают:

для насыпей высотой более 12 м, сооружаемых из нескальных грунтов;

для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения водоемов и водостоков;

для насыпей на болотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не предусматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;

для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств, а также при выходе ключей в пределах основания;

для выемок в нескальных грунтах при высоте откосов более 12 м и в скальных при высоте откосов более 16 м при благоприятных инженерно-геологических условиях;

для выемок при высоте откосов менее 16 м в скальных породах, имеющих наклон пластов в сторону полотна;

для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты;

для выемок глубиной более 6 м, сооружаемых в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением, а также в глинистых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов;

для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях (на косогорах круче 1 : 3, на участках с наличием или возможным развитием оползней, оврагов, карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледей);