Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Здания и сооружения. Постройку производственных, служебно-технических и других рассредоточенных зданий и сооружений переустраиваемой станции планируют путем организации цикловых объектных потоков, последовательно перемещающихся с объекта на объект. Строительство и ввод в действие зданий и помещений бытового назначения, общественного питания, здравоохранения и других вспомогательных устройств, которые могут быть использованы в период строительства, предусматривают в опережающие сроки. В состав объектного потока, как правило, включают три специализированных потока: сооружение подземной и надземной частей, устройство крыши и кровли, отделочные работы.

Рациональными типами основных ведущих машин могут служить: для транспортирования строительных конструкций - автомобили МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-219С, балковозы ПР-25, роспуски 1ПР-10, панелевозы УПП-1-12А, фермовозы УПП-1-12АБ; для рытья котлованов и траншей - экскаваторы: обратная лопата ЭО-3322, траншейные ЭТУ-354А, ЭТР-232, машина МПТ-81; для монтажа сборных конструкций - краны: автомобильные и пневмоколесные КС-3571, КС-3562; КС-4561, КС-4362, КС-5363; железнодорожные КДЭ-163; автобашенные на базе крана КС-3571; башенные КБ-303, КБ-403; для отделочных работ - мачтовые грузопассажирские подъемники ПГС-800, ТП-12 и др.

Электрификация железных дорог. Выполнение работ, связанных с переводом железнодорожных станций на электрическую тягу, организуют после завершения переустройства верхнего строения пути поточными методами. В состав объектного потока включают два специализированных потока: по сооружению опор контактной сети и по монтажу цепной подвески контактной сети. Постройку остальных сооружений проектируют вне объектного потока путем организации цикловых потоков, последовательно перемещающихся с одного сооружения на другое, с завершением работ в сроки, обеспечивающие своевременный ввод в действие станции или ее пускового комплекса.

Технологическая структура выполнения работ по сооружению опор контактной сети включает разработку котлованов, установку фундаментов, опор, жестких поперечин и их элементов «с поля» или «с пути».

Способ сооружения опор «с поля» предпочтительней. Его предусматривают во всех случаях, когда возможен подъезд к местам установки опор, а также при рабочих отметках земляного полотна в выемках до 2,5 м и на насыпях до 3,5 м. Работы «с поля» выполняют, как правило, с применением следующих ведущих строительных машин: многоковшовых котлованокопателей МКТС-2М, МКТС-3 на базе трактора Т-100МБГП, кранов тракторных КТС-5, КТС-5Э, КТС-63.

Для работы «с пути» используют, как правило, типовые установочные поезда с тепловозами, оснащенные железнодорожными кранами КДЭ-161, многоковшовыми котлованокопателями ВК-1М, буровыми машинами БМ на дрезине ДГК^у, агрегатами АВСЭ-М и вибропогружателями типа ВП-30.

В состав специализированного потока по монтажу цепной подвески контактной сети на станциях включают монтажный поезд, куда входят тепловоз, раскаточные машины, монтажный вагон с телескопической вышкой, автомотриса АГВМ, монтажные машины МШТС-2П или MШTC-2T.

Наружные сети трубопроводов. Строительство наружных сетей канализации, водо-, газо- и теплоснабжения организуют поточными методами в увязке со сроками, порядком застройки территории и условиями организации работ по соответствующему комплексу зданий. Объектным потоком предусматривают четыре специализированных потока: расчистка трассы прокладки трубопроводов и площадок для сооружений, разработка траншей и котлованов, укладка и монтаж трубопроводов, засыпка траншей.

Ведущими машинами являются: при расчистке трассы и засыпке траншей - бульдозеры и корчеватели; при разработке траншей - экскаваторы траншейные цепные ЭТУ-354А, ЭТЦ-402, роторные ЭР-7АМ; при укладке труб в траншеи и монтаже трубопроводов - краны-трубоукладчики ТЛ-4, краны автомобильные КС-2562, КС-3571.

Глава 19 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 19.1. УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УЗЛАХ ИЛ СТАНЦИЯХ Железнодорожные станции и узлы должны быть связаны с автомобильными дорогами общей сети, городскими улицами и дорогами, а также с подъездными дорогами промышленных предприятий. Расположение автомобильных дорог должно соответствовать схеме районной планировки или генеральному плану города (населенного пункта).

Расположение дорог на станционной территории должно обеспечивать удобные и кратчайшие проезды к производственным зданиям, сооружениям, складам и погрузочно-разгрузочным пунктам.

Автомобильные дороги в пределах станции или узла, которые намечается включить в общую сеть автомобильных дорог общего пользования, автомобильные дороги, соединяющие станцию или узел с автомобильными дорогами общей сети, при строительстве их в незастроенной местности и за пределами населенных пунктов, при соединении площади станции (узла) с грузовыми дворами, складами и производственными зданиями проектируют по нормам и правилам главы СНиП II-60-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». При проектировании автомобильных дорог в крупных городах при соединении их с городскими улицами и дорогами (без выхода на общую сеть автомобильных дорог) и при соединении их с общей сетью в пределах населенных пунктов необходимо пользоваться нормами и правилами главы СНиП II-60-75 «Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов».

Дороги на территории железнодорожных станций и узлов следует проектировать, как правило, прямолинейными - по кольцевой, тупиковой или смешанной схемам. Для разворота автомобилей в конце тупиков следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размер которых определяют расчетом, но во всех случаях он должен быть не менее 12´12 м.

В случаях когда на железнодорожных станциях и узлах по производственным условиям не требуется устройства дорог к большим зданиям и сооружениям, то при невозможности подъезда пожарных поездов к ним должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей не менее чем с двух сторон и проезд их вдоль здания по спланированной территории шириной не менее 6 м. Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги или спланированной территории до стены здания должно быть не более 25 м и не менее 5 м.

19.2. ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕЙ СЕТИ Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от назначения в общей транспортной сети СССР и от размеров расчетной интенсивности движения или расчетной годовой грузонапряженности (принимаются суммарно в обоих направлениях) подразделяют на пять категорий (табл. 19.1).

Таблица 19.1

Категории автомобильных дорог и их народнохозяйственное значение

Общее народнохозяйственное значение автомобильных дорог и характер перевозок

Расчетная интенсивность движения, авт./сут.

Расчетная грузонапряженность нетто, млн. т/год

Категория дорог

Автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам

Более 7000

-

I

Более 3000 до 7000

-

II

Дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме отнесенных к I и II категориям), основные дороги областного значения или районного (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, подъездные дороги предприятий, в том числе дороги, соединяющие отдельные предприятия или группы предприятий между собой, с сырьевыми разработками, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги

Более 1000 до 3000

III

Подъездные дороги промышленных предприятий, обслуживающие технологические перевозки, выполняемые автомобилями особо большой грузоподъемности и размеров

-

1 и более

III-п

-

Менее 1

IV-п

Автомобильные дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов

От 200 до 1000

-

IV

Автомобильные дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги совхозов и колхозов, служебные и патрульные дороги

Менее 200

-

V

Примечание. Расчетная интенсивность движения дана в физических транспортных единицах.

Категории подъездных дорог промышленных предприятий допускается устанавливать как в соответствии с расчетной грузонапряженностью (по табл. 19.1), так и в соответствии с расчетной интенсивностью движения, приведенной к легковому (расчетному) автомобилю: при интенсивности движения 2000 авт./сут. и более - категория III-п; при интенсивности движения менее 2000 авт./сут. - категория IV-п.

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать для дорог I-V категорий по табл. 19.2, а для подъездных дорог III-п и IV-п категорий - по табл. 19.3.

Таблица 19.2

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог I-V категорий

Наименование элементов

Категории дорог

I

II

III

IV

V

Число полос движения

4 и более

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,5

3,0

-

»       проезжей части, м

15,0 и более

7,5

7,0

6,0

4,5

»       обочины, м

3,75

3,75

2,5

2,0

1,75

»       земляного полотна, м

27,5 и более

15,0

12,0

10,0

8,0

Таблица 19.3

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна подъездных дорог III-п и IV-п категорий

Наименование элементов

Дороги III-п категории при ширине расчетного автомобиля, м, до

Дороги IV-п категории при ширине расчетного автомобиля до 2,75 м

2,75

3,20

3,50

3,80

Число полос движения

2

2

2

2

2

Ширина полосы движения, м

4,0

4,5

5,0

5,5

3,75

Ширина проезжей части, м

8,0

9,0

10,0

11,0

7,5

»       обочины, м:

в грузовом направлении

2,5

3,0

3,5

3,5

2,5

в обратном направлении

2,5

2,5

2,5

2,5

2,0

Ширина земляного полотна, м

13,0

14,5

16,0

17,0

12,0

Наименьшую ширину разделительной полосы между разными направлениями движения на дорогах I категории принимают равной 5 м, а для пропуска значительной части высокоскоростных автомобилей ее следует принимать равной 6 м, при этом ширину земляного полотна соответственно следует увеличивать на 1 м против норм, приведенных в табл. 19.2.

При проектировании плана и продольного профиля автомобильных дорог в зависимости от местных условий и экономической целесообразности следует принимать следующие нормы:

Продольные уклоны                                                             не более 30 %о

Расстояние видимости поверхности дороги                       » менее 450 м

Радиусы кривых в плане                                                        »      »     3000 »

»            »       » продольном профиле:

выпуклых                                                                            »      »     70000 »

вогнутых                                                                             »      »     8000 »

Длины кривых в продольном профиле:

выпуклых                                                                            »      »     300 »

вогнутых                                                                             »      »     100 »

По условиям местности при проектировании допускается необходимое снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов. При проектировании дорог предельно допустимые нормы элементов плана и профиля (табл. 19.4) применяют исходя из приведенных в табл. 19.5 расчетных скоростей движения по дорогам различных категорий.

Таблица 19.4

Предельно допустимые нормы элементов плана и профиля дорог в трудных условиях

Показатели

Расчетная скорость, км/ч

150

120

100

80

60

50

40

30

Наибольшие продольные уклоны, %о

30

40

50

60

70

80

90

100

Расчетные расстояния видимости поверхности дорог, м

250

175

140

100

75

60

50

40

Расчетные расстояния видимости встречного автомобиля, м

-

350

280

200

150

120

100

80

Наименьший радиус кривых в плане, м

1000

600

400

250

125

100

60

30

Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м:

выпуклых

25000

15000

10000

5000

2500

1500

1000

600

вогнутых:

основные

8000

5000

3000

2000

1500

1200

1000

600

для исключительных случаев

4000

2500

1500

1000

600

400

300

200

Расчетные скорости при проектировании дорог III-п и IV-п категорий для пропуска в основном грузовых автомобилей (90 % и более общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности, а также для патрульных и служебных дорог при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать против значений, приведенных в табл. 19.5, но не более чем на 30 %.

Таблица 19.5

Расчетные скорости движения, принимаемые при проектировании элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог

Наименование скоростей

Скорости, км/ч, на дорогах категорий

I

II

III

IV

V

Основные скорости, км/ч:

для расчета элементов плана и продольного профиля

150

120

100