Таблица 19.1

Категории автомобильных дорог и их народнохозяйственное значение

Общее народнохозяйственное значение автомобильных дорог и характер перевозок

Расчетная интенсивность движения, авт./сут.

Расчетная грузонапряженность нетто, млн. т/год

Категория дорог

Автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам

Более 7000

-

I

Более 3000 до 7000

-

II

Дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме отнесенных к I и II категориям), основные дороги областного значения или районного (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, подъездные дороги предприятий, в том числе дороги, соединяющие отдельные предприятия или группы предприятий между собой, с сырьевыми разработками, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги

Более 1000 до 3000

 

III

Подъездные дороги промышленных предприятий, обслуживающие технологические перевозки, выполняемые автомобилями особо большой грузоподъемности и размеров

-

1 и более

III-п

-

Менее 1

IV-п

Автомобильные дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов

От 200 до 1000

-

IV

Автомобильные дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги совхозов и колхозов, служебные и патрульные дороги

Менее 200

-

V

Примечание. Расчетная интенсивность движения дана в физических транспортных единицах.

Категории подъездных дорог промышленных предприятий допускается устанавливать как в соответствии с расчетной грузонапряженностью (по табл. 19.1), так и в соответствии с расчетной интенсивностью движения, приведенной к легковому (расчетному) автомобилю: при интенсивности движения 2000 авт./сут. и более - категория III-п; при интенсивности движения менее 2000 авт./сут. - категория IV-п.

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать для дорог I-V категорий по табл. 19.2, а для подъездных дорог III-п и IV-п категорий - по табл. 19.3.

Таблица 19.2

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог I-V категорий

Наименование элементов

Категории дорог

I

II

III

IV

V

Число полос движения

4 и более

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,5

3,0

-

»       проезжей части, м

15,0 и более

7,5

7,0

6,0

4,5

»       обочины, м

3,75

3,75

2,5

2,0

1,75

»       земляного полотна, м

27,5 и более

15,0

12,0

10,0

8,0

Таблица 19.3

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна подъездных дорог III-п и IV-п категорий

Наименование элементов

Дороги III-п категории при ширине расчетного автомобиля, м, до

Дороги IV-п категории при ширине расчетного автомобиля до 2,75 м

2,75

3,20

3,50

3,80

Число полос движения

2

2

2

2

2

Ширина полосы движения, м

4,0

4,5

5,0

5,5

3,75

Ширина проезжей части, м

8,0

9,0

10,0

11,0

7,5

»       обочины, м:

 

 

 

 

 

в грузовом направлении

2,5

3,0

3,5

3,5

2,5

в обратном направлении

2,5

2,5

2,5

2,5

2,0

Ширина земляного полотна, м

13,0

14,5

16,0

17,0

12,0

Наименьшую ширину разделительной полосы между разными направлениями движения на дорогах I категории принимают равной 5 м, а для пропуска значительной части высокоскоростных автомобилей ее следует принимать равной 6 м, при этом ширину земляного полотна соответственно следует увеличивать на 1 м против норм, приведенных в табл. 19.2.

При проектировании плана и продольного профиля автомобильных дорог в зависимости от местных условий и экономической целесообразности следует принимать следующие нормы:

Продольные уклоны                                                             не более 30 %о

Расстояние видимости поверхности дороги                       » менее 450 м

Радиусы кривых в плане                                                        »      »     3000 »

»            »       » продольном профиле:

выпуклых                                                                            »      »     70000 »

вогнутых                                                                             »      »     8000 »

Длины кривых в продольном профиле:

выпуклых                                                                            »      »     300 »

вогнутых                                                                             »      »     100 »

По условиям местности при проектировании допускается необходимое снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов. При проектировании дорог предельно допустимые нормы элементов плана и профиля (табл. 19.4) применяют исходя из приведенных в табл. 19.5 расчетных скоростей движения по дорогам различных категорий.

Таблица 19.4

Предельно допустимые нормы элементов плана и профиля дорог в трудных условиях

Показатели

Расчетная скорость, км/ч

150

120

100

80

60

50

40

30

Наибольшие продольные уклоны, %о

30

40

50

60

70

80

90

100

Расчетные расстояния видимости поверхности дорог, м

250

175

140

100

75

60

50

40

Расчетные расстояния видимости встречного автомобиля, м

-

350

280

200

150

120

100

80

Наименьший радиус кривых в плане, м

1000

600

400

250

125

100

60

30

Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м:

 

 

 

 

 

 

 

 

выпуклых

25000

15000

10000

5000

2500

1500

1000

600

вогнутых:

 

 

 

 

 

 

 

 

основные

8000

5000

3000

2000

1500

1200

1000

600

для исключительных случаев

4000

2500

1500

1000

600

400

300

200

Расчетные скорости при проектировании дорог III-п и IV-п категорий для пропуска в основном грузовых автомобилей (90 % и более общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности, а также для патрульных и служебных дорог при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать против значений, приведенных в табл. 19.5, но не более чем на 30 %.

Таблица 19.5

Расчетные скорости движения, принимаемые при проектировании элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог

Наименование скоростей

Скорости, км/ч, на дорогах категорий

I

II

III

IV

V

Основные скорости, км/ч:

 

 

 

 

 

для расчета элементов плана и продольного профиля

150

120

100

80

60

принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей

120

100

90

80

60

Скорости, км/ч, допускаемые на трудных участках1:

 

 

 

 

 

для расчета элементов плана и продольного профиля

120

80

100

60

80

50

60

40

40

30

принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скоростей

100

80

90

60

80

50

60

40

40

30

______________

1 В числителе - скорости для дорог, проектируемых в пересеченной местности, в знаменателе - то же в горной местности.

Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 5 %о и более на дорогах I и II категории, разности уклонов 10 %о и более на дорогах III категории и разности уклонов 20 %о и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее.

Наименьшие радиусы вогнутых кривых в продольном профиле, указанные в табл. 19.4 для исключительных случаев, допускается применять в тех местах, где это позволяет существенно уменьшить объемы земляных работ и снизить строительную стоимость дорог.

Радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на дорогах I категории в местах их пересечений с железными и другими дорогами допускается уменьшать по сравнению с приведенными в табл. 19.4, но не более чем до 15000 м.

Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми радиусами допускается уменьшать по сравнению с нормами, приведенными в табл. 19.4, это уменьшение приведено в табл. 19.6.

Таблица 19.6

Уменьшение наибольших продольных уклонов

Радиусы кривых в плане, м

50

45

40

35

30

Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм, указанных в табл. 19.4, %о, не менее чем на

10

15

20

25

30

19.3. ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВНУТРЕННИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

К внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий относятся дороги:

внутризаводские, расположенные на площадках заводов, фабрик, шахт, электростанций, складов;

внутрикарьерные, расположенные в пределах горнодобывающих предприятий (карьеров и отвалов).

К внутризаводским следует относить дороги: автомобильные, предназначенные для движения всех видов автомобилей; специальные - для движения малогабаритных моторных тележек (авто- и электрокаров, погрузчиков, штабелеров, тягачей с прицепными тележками и др.); велосипедные - для проезда трудящихся к месту работы; пешеходные (тротуары) - для пешеходного движения.