Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

условия строительства (климатические характеристики района, степень его освоенности; наличие, возможности и условия использования для строительства промышленных предприятий района; возможность организации скоростного строительства при развитии станции и др.);

продолжительность и сроки строительства (обоснование общей продолжительности строительства, сроки строительства пусковых комплексов, общая сметная стоимость с распределением по календарным годам и т.п.);

структура и управление строительством (наименование генерального подрядчика, перечень и количество субподрядных организаций, административное деление строительства, организации, выбор схемы и технических средств оперативного диспетчерского управления строительством и т.п.);

подготовительный период строительства (объемы и сроки выполнения работ, обеспечивающих нормальное развитие строительно-монтажных работ по возведению основных сооружений; производственная база строительства; обоснование потребности во временных зданиях и сооружениях и другие данные; транспорт и склады строительства - размещение прирельсовых складов материально-технического снабжения; источники поставки и способы транспортировки местных строительных материалов, изделий и конструкций; расчет средневзвешенных расстояний перевозки строительных грузов и др.);

основной период строительства (обоснование принятой организационно-технологической схемы строительства комплексного объекта; структура и деление основных видов работ, выполняемых поточными методами; обоснование временного изменения, специализации, переключения путей и парков при развитии станции, узла; переключение части эксплуатационной работы на другие станции или обходные участки полигона - при скоростном способе строительства; организационно-технологические схемы возведения основных сооружений с обоснованием методов производства сложных строительно-монтажных работ по возведению земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения железнодорожного пути и т.д.);

заключительный период строительства (объемы, сроки и методы выполнения работ, относящихся к этому периоду);

охрана труда при строительстве (производственная санитария на стройплощадке; перечень мероприятий по технике безопасности);

ресурсы для строительства (расчет и обоснование потребности в строительных кадрах, строительных материалах, конструкциях, изделиях, машинах, энергоресурсах и пр.).

К пояснительной записке к проекту организации строительства станции или узла прилагаются календарный план строительства, план-график организации строительства, строительный генеральный план, ведомости, графики, документы, относящиеся к назначению генерального подрядчика, акты, справки и протоколы согласования с заинтересованными организациями отдельных вопросов строительства.

Порядок разработки проекта организации строительства. Проект организации строительства составляют параллельно с разработкой строительной, технологической и других частей техно-рабочего (технического) проекта. Общая методика и порядок составления проекта сводятся в основном к следующему: организуют обследование района строительства и сбор исходных данных; решают вопросы размещения складского хозяйства и разрабатывают транспортную схему перевозки строительных грузов; определяют степень сложности объекта и на этой основе - состав и содержание проекта организации строительства; устанавливают общую организационно-технологическую схему строительства; разделяют комплекс основных строительно-монтажных работ на отдельные виды работ; намечают сроки возведения основных сооружений в увязке с общей продолжительностью строительства; устанавливают структуру и административное деление строительства, пункты размещения строительных подразделений, схему управления строительством; составляют календарный план строительства; устанавливают организационно-технологические схемы возведения основных сооружений и методы производства работ; составляют стройгенплан; определяют потребность в ресурсах для строительства, составляют ведомости и графики; завершают составление пояснительной записки к проекту.

18.4. ВЫБОР ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ВОЗВЕДЕНИЯ ОСНОВНЫХ СООРУЖЕНИЙ И МЕТОДОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ Проектирование организации строительства и производства работ при развитии станции или узла осуществляют с учетом конструктивных и технологических отличительных особенностей и местных условий возведения земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других видов работ. При выборе организационно-технологических схем надлежит руководствоваться прежде всего типовыми схемами, разработанными ВНИИ транспортного строительства и Оргтрансстроем.

Земляное полотно. При развитии станции или узла возведение земляного полотна предусматривают по типовым схемам, с учетом принятого способа переустройства, рабочих отметок насыпей и выемок, групп грунтов, характера распределения земляных масс, рельефа местности, климатических и других условий конкретной стройки.

В объектный поток по возведению земляного полотна при скоростном способе переустройства включают четыре специализированных потока: подготовительный, основной, отделочный и укрепительных работ. Потоки проектируют с учетом производственных возможностей и оснащения механизированных колонн. Вне потока предусматривают выполнение сосредоточенных земляных работ в крупных массивах объемом 60-70 тыс. м³ и более. Соответствующими расчетами обосновывают выбор технологических схем сооружения земляного полотна и методов производства работ; выбор типов ведущих землеройно-транспортных машин, способов разработки и перемещения земельных масс [исходя из особенностей и области применения машин, отраженных в ведомственных типажах, руководствах по производству земляных работ одноковшовыми экскаваторами, скреперами, бульдозерами, Технических указаниях по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна (ВСН 186-75) и других документах]; потребность в рабочем парке основных землеройных и транспортных машин.

В качестве основных ведущих машин в комплектах для подготовительных, основных и укрепительных работ, применяемых при сооружении земляного полотна, предусматривают экскаваторы с ковшами вместимостью 0,65-1,6 м³, скреперы прицепные и самоходные с ковшами вместимостью 8-15 м³, бульдозеры на тракторе, автогрейдеры, грейдер-элеваторы полуприцепные Д-437А, гидросеялки КПМ-1А, КПМ-64 и др.

Искусственные сооружения. Строительство новых и переустройство существующих водопропускных труб под насыпями и малых мостов при развитии станций предусматривают в сроки, опережающие завершение сооружения земляного полотна. В состав объектного потока включают следующие специализированные потоки: планировку стройплощадки; устройство котлованов и оснований фундаментов; устройство (а для сборных сооружений - монтаж) фундаментов, опор мостов, звеньев водопропускных труб; установку на опоры мостов пролетных строений; укрепление конусов и русел.

Основными ведущими машинами являются бульдозеры, экскаваторы с ковшами вместимостью 0,4-0,65 м³ для разработки котлованов; краны автомобильные, пневмоколесные и гусеничные грузоподъемностью 6,3-25 т для монтажа сборных конструкций; сваебойные агрегаты, вибропогружатели типа ВП, буровые установки МБС, УКС и др., предназначенные для устройства свайных оснований.

Верхнее строение железнодорожного пути. При переустройстве станций организационно-технические схемы и методы производства работ устанавливают для следующих основных видов работ: монтаж звеньев пути и блоков стрелочных переводов, монтаж рельсо-шпальной решетки, балластировка пути. Для повышения уровня механизации путеукладочные работы организуют индустриальным способом, при котором процесс монтажа звеньев пути и блоков стрелочных переводов из отдельных элементов переносят на звеномонтажные базы с последующей транспортировкой их и монтажом на земляном полотне путеукладочными машинами. Раздельный (поэлементный) способ монтажа пути и стрелочных переводов при помощи стреловых кранов и средств малой механизация предусматривают лишь на труднодоступных для путеукладочных машин участках, на участках с непрекращающейся эксплуатационной работой, а также на мелких территориально удаленных объектах с незначительными объемами укладки.

В зависимости от конструктивных особенностей верхнего строения пути и годовых объемов укладки на звеномонтажных базах предусматривают следующие типы ведущих машин: полуавтоматические поточные звеносборочные линии ППЗЛ-500, ППЗЛ-650, ЗЛХ-800, ЗЛЖ-500Б, ЗЛ-300, звеносборочные стенды ЗС-400. Для перевозки звеньев пути и блоков стрелочных переводов по железной дороге используют составы из шести-десяти сцепов четырехосных платформ.

При строительстве новых и переустройстве существующих станций организационно-технологическими схемами путеукладочных работ предусматривают, как правило, механизированную укладку готовых звеньев пути и блоков стрелочных переводов по уложенному балластному слою до отметки подошвы шпал, с разравниванием выгруженного для смежного пути балласта при помощи путевых стругов, бульдозеров, автогрейдеров и уплотнением прицепными (полуприцепными) или самоходными грунтоуплотняющими машинами. В отдельных случаях допускается укладка звеньев пути непосредственно на площадку земляного полотна. Основными ведущими машинами являются путеукладчики на железнодорожном ходу УК-25/9, УК-25/17, тракторные типа ПБ, портальные ПУ-4 (только на новостройках), краны стреловые железнодорожные КДЭ-163, КДЭ-251.

Балластировку пути предусматривают, как правило, механизированным способом с применением комплекта балластировочных машин вслед за укладкой звеньев пути и блоков стрелочных переводов. В зависимости от конструкции балластной призмы и местных условий строительства ведущими машинами могут служить для завоза балластных материалов хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ, думпкары, полувагоны; для подъемки пути и стрелочных переводов и уплотнения балласта - электробалластеры ЭЛБ-3, КБ-2М, путеподъемники МПТС-1, ЭМПП-2, путерихтовочные машины ПРАД-1, шпалоподбивочные машины ШПМ-02, ШПМ-4К, ШПМА-4, ПМ-400; для отделки пути и стрелочных переводов - выправочно-подбивочная машина ВПМА-1.

Устройства автоматики, телемеханики, СЦБ и связи. В объектный поток при переустройстве станций включаются специализированные потоки по монтажу напольных устройств, прокладке кабеля от релейных шкафов до кабельных ящиков и к линии связи, устройству рельсовых цепей электрической централизации и автоблокировки, оборудованию стрелочных переводов устройствами электрической централизации, монтажу оборудования в постах и релейных будках. Ведущими машинами являются: при монтаже напольных устройств с поля - бурильно-крановые машины БК-164, ГБС-58, краны автомобильные КС-2562, КС-3571; при монтаже с пути - установочные поезда; при прокладке кабелей местных сетей - кабелеукладчики СКУ-64, машины ТКТС-1М.

Строительство высоковольтно-сигнальных линий электроснабжения для устройств автоблокировки и диспетчерской централизации предусматривают в сроки, опережающие возведение основных сооружений, включая устройства СЦБ. В зависимости от конструкции опор, рельефа местности, инженерно-геологических и других местных условий механизированные комплексы оснащают ведущими машинами: при строительство воздушных линий - кранами железнодорожными КДЭ-161, кранами на дрезине ДГК^у и БСМ-1, кранами автомобильными КС-2563, КС-2562 и тракторными КТС-10Э, КТС-53 и др.; при прокладке кабельных линий - кабелеукладчиками КУ-150, КУБ-3, экскаваторами траншейными ЭТН-124.