Таблица 19.1
Категории автомобильных дорог и их народнохозяйственное значение
Общее народнохозяйственное значение автомобильных дорог и характер перевозок |
Расчетная интенсивность движения, авт./сут. |
Расчетная грузонапряженность нетто, млн. т/год |
Категория дорог |
Автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам |
Более 7000 |
- |
I |
|
Более 3000 до 7000 |
- |
II |
Дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме отнесенных к I и II категориям), основные дороги областного значения или районного (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, подъездные дороги предприятий, в том числе дороги, соединяющие отдельные предприятия или группы предприятий между собой, с сырьевыми разработками, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги |
Более 1000 до 3000 |
|
III |
Подъездные дороги промышленных предприятий, обслуживающие технологические перевозки, выполняемые автомобилями особо большой грузоподъемности и размеров |
- |
1 и более |
III-п |
|
- |
Менее 1 |
IV-п |
Автомобильные дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов |
От 200 до 1000 |
- |
IV |
Автомобильные дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги совхозов и колхозов, служебные и патрульные дороги |
Менее 200 |
- |
V |
Примечание. Расчетная интенсивность движения дана в физических транспортных единицах.
Категории подъездных дорог промышленных предприятий допускается устанавливать как в соответствии с расчетной грузонапряженностью (по табл. 19.1), так и в соответствии с расчетной интенсивностью движения, приведенной к легковому (расчетному) автомобилю: при интенсивности движения 2000 авт./сут. и более - категория III-п; при интенсивности движения менее 2000 авт./сут. - категория IV-п.
Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать для дорог I-V категорий по табл. 19.2, а для подъездных дорог III-п и IV-п категорий - по табл. 19.3.
Таблица 19.2
Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог I-V категорий
Наименование элементов |
Категории дорог |
||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
Число полос движения |
4 и более |
2 |
2 |
2 |
1 |
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
- |
» проезжей части, м |
15,0 и более |
7,5 |
7,0 |
6,0 |
4,5 |
» обочины, м |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
» земляного полотна, м |
27,5 и более |
15,0 |
12,0 |
10,0 |
8,0 |
Таблица 19.3
Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна подъездных дорог III-п и IV-п категорий
Наименование элементов |
Дороги III-п категории при ширине расчетного автомобиля, м, до |
Дороги IV-п категории при ширине расчетного автомобиля до 2,75 м |
|||
|
2,75 |
3,20 |
3,50 |
3,80 |
|
Число полос движения |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Ширина полосы движения, м |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
5,5 |
3,75 |
Ширина проезжей части, м |
8,0 |
9,0 |
10,0 |
11,0 |
7,5 |
» обочины, м: |
|
|
|
|
|
в грузовом направлении |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
3,5 |
2,5 |
в обратном направлении |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,0 |
Ширина земляного полотна, м |
13,0 |
14,5 |
16,0 |
17,0 |
12,0 |
Наименьшую ширину разделительной полосы между разными направлениями движения на дорогах I категории принимают равной 5 м, а для пропуска значительной части высокоскоростных автомобилей ее следует принимать равной 6 м, при этом ширину земляного полотна соответственно следует увеличивать на 1 м против норм, приведенных в табл. 19.2.
При проектировании плана и продольного профиля автомобильных дорог в зависимости от местных условий и экономической целесообразности следует принимать следующие нормы:
Продольные уклоны не более 30 %о
Расстояние видимости поверхности дороги » менее 450 м
Радиусы кривых в плане » » 3000 »
» » » продольном профиле:
выпуклых » » 70000 »
вогнутых » » 8000 »
Длины кривых в продольном профиле:
выпуклых » » 300 »
вогнутых » » 100 »
По условиям местности при проектировании допускается необходимое снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов. При проектировании дорог предельно допустимые нормы элементов плана и профиля (табл. 19.4) применяют исходя из приведенных в табл. 19.5 расчетных скоростей движения по дорогам различных категорий.
Таблица 19.4
Предельно допустимые нормы элементов плана и профиля дорог в трудных условиях
Показатели |
Расчетная скорость, км/ч |
|||||||
|
150 |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
40 |
30 |
Наибольшие продольные уклоны, %о |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
Расчетные расстояния видимости поверхности дорог, м |
250 |
175 |
140 |
100 |
75 |
60 |
50 |
40 |
Расчетные расстояния видимости встречного автомобиля, м |
- |
350 |
280 |
200 |
150 |
120 |
100 |
80 |
Наименьший радиус кривых в плане, м |
1000 |
600 |
400 |
250 |
125 |
100 |
60 |
30 |
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м: |
|
|
|
|
|
|
|
|
выпуклых |
25000 |
15000 |
10000 |
5000 |
2500 |
1500 |
1000 |
600 |
вогнутых: |
|
|
|
|
|
|
|
|
основные |
8000 |
5000 |
3000 |
2000 |
1500 |
1200 |
1000 |
600 |
для исключительных случаев |
4000 |
2500 |
1500 |
1000 |
600 |
400 |
300 |
200 |
Расчетные скорости при проектировании дорог III-п и IV-п категорий для пропуска в основном грузовых автомобилей (90 % и более общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности, а также для патрульных и служебных дорог при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать против значений, приведенных в табл. 19.5, но не более чем на 30 %.
Таблица 19.5
Расчетные скорости движения, принимаемые при проектировании элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог
Наименование скоростей |
Скорости, км/ч, на дорогах категорий |
||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
Основные скорости, км/ч: |
|
|
|
|
|
для расчета элементов плана и продольного профиля |
150 |
120 |
100 |
80 |
60 |
принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей |
120 |
100 |
90 |
80 |
60 |
Скорости, км/ч, допускаемые на трудных участках1: |
|
|
|
|
|
для расчета элементов плана и продольного профиля |
120 80 |
100 60 |
80 50 |
60 40 |
40 30 |
принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей |
100 80 |
90 60 |
80 50 |
60 40 |
40 30 |
______________
1 В числителе - скорости для дорог, проектируемых в пересеченной местности, в знаменателе - то же в горной местности.
Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 5 %о и более на дорогах I и II категории, разности уклонов 10 %о и более на дорогах III категории и разности уклонов 20 %о и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.
Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее.
Наименьшие радиусы вогнутых кривых в продольном профиле, указанные в табл. 19.4 для исключительных случаев, допускается применять в тех местах, где это позволяет существенно уменьшить объемы земляных работ и снизить строительную стоимость дорог.
Радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на дорогах I категории в местах их пересечений с железными и другими дорогами допускается уменьшать по сравнению с приведенными в табл. 19.4, но не более чем до 15000 м.
Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами допускается уменьшать по сравнению с нормами, приведенными в табл. 19.4, это уменьшение приведено в табл. 19.6.
Таблица 19.6
Уменьшение наибольших продольных уклонов
Радиусы кривых в плане, м |
50 |
45 |
40 |
35 |
30 |
Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в табл. 19.4, %о, не менее чем на |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
19.3. ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
К внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий относятся дороги:
внутризаводские, расположенные на площадках заводов, фабрик, шахт, электростанций, складов;
внутрикарьерные, расположенные в пределах горнодобывающих предприятий (карьеров и отвалов).
К внутризаводским следует относить дороги: автомобильные, предназначенные для движения всех видов автомобилей; специальные - для движения малогабаритных моторных тележек (авто- и электрокаров, погрузчиков, штабелеров, тягачей с прицепными тележками и др.); велосипедные - для проезда трудящихся к месту работы; пешеходные (тротуары) - для пешеходного движения.