До початку сторінка 85 з 100
Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов, обработанных органическими вяжущими, - щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, дресвы, горелых пород, шлака, а при отсутствии этих материалов - из асфальтобетона и цементобетона.
Внутризаводские велосипедные дорожки следует проектировать только при интенсивности движения 50 и более велосипедов в час (в часы «пик»),
На участках дорог в пределах населенных пунктов (а при расчетной интенсивности движения 2000 авт./сут. и более), а также на подходах к таким пунктам следует предусматривать тротуары, размещая их, как правило, за пределами земляного полотна.
Тротуары надлежит проектировать в соответствии с требованиями норм проектирования улиц, дорог и площадей населенных пунктов.
Тротуары, расположенные вдоль магистральных и производственных дорог, следует проектировать во всех случаях независимо от интенсивности пешеходного движения, а вдоль проездов и подъездов при интенсивности движения - не менее 100 чел. в сутки. Расположение тротуаров в плане должно обеспечивать движение пешеходов по наикратчайшим направлениям.
Число полос пешеходного движения тротуаров следует принимать не менее двух и устанавливать из расчета 750 чел. на одну полосу движения шириной 0,75 м в наибольшую по численности рабочую смену.
Тротуары, проектируемые вдоль зданий, следует размещать при организованном отводе воды с кровель зданий вплотную к линии застройки с увеличением в этом случае ширины тротуара на 0,5 м, при неорганизованном отводе воды с кровель - не менее 1,5 м от линии застройки.
Тротуары и велосипедные дорожки при расположении их рядом, а также при замещении их на общем с автомобильной дорогой земляном полотне должны быть отделены друг от друга и от автомобильной дороги разделительными полосами шириной не менее 0,8 м. Расположение тротуаров вплотную к проезжей части автомобильной дороги допускается в исключительных случаях в стесненных условиях застройки.
19.6. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Земляное полотно следует проектировать в соответствии с Указаниями по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог исходя из условия сохранности геометрической формы земляного полотна и устойчивости дорожной одежды независимо от погодных условий и времени года. Конструкции земляного полотна надлежит принимать в зависимости oт категории дорог, типа дорожной одежды, местных природных условий, с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны и типов местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения в соответствии с указаниями главы СНиП II-Д.5-72.
Индивидуальные проекты земляного полотна разрабатывают:
для насыпей высотой более 12 м, сооружаемых из нескальных грунтов;
для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения водоемов и водостоков;
для насыпей на болотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не предусматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;
для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств, а также при выходе ключей в пределах основания;
для выемок в нескальных грунтах при высоте откосов более 12 м и в скальных при высоте откосов более 16 м при благоприятных инженерно-геологических условиях;
для выемок при высоте откосов менее 16 м в скальных породах, имеющих наклон пластов в сторону полотна;
для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты;
для выемок глубиной более 6 м, сооружаемых в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением, а также в глинистых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов;
для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях (на косогорах круче 1 : 3, на участках с наличием или возможным развитием оползней, оврагов, карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледей);
в случаях возведения земляного полотна из сильно набухающих глинистых грунтов;
при возведении земляного полотна с применением гидромеханизации или массовых взрывных работ.
Индивидуальные проекты следует разрабатывать также на водоотводные и дренажные устройства и сооружения.
Земляное, полотно внутризаводских автомобильных дорог следует проектировать с учетом общих требований, изложенных в настоящем разделе, в увязке с проектами вертикальной планировки, водоотвода, принятыми типами поперечных профилей промышленной площадки, с расположением железных дорог и инженерных сетей.
Укрепление поверхности земляного полотна и водоотводных сооружений необходимо предусматривать в проектах с целью предохранения полотна от разрушающего воздействия природных факторов. Тип укрепления следует назначать с учетом:
вида укрепляемого сооружения и его размеров;
грунтов, слагающих откос и его основание;
климатических, топографических и гидрологических условий;
наличия местных материалов для укрепительных работ;
заданных сроков строительства и результатов технико-экономических расчетов.
Укреплению подлежат следующие элементы:
обочины земляного полотна из всех грунтов, кроме скальных и крупнообломочных;
откосы земляного полотна и регуляционных сооружений;
откосы и дно водоотводных сооружений.
Обочины укрепляют укладкой дерна в виде лент вдоль бровки полотна, покрытием галечно-гравийным и другим дренирующим материалом или отходами асбестодобывающих предприятий слоем 5-10 см, покрытием грунтами, обработанными вяжущими материалами, обработкой грунта химическими добавками и вяжущими материалами.
Создание искусственного дернового покрова посредством засева семенами многолетних трав следует считать основным видом укрепления откосов.
Тип покрытия и конструкцию дорожной одежды следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава транспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.
Типы, наименование основных покрытий, материалы и способы их укладки, а также область применения приведены в главе СНиП II-Д.5-72.
При расчете дорожной одежды автомобильных дорог рекомендуется пользоваться методикой расчета, разработанной государственным проектным институтом Союздорпроект и помещенной в проекте Типовые проектные решения (серия 503-0-11. Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР, 1976). Типы рекомендуемых дорожных одежд из указанного проекта приведены в табл. 19.13.
Таблица 19.13
Типы дорожных одежд
Условный номер типа дорожной одежды
Материал покрытия (или его слоев I и II)
Материал слоев основания
Схема покрытия
Общий модуль деформации, МПа, (кгс/см2)
Число расчетных автомобилей в сутки на одну полосу
Побачили розбіжність з офіційним текстом?