18.4. ВЫБОР ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ВОЗВЕДЕНИЯ ОСНОВНЫХ СООРУЖЕНИЙ И МЕТОДОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ

Проектирование организации строительства и производства работ при развитии станции или узла осуществляют с учетом конструктивных и технологических отличительных особенностей и местных условий возведения земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других видов работ. При выборе организационно-технологических схем надлежит руководствоваться прежде всего типовыми схемами, разработанными ВНИИ транспортного строительства и Оргтрансстроем.

Земляное полотно. При развитии станции или узла возведение земляного полотна предусматривают по типовым схемам, с учетом принятого способа переустройства, рабочих отметок насыпей и выемок, групп грунтов, характера распределения земляных масс, рельефа местности, климатических и других условий конкретной стройки.

В объектный поток по возведению земляного полотна при скоростном способе переустройства включают четыре специализированных потока: подготовительный, основной, отделочный и укрепительных работ. Потоки проектируют с учетом производственных возможностей и оснащения механизированных колонн. Вне потока предусматривают выполнение сосредоточенных земляных работ в крупных массивах объемом 60-70 тыс. м3 и более. Соответствующими расчетами обосновывают выбор технологических схем сооружения земляного полотна и методов производства работ; выбор типов ведущих землеройно-транспортных машин, способов разработки и перемещения земельных масс [исходя из особенностей и области применения машин, отраженных в ведомственных типажах, руководствах по производству земляных работ одноковшовыми экскаваторами, скреперами, бульдозерами, Технических указаниях по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна (ВСН 186-75) и других документах]; потребность в рабочем парке основных землеройных и транспортных машин.

В качестве основных ведущих машин в комплектах для подготовительных, основных и укрепительных работ, применяемых при сооружении земляного полотна, предусматривают экскаваторы с ковшами вместимостью 0,65-1,6 м3, скреперы прицепные и самоходные с ковшами вместимостью 8-15 м3, бульдозеры на тракторе, автогрейдеры, грейдер-элеваторы полуприцепные Д-437А, гидросеялки КПМ-1А, КПМ-64 и др.

Искусственные сооружения. Строительство новых и переустройство существующих водопропускных труб под насыпями и малых мостов при развитии станций предусматривают в сроки, опережающие завершение сооружения земляного полотна. В состав объектного потока включают следующие специализированные потоки: планировку стройплощадки; устройство котлованов и оснований фундаментов; устройство (а для сборных сооружений - монтаж) фундаментов, опор мостов, звеньев водопропускных труб; установку на опоры мостов пролетных строений; укрепление конусов и русел.

Основными ведущими машинами являются бульдозеры, экскаваторы с ковшами вместимостью 0,4-0,65 м3 для разработки котлованов; краны автомобильные, пневмоколесные и гусеничные грузоподъемностью 6,3-25 т для монтажа сборных конструкций; сваебойные агрегаты, вибропогружатели типа ВП, буровые установки МБС, УКС и др., предназначенные для устройства свайных оснований.

Верхнее строение железнодорожного пути. При переустройстве станций организационно-технические схемы и методы производства работ устанавливают для следующих основных видов работ: монтаж звеньев пути и блоков стрелочных переводов, монтаж рельсо-шпальной решетки, балластировка пути. Для повышения уровня механизации путеукладочные работы организуют индустриальным способом, при котором процесс монтажа звеньев пути и блоков стрелочных переводов из отдельных элементов переносят на звеномонтажные базы с последующей транспортировкой их и монтажом на земляном полотне путеукладочными машинами. Раздельный (поэлементный) способ монтажа пути и стрелочных переводов при помощи стреловых кранов и средств малой механизация предусматривают лишь на труднодоступных для путеукладочных машин участках, на участках с непрекращающейся эксплуатационной работой, а также на мелких территориально удаленных объектах с незначительными объемами укладки.

В зависимости от конструктивных особенностей верхнего строения пути и годовых объемов укладки на звеномонтажных базах предусматривают следующие типы ведущих машин: полуавтоматические поточные звеносборочные линии ППЗЛ-500, ППЗЛ-650, ЗЛХ-800, ЗЛЖ-500Б, ЗЛ-300, звеносборочные стенды ЗС-400. Для перевозки звеньев пути и блоков стрелочных переводов по железной дороге используют составы из шести-десяти сцепов четырехосных платформ.

При строительстве новых и переустройстве существующих станций организационно-технологическими схемами путеукладочных работ предусматривают, как правило, механизированную укладку готовых звеньев пути и блоков стрелочных переводов по уложенному балластному слою до отметки подошвы шпал, с разравниванием выгруженного для смежного пути балласта при помощи путевых стругов, бульдозеров, автогрейдеров и уплотнением прицепными (полуприцепными) или самоходными грунтоуплотняющими машинами. В отдельных случаях допускается укладка звеньев пути непосредственно на площадку земляного полотна. Основными ведущими машинами являются путеукладчики на железнодорожном ходу УК-25/9, УК-25/17, тракторные типа ПБ, портальные ПУ-4 (только на новостройках), краны стреловые железнодорожные КДЭ-163, КДЭ-251.

Балластировку пути предусматривают, как правило, механизированным способом с применением комплекта балластировочных машин вслед за укладкой звеньев пути и блоков стрелочных переводов. В зависимости от конструкции балластной призмы и местных условий строительства ведущими машинами могут служить для завоза балластных материалов хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ, думпкары, полувагоны; для подъемки пути и стрелочных переводов и уплотнения балласта - электробалластеры ЭЛБ-3, КБ-2М, путеподъемники МПТС-1, ЭМПП-2, путерихтовочные машины ПРАД-1, шпалоподбивочные машины ШПМ-02, ШПМ-4К, ШПМА-4, ПМ-400; для отделки пути и стрелочных переводов - выправочно-подбивочная машина ВПМА-1.

Устройства автоматики, телемеханики, СЦБ и связи. В объектный поток при переустройстве станций включаются специализированные потоки по монтажу напольных устройств, прокладке кабеля от релейных шкафов до кабельных ящиков и к линии связи, устройству рельсовых цепей электрической централизации и автоблокировки, оборудованию стрелочных переводов устройствами электрической централизации, монтажу оборудования в постах и релейных будках. Ведущими машинами являются: при монтаже напольных устройств с поля - бурильно-крановые машины БК-164, ГБС-58, краны автомобильные КС-2562, КС-3571; при монтаже с пути - установочные поезда; при прокладке кабелей местных сетей - кабелеукладчики СКУ-64, машины ТКТС-1М.

Строительство высоковольтно-сигнальных линий электроснабжения для устройств автоблокировки и диспетчерской централизации предусматривают в сроки, опережающие возведение основных сооружений, включая устройства СЦБ. В зависимости от конструкции опор, рельефа местности, инженерно-геологических и других местных условий механизированные комплексы оснащают ведущими машинами: при строительство воздушных линий - кранами железнодорожными КДЭ-161, кранами на дрезине ДГКу и БСМ-1, кранами автомобильными КС-2563, КС-2562 и тракторными КТС-10Э, КТС-53 и др.; при прокладке кабельных линий - кабелеукладчиками КУ-150, КУБ-3, экскаваторами траншейными ЭТН-124.

Здания и сооружения. Постройку производственных, служебно-технических и других рассредоточенных зданий и сооружений переустраиваемой станции планируют путем организации цикловых объектных потоков, последовательно перемещающихся с объекта на объект. Строительство и ввод в действие зданий и помещений бытового назначения, общественного питания, здравоохранения и других вспомогательных устройств, которые могут быть использованы в период строительства, предусматривают в опережающие сроки. В состав объектного потока, как правило, включают три специализированных потока: сооружение подземной и надземной частей, устройство крыши и кровли, отделочные работы.

Рациональными типами основных ведущих машин могут служить: для транспортирования строительных конструкций - автомобили МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-219С, балковозы ПР-25, роспуски 1ПР-10, панелевозы УПП-1-12А, фермовозы УПП-1-12АБ; для рытья котлованов и траншей - экскаваторы: обратная лопата ЭО-3322, траншейные ЭТУ-354А, ЭТР-232, машина МПТ-81; для монтажа сборных конструкций - краны: автомобильные и пневмоколесные КС-3571, КС-3562; КС-4561, КС-4362, КС-5363; железнодорожные КДЭ-163; автобашенные на базе крана КС-3571; башенные КБ-303, КБ-403; для отделочных работ - мачтовые грузопассажирские подъемники ПГС-800, ТП-12 и др.

Электрификация железных дорог. Выполнение работ, связанных с переводом железнодорожных станций на электрическую тягу, организуют после завершения переустройства верхнего строения пути поточными методами. В состав объектного потока включают два специализированных потока: по сооружению опор контактной сети и по монтажу цепной подвески контактной сети. Постройку остальных сооружений проектируют вне объектного потока путем организации цикловых потоков, последовательно перемещающихся с одного сооружения на другое, с завершением работ в сроки, обеспечивающие своевременный ввод в действие станции или ее пускового комплекса.

Технологическая структура выполнения работ по сооружению опор контактной сети включает разработку котлованов, установку фундаментов, опор, жестких поперечин и их элементов «с поля» или «с пути».

Способ сооружения опор «с поля» предпочтительней. Его предусматривают во всех случаях, когда возможен подъезд к местам установки опор, а также при рабочих отметках земляного полотна в выемках до 2,5 м и на насыпях до 3,5 м. Работы «с поля» выполняют, как правило, с применением следующих ведущих строительных машин: многоковшовых котлованокопателей МКТС-2М, МКТС-3 на базе трактора Т-100МБГП, кранов тракторных КТС-5, КТС-5Э, КТС-63.

Для работы «с пути» используют, как правило, типовые установочные поезда с тепловозами, оснащенные железнодорожными кранами КДЭ-161, многоковшовыми котлованокопателями ВК-1М, буровыми машинами БМ на дрезине ДГКу, агрегатами АВСЭ-М и вибропогружателями типа ВП-30.

В состав специализированного потока по монтажу цепной подвески контактной сети на станциях включают монтажный поезд, куда входят тепловоз, раскаточные машины, монтажный вагон с телескопической вышкой, автомотриса АГВМ, монтажные машины МШТС-2П или MШTC-2T.

Наружные сети трубопроводов. Строительство наружных сетей канализации, водо-, газо- и теплоснабжения организуют поточными методами в увязке со сроками, порядком застройки территории и условиями организации работ по соответствующему комплексу зданий. Объектным потоком предусматривают четыре специализированных потока: расчистка трассы прокладки трубопроводов и площадок для сооружений, разработка траншей и котлованов, укладка и монтаж трубопроводов, засыпка траншей.

Ведущими машинами являются: при расчистке трассы и засыпке траншей - бульдозеры и корчеватели; при разработке траншей - экскаваторы траншейные цепные ЭТУ-354А, ЭТЦ-402, роторные ЭР-7АМ; при укладке труб в траншеи и монтаже трубопроводов - краны-трубоукладчики ТЛ-4, краны автомобильные КС-2562, КС-3571.

Глава 19 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

19.1. УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УЗЛАХ ИЛ СТАНЦИЯХ

Железнодорожные станции и узлы должны быть связаны с автомобильными дорогами общей сети, городскими улицами и дорогами, а также с подъездными дорогами промышленных предприятий. Расположение автомобильных дорог должно соответствовать схеме районной планировки или генеральному плану города (населенного пункта).

Расположение дорог на станционной территории должно обеспечивать удобные и кратчайшие проезды к производственным зданиям, сооружениям, складам и погрузочно-разгрузочным пунктам.

Автомобильные дороги в пределах станции или узла, которые намечается включить в общую сеть автомобильных дорог общего пользования, автомобильные дороги, соединяющие станцию или узел с автомобильными дорогами общей сети, при строительстве их в незастроенной местности и за пределами населенных пунктов, при соединении площади станции (узла) с грузовыми дворами, складами и производственными зданиями проектируют по нормам и правилам главы СНиП II-60-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». При проектировании автомобильных дорог в крупных городах при соединении их с городскими улицами и дорогами (без выхода на общую сеть автомобильных дорог) и при соединении их с общей сетью в пределах населенных пунктов необходимо пользоваться нормами и правилами главы СНиП II-60-75 «Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов».

Дороги на территории железнодорожных станций и узлов следует проектировать, как правило, прямолинейными - по кольцевой, тупиковой или смешанной схемам. Для разворота автомобилей в конце тупиков следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размер которых определяют расчетом, но во всех случаях он должен быть не менее 1212 м.

В случаях когда на железнодорожных станциях и узлах по производственным условиям не требуется устройства дорог к большим зданиям и сооружениям, то при невозможности подъезда пожарных поездов к ним должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей не менее чем с двух сторон и проезд их вдоль здания по спланированной территории шириной не менее 6 м. Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги или спланированной территории до стены здания должно быть не более 25 м и не менее 5 м.

19.2. ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕЙ СЕТИ

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от назначения в общей транспортной сети СССР и от размеров расчетной интенсивности движения или расчетной годовой грузонапряженности (принимаются суммарно в обоих направлениях) подразделяют на пять категорий (табл. 19.1).