Применение норм для трудных условий должно быть обосновано в пояснительной записке к проекту, а применение норм для особо трудных условий должно подтверждаться технико-экономическими расчетами.
3.5. ПОЛОСА ОТВОДА ЗЕМЕЛЬ
Границами территорий раздельных пунктов с путевым развитием являются: на однопутных линиях - входные сигналы; на двухпутных линиях по каждому из главных путей - с одной стороны входной сигнал, с другой - специальный указатель, устанавливаемый на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. Указанное расстояние отсчитывают при пошерстном стрелочном переводе от начала остряка, а при противошерстном переводе - от предельного столбика.
Размеры полосы отвода на станциях, разъездах и обгонных пунктах установлены Нормами отвода земель для железных дорог (СН 400-74) и Руководством по проектированию и оформлению полосы отвода железных дорог.
Глава 4 СХЕМЫ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ И УСЛОВИЯ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ
4.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Раздельные пункты на новых линиях необходимо размещать с учетом этапного наращивания пропускной и провозной способности на основании взаимосвязанного выбора расчетных параметров проектируемой линии, а также пропускной способности и условий эксплуатации смежных участков.
При размещении раздельных пунктов на линиях всех категорий необходимо учитывать удобства эксплуатации линии и обслуживания населенных пунктов, топографические, геологические и другие местные условия, обеспечивающие наименьшую стоимость строительства.
На линиях I категории размещение раздельных пунктов производится с учетом организации безостановочного скрещения поездов исходя из идентичности перегонов между осями безостановочного скрещения с обеспечением пропускной способности по перегонам:
а) не менее установленного числа пар поездов расчетной весовой нормы при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах и при заданном типе локомотива;
б) не менее установленного числа пар поездов параллельного графика при устройстве двухпутных вставок и безостановочном скрещении поездов.
На линиях II категории размещение раздельных пунктов производится с учетом требований, указанных в п. «а» для линий I категории.
На линиях III и IV категорий раздельные пункты размещают исходя из условий обеспечения потребности пассажирских и грузовых перевозок, как правило, на десятый год эксплуатации.
Двухпутные вставки допускается устраивать на перегоне или примыкать к раздельным пунктам (разъездам и промежуточным станциям). Путевое развитие их должно быть размещено на станционной площадке с учетом удлинения путей для безостановочного скрещения поездов до расчетной длины двухпутной вставки, как правило, в одну сторону. При этом удлиняемую часть пути следует размещать на спуске в сторону перегона. Профиль и план удлиняемого пути проектируют по нормам для главного пути с обеспечением трогания с места или удержания остановившегося у выходного сигнала поезда установленной и перспективной весовой нормы.
Длину разъездного пути для безостановочного скрещения определяют графическим или аналитическим способом согласно Методическим указаниям сооружения двухпутных вставок на однопутных линиях.
При сооружении двухпутных вставок необходимо исходить из того, что поезда, проходящие двухпутную вставку без ограничения скорости, должны пропускаться по главному пути.
4.2. РАЗЪЕЗДЫ, ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ И ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИ
Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции проектируют однотипными для всей линии или в пределах участков обслуживания локомотивов бригадами. Тип этих раздельных пунктов выбирают в зависимости от размеров и характера движения поездов на ближайшее время и на перспективу с учетом местных условий применительно к схемам, приведенным в Инструкции по проектированию станций и узлов. Разъезды и промежуточные станции проектируют продольного (схема I), полупродольного (схема II) или поперечного (схема III) типов, при этом на железных дорогах I и II категорий, как правило, следует применять схемы продольного типа.
Число приемо-отправочных путей на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях, регламентированное СНиП II-39-76 и Инструкцией по проектированию станций и узлов, определяют в зависимости от характера и размеров движения поездов в соответствии с принятой схемой раздельного пункта и должно быть не менее указанного в табл. 4.1.
При пакетном и частично пакетном графике движения, при наличии большой местной работы, а также в случаях примыкания подъездных путей с большим объемом работы или наличии особых заданий необходимость укладки дополнительных приемо-отправочных путей и число их в каждом отдельном случае должны быть обоснованы в проекте.
Таблица 4.1
Число приемо-отправочных путей (без главных) на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях
|
Наименование раздельных пунктов |
Однопутная линия при пропускной способности в парах поездов параллельного графика |
Двухпутная линия |
||
|
|
до 12 |
13-24 |
более 24 |
|
|
Разъезды |
1 |
1-2 |
2 |
- |
|
Обгонные пункты |
- |
- |
- |
1-2 |
|
Промежуточные станции |
2 |
2 |
2-3 |
2-3 |
Примечания. 1. На предузловых раздельных пунктах и промежуточных станциях, где сконцентрирована грузовая работа участка, допускается увеличение числа приемо-отправочных путей на один путь.
2. На предузловых раздельных пунктах, расположенных на многопутных подходах, а также на участках, где осуществляется пропуск длинносоставных и соединенных поездов, необходимость увеличения числа приемо-отправочных путей устанавливается проектом.
Рис. 4.1. Схемы разъездов.
Условные обозначения (к рис. 4.1-4.6):
ГУ - грузовые устройства;
®®¬¬ - безостановочный пропуск поездов;
________ - пропуск поездов с остановкой;
--------- - удлинение разъездного пути до длины двухпутной вставки, необходимой для безостановочного скрещения поездов;
- удлинение разъездного пути для пропуска соединенных поездов;
- укладка дополнительных путей (в соответствии с примечанием 1 к табл. 4.1).
Примечание. Предохранительные тупики, укладываемые в случаях, предусмотренных ПЭТ, и другие на схемах не показаны.
При проектировании на разъезде, кроме главного, одного разъездного пути располагать этот путь следует со стороны, противоположной пассажирскому зданию.
Условия применения рекомендованных схем промежуточных раздельных пунктов, показанных на рис. 4.1-4.4, приведены в табл. 4.2.
В тех случаях, когда на обгонном пункте требуется уложить приемо-отправочный путь, его следует размещать у главного пути, по которому намечается преимущественный обгон поездов.
Рис. 4.2. Схемы обгонных пунктов
Рис. 4.3. Схемы промежуточных станций однопутных линий с продольным расположением путей
Рис. 4.4. Схемы промежуточных станций однопутных линий с расположением путей:
полупродольным - схема II; поперечным - схемы III а, III б
Промежуточные станции на двухпутных железных дорогах проектируют с поперечным, продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных путей, как показано на рис. 4.5. Целесообразность применения тех или иных схем промежуточных станций следует устанавливать соответственно условиям, приведенным в табл. 4.2. При равных условиях следует отдавать преимущество схеме поперечного типа. Проектирование всех приемо-отправочных путей по одну сторону от главных путей не допускается.
Грузовые устройства, как правило, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию. В тех случаях, когда на линии и в перспективе сохранятся небольшие размеры движения и грузовой работы в зависимости от местных условий (расположение предприятий и дорог, топографические, геологические условия и др.), грузовые устройства можно располагать со стороны пассажирского здания.
Грузовые устройства могут быть расположены параллельно приемо-отправочным путям, а при больших размерах грузовой работы и примыкании подъездных путей с большим объемом грузовой работы - под углом к продольной оси станции. Грузовые устройства общего и необщего пользования по возможности следует располагать в одном районе станции с целью сосредоточения маневровой работы на одном вытяжном пути.
Таблица 4.2
Условия применения продольного, полупродольного и поперечного типов разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций
|
№ п/п |
Условия применения |
Рекомендуемые схемы |
|
|
Разъезды (см. рис. 4.1) |
|
|
1 |
На линиях, где в ближайшее время предусматривается сооружение двухпутных вставок или второго главного пути, а также в тех случаях, когда предусматривается пропуск длинносоставных и соединенных поездов |
Продольного типа, схема Iа |
|
2 |
На линиях с большим числом пассажирских и других ускоренных поездов, пропускаемых через разъезд с обгоном грузовых, а также при необходимости расположения погрузочно-выгрузочных площадок и примыкания подъездных путей по обе стороны главного пути |
Продольного типа, варианты 1 и 2 схемы Iб |
|
3 |
При ограниченной длине площадки для размещения схемы продольного типа |
Полупродольного типа, схема II |
|
4 |
На железных дорогах III и IV категорий, а также в трудных условиях на линиях I и II категорий |
Поперечного типа, схема III |
|
|
Обгонные пункты (см. рис. 4.2) |
|
|
5 |
На всех двухпутных железных дорогах (основная схема) |
Поперечного типа, схема I |
|
6 |
При необходимости расположения погрузочно-выгрузочных площадок, а также когда требуется облегчить трогание поезда с места и устройство площадок для разгона поездов |
Полупродольного типа, схема II |
|
7 |
На линиях со скоростным движением поездов, а также при необходимости передачи вагонов или поездов с одного направления на другое |
Продольного типа, схема II |
|
8 |
При значительных размерах пассажирских перевозок, когда применение схемы I нецелесообразно |
Поперечного типа, схема IV с последовательным расположением приемо-отправочных путей и пассажирских платформ |
|
|
Промежуточные станции (см. рис. 4.3, 4.4) |
|
|
9 |
На линиях, где в ближайшее время предусматривается сооружение двухпутных вставок или второго главного пути, а также в тех случаях, когда предусматривается пропуск длинносоставных поездов (см. рис. 4.3): |
|
|
|
а) при расположении грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию и при укладке второго перспективного пути со стороны пассажирского здания |
Продольного типа, схема Iа, вариант 1 |
|
|
б) то же при укладке второго пути с противоположной стороны от пассажирского здания |
Продольного типа, схема Iа, вариант 2 |
|
|
в) при расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания и второго главного пути с противоположной стороны от пассажирского здания |
Продольного типа, схема Iа |
|
10 |
Для случаев, указанных в п. 2 настоящей таблицы |
Продольного типа схема Iб (см. рис. 4.3) |
|
11 |
При ограниченной длине площадки для размещения схем продольного типа |
Полупродольного типа, схема II (см. рис. 4.4) |
|
12 |
На железных дорогах III и IV категорий, а также в трудных условиях на линиях I и II категорий: |
|
|
|
а) при расположении грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию |
Поперечного типа, схема IIIа (см. рис. 4.4) |
|
|
б) при расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания |
Поперечного типа, схема IIIб (см. рис. 4.4) |
____________
* При пропуске длинносоставных и сдвоенных поездов эту схему применять не следует.
Возможные варианты примыкания ветвей к промежуточным станциям поперечного типа однопутных линий приведены на рис. 4.6.
Конструкции стрелочных горловин промежуточных станций, как правило, должны обеспечивать:
изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов, поэтому не должно быть прямого выхода с грузового двора на главные пути. При наличии примыканий - одновременный прием поездов с примыкания и прием или отправление поездов с главного направления;
возможность устройства централизации без дополнительных работ по перекладке стрелочных переводов;
возможность переустройства станции без бросовых работ;
расположение диспетчерских съездов, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений к пассажирскому зданию (на двухпутных участках железной дороги). Число съездов на первую очередь строительства устанавливается проектом, так как это зависит не только от размеров пассажирского движения, но и от организации движения поездов на участке.
