Привокзальные площади по расположению относительно сети магистральных улиц населенного пункта подразделяют на тупиковые (являющиеся конечным пунктом движения местного транспорта) и транзитные (расположенные в узле нескольких уличных направлений или в «кармане», т.е. в стороне от городской магистрали).
Привокзальные площади рекомендуется принимать общим размером около 0,5 - 2,5 га в зависимости от числа и ширины примыкающих к площади улиц, группы вокзала и организации движения транспорта на площади.
На площади должны быть выделены зоны для остановок, разгрузки и стоянок легкового и грузового транспорта из расчета 25 м2 на один легковой и 50 м2 на один грузовой автомобиль, автобус или троллейбус.
Вдоль фасада пассажирского здания (со стороны привокзальной площади) следует устраивать тротуары шириной:
Для малых вокзалов не менее 2,25 м
» средних вокзалов » » 3,75 »
» больших и особо больших » » 5,0 »
вокзалов
Глава 14СОРТИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
14.1. ТИПЫ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ
Для сортировки вагонов на станциях проектируют сортировочные устройства следующих типов:
горки большой, средней и малой мощности, использующие силу тяжести вагонов;
вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне, использующие силу тяжести вагонов и толчки локомотива1;
_____________
1 В виде исключения при технико-экономическом обосновании и с разрешения МПС могут проектироваться по индивидуальным проектам сортировочные полугорки (с участком удаления).
устройства, использующие силу тяжести вагонов, с оборудованием их специальными ускорителями движения вагонов;
устройства, где используется только сила тяги локомотива, - вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.
Тип и мощность сортировочных устройств устанавливают в зависимости от размера и структуры перерабатываемого вагонопотока для сортировочных станций на десятый год эксплуатации (для остальных станций - на пятый год) и обосновывают технико-экономическими расчетами.
Сортировочные устройства следует проектировать, как правило, с выделением взаимоувязанных очередей строительства. Конструкцию и техническое оснащение сортировочных устройств (табл. 14.1) следует проектировать применительно к наиболее прогрессивным технологическим режимам работы.
14.2. ПЛАН СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОЛОВЫ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА
План головы сортировочного парка должен обеспечивать:
наименьшую длину пробега вагонов от вершины горки (начала свободного движения отцепов) до предельного столбика последней наиболее удаленной разделительной стрелки подгорочного парка. Однако нельзя сокращать длину горочной горловины за счет расстояния от вершины горки до- первой разделительной стрелки или до первого замедлителя, находящегося между первой стрелкой и вершиной горки.
Эти расстояния определяются расчетом и не могут быть меньше установленной величины;
Таблица 14.1
Характеристика сортировочных устройств
|
Наименование сортировочных устройств |
Принцип работы устройств |
Оборудование, предусматриваемое при проектировании |
Число путей в сортировочном парке |
|
Горки большой мощности при переработке в среднем не менее 5000 вагонов в сутки |
Использование силы тяжести |
Вагонные замедлители на всех тормозных позициях, устройства горочной автоматической централизации стрелок (ГАЦ), автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), программно-задающие устройства (ГПЗУ) в комплексе с системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), контроля заполнения путей (КЗП) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ). Устройства АРС, ТГЛ и вагонные замедлители на парковой позиции проектируют по заданиям МПС |
30 и более (как правило) |
|
Горки средней мощности при переработке в среднем от 2000 до 5000 вагонов в сутки |
То же |
То же. На первую очередь строительства допускается предусматривать АРС только на спускной части горки с временным сохранением торможения вагонов в парке тормозными башмаками |
От 17 до 30 (как правило) |
|
Горки малой мощности при переработке в среднем от 250 до 2000 вагонов в сутки |
» |
Вагонные замедлители или механизированные башмачные замедлители с дистанционным управлением, башмаконакладыватели, башмакосбрасыватели, ГАЦ или ЭЦ. При числе путей более 10 следует предусматривать возможность устройств АЗСР |
До 16 включительно (как правило) |
|
Вытяжные пути специального профиля при переработке до 250 вагонов в сутки, когда для горки малой мощности требуется сооружение тормозной позиции на спускной части |
Использование силы тяжести вагонов и толчков локомотивов |
Средства малой механизации (дистанционно управляемые башмаконакладыватели, башмакосбрасыватели) |
Менее 10 |
|
Вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне при переработке до 100-125 вагонов в сутки |
Использование силы тяги локомотивов |
Средства малой механизации (дистанционно управляемые башмаконакладыватели, башмакосбрасыватели) |
Менее 10 |
Примечание. Допускается проектировать горки малой мощности с устройством одной тормозной позиции для переработки не менее 100 вагонов в сутки.
наименьшую разность длин пробегов вагонов от вершины горки до разделительных стрелок при следовании вагонов на различные пути парка;
быстрое разделение вагонопотоков на отдельные пути по назначению и сокращение длины совместного маршрута следования для большинства вагонов; этим повышается пропускная способность разделительных стрелок и всего устройства в целом.
Распределение разделительных стрелок в каждом маршруте следования отцепа должно быть равномерным. Число разделительных стрелок в маршруте за пучковой тормозной позицией не должно быть более трех. Общее число разделительных стрелок (без учета пошерстных стрелок и стрелок, ведущих в тупики) по условиям применения типовых схем ГАЦ и АЗСР в маршруте всей горочной горловины не должно превышать шести;
минимальное число кривых на спускной части горки и наименьшую сумму углов поворота кривых на пути следования отцепа.
Этим требованиям наилучшим образом отвечает пучкообразная конструкция головы сортировочного парка. Пути подгорочного парка объединяют в пучки - на горках малой мощности - от трех до восьми путей, а на горках большой и средней мощности, как правило, от шести до восьми путей в каждом. Число пучков на горке при полном ее развитии следует принимать четным. Если спускной путь один, то число пучков может быть четным или нечетным.
При проектировании горочной горловины необходимо:
выделять прямые участки пути необходимой длины в местах установки замедлителей с учетом вставок перед замедлителями, между и за ними;
соблюдать габариты при установке замедлителей на смежных путях;
выдерживать минимально допустимые расстояния между центрами стрелочных переводов с учетом устройства изолированных участков;
выделять место для устройства предстрелочного изолированного участка между концом последнего замедлителя позиции и стыком рамного рельса следующего за ним стрелочного перевода;
предусматривать прямые участки пути для размещения измерительных или весомерных участков АРС;
иметь место за вершиной горки для размещения устройств АЗСР: указателей числа вагонов в отцепе и скорости роспуска, изолированных участков, электронного скоростемера и педалей;
учитывать установку светофоров;
применять радиусы кривых 200 м, а в отдельных случаях до 140 м с соответствующим усилением этих кривых;
проектировать пути сортировочного парка с междупутьем 5,3 м между путями в пучках и 6,5 м между пучками; пути надвига на горку, как правило, с междупутьем 6,5 м. При реконструкции существующих сортировочных горок ширина междупутья между путями сортировочного парк может быть и 4,8 м;
учитывать размещение вертикальных кривых.
Горки большой мощности на полное путевое развитие следует проектировать:
на станциях, где технологией эксплуатационной работы не предусматривается введение параллельного роспуска составов - не менее чем с двумя надвижными и двумя спускными путями, с учетом перспективы переходя на параллельный роспуск;
на станциях, где технологией предусматривается применение параллельного роспуска составов - с тремя или более путями надвига, как правило, с тремя (при обосновании с четырьмя) спускными путями, с обеспечением возможности использования средних путей надвига для последовательного роспуска составов на все пути сортировочного парка.
Горки большой мощности следует проектировать с двумя обходными путями из сортировочного парка в предгорочный. На первую очередь строительства допускается сооружение только одного пути, соединяющего парки сортировки и прибытия в обход горки.
Для развязки в разных уровнях маршрутов надвига составов на горку и пропуска поездных локомотивов из парка прибытия в локомотивное хозяйство проектируют путепровод под горкой. В обоснованных случаях для уборки локомотивов в предгорочной горловине парка прибытия следует устраивать шлюзы, обеспечивающие непрерывность операций по параллельному роспуску составов и уборке поездных локомотивов через путепровод.
В трудных условиях сооружения путепровода пропуск локомотивов следует предусматривать через входную горловину предгорочного парка.
Горбы горки устраивают в одном уровне, соответствующем зимним условиям работы. На спускной части горки до первых разделительных стрелок пучков следует устраивать не менее двух тормозных позиций, а в начале подгорочных путей - парковую тормозную позицию.
Горки средней мощности проектируют с двумя путями надвига с устройством двух горбов в одном уровне, отвечающем зимним условиям работы, и с одним или двумя спускными путями. Допускается укладка только одного пути, соединяющего парки прибытия и сортировки в обход горки. Установку вагонных замедлителей на спускной части горки (до первых разделительных стрелок пучков) следует предусматривать, как правило, на двух тормозных позициях.
Горки малой мощности следует проектировать, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем, с одной тормозной позицией на спускной части. В зонах с низкими температурами допускается устройство двух путей надвига и двух горбов. В тех случаях, когда горка малой мощности устраивается не более чем на восемь путей и предназначена для подборки вагонов в составах в группы, допускается проектировать ее без тормозной позиции на спускной части.
На участковых станциях план и профиль горки малой мощности должен обеспечивать возможность приема и отправления поездов в обход горба горки с части сортировочных путей, в сторону, противоположную направлению сортировки вагонов.
Замедлители на тормозных позициях следует укладывать по утвержденным эпюрам. Необходимо предусматривать разделение замедлителей друг от друга изолирующими стыками. При замедлителях, которые по своей конструкции допускают укладку их в кривых, тормозные позиции могут располагаться в кривых только в случае, когда это улучшает условия роспуска вагонов и увеличивает производительность работы горки.
В горочных горловинах, как правило, применяются симметричные стрелочные переводы марки 1/6, а в отдельных случаях - марки 1/9.
В зоне централизованных стрелочных переводов горочных горловин с целью исключения возможности перевода стрелок под движущимся отцепом должны быть предусмотрены изолированные участки (секции). Стрелочный изолированный участок делится на два (рис. 14.1):
предстрелочный участок lпу - от изолирующего стыка в точке А до начала остряка в точке Б;
стрелочный участок lсу - от начала остряка до изолирующего стыка в конце рамного рельса в точке В.
Длина предстрелочного участка lпу должна удовлетворять требованию: если в момент начала движения стрелочного перевода вагон, следующий с максимально возможной скоростью vmax, пройдет передней колесной парой точку А, остряк стрелки должен успеть полностью перевестись до момента вступления этой колесной пары на остряки.
Рис. 14.1. Эпюра стрелочного изолированного участка:
lпу - предстрелочный участок; lсу - стрелочный участок
Длина предстрелочного участка:
lпу vmax (tпер + tп),
где vmax - максимально допустимая скорость движения отцепов, м/с;
tпер - время перевода остряков стрелки, с;
tп - время срабатывания путевого реле, с.
При электрических приводах СПГ-3 tпер = 0,7 с, tп = 0,2 с.
На стрелочных переводах скорость вагона несколько ниже максимально допустимой при входе на замедлители.
Так как стрелочные переводы располагаются либо ближе к вершине горки до тормозной позиции, на которой скорость вагона снижается, либо за ней, расчет длины предстрелочных участков обычно ведут исходя из несколько меньшей максимально возможной скорости, т.е. 6 м/с.
Длина предстрелочного участка при названных условиях принята 6 м для всех стрелочных переводов горочной горловины. Минимальная длина стрелочного изолированного участка ограничивается наибольшим расстоянием между внутренними колесными парами вагонов, исключая специальные грузовые, а также пассажирские вагоны.
Длина стрелочного изолированного участка должна быть не менее 11,38 м.
Минимальное расстояние х между центрами симметричных стрелочных переводов с крестовинами марок 1/6 (из рельсов типа Р50) при их попутной укладке в пучках сортировочных парков ограничивается длиной предстрелочного участка и должно быть не менее 23,97 м (рис. 14.2, а). При реконструкции сортировочных горок допускается сохранять существующее расположение стрелочных переводов.
