Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления wo движению вагонов от средних значений, равной 1,3.
Таблица 14.4
Основное удельное сопротивление движению вагонов (для технологических и конструктивных расчетов)
|
% вагонов с буксами на роликовых подшипниках |
Расчетные бегуны |
Вес бегунов, тс |
wo(рас), кгс/тс, при температуре наружного воздуха, С |
||||||||||||||
|
|
|
|
выше 0 |
|
-5 |
-15 |
-25 |
||||||||||
|
|
|
|
Расстояние от вершины горки, м |
||||||||||||||
|
|
|
|
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
|
0 |
П |
22 |
5,1 |
4,8 |
4,4 |
5,5 |
5,1 |
4,7 |
6,0 |
5,6 |
5,0 |
6,5 |
6,1 |
5,6 |
7,2 |
7,0 |
6,5 |
|
|
|
25 |
5,0 |
4,7 |
4,3 |
5,4 |
5,0 |
4,6 |
5,9 |
5,5 |
4,9 |
6,4 |
6,0 |
5,5 |
7,1 |
6,8 |
6,3 |
|
|
|
30 |
4,9 |
4,6 |
4,2 |
5,3 |
4,9 |
4,5 |
5,8 |
5,4 |
4,8 |
6,2 |
5,8 |
5,3 |
6,9 |
6,7 |
6,2 |
|
|
|
40 |
4,6 |
4,3 |
3,9 |
4,9 |
4,6 |
4,1 |
5,4 |
5,0 |
4,4 |
5,8 |
5,4 |
5,0 |
6,5 |
6,3 |
5,8 |
|
|
|
50 |
4,4 |
4,1 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,8 |
5,2 |
4,7 |
4,1 |
5,5 |
5,1 |
4,7 |
6,2 |
5,9 |
5,4 |
|
|
X |
70 |
1,2 |
1,1 |
0,8 |
1,2 |
1,1 |
0,9 |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
1,5 |
1,4 |
1,1 |
1,8 |
1,7 |
1,5 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
50 |
П |
22 |
4,8 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,5 |
4,1 |
5,3 |
4,8 |
4,3 |
5,6 |
5,1 |
4,7 |
6,0 |
5,6 |
5,2 |
|
|
|
25 |
4,7 |
4,2 |
3,8 |
4,9 |
4,4 |
4,0 |
5,2 |
4,7 |
4,2 |
5,5 |
5,0 |
4,6 |
5,9 |
5,5 |
5,1 |
|
|
|
30 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
4,8 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,6 |
4,1 |
5,3 |
4,9 |
4,5 |
5,7 |
5,4 |
5,0 |
|
|
|
40 |
4,2 |
3,9 |
3,5 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,8 |
5,0 |
4,6 |
4,2 |
5,3 |
5,1 |
4,6 |
|
|
|
50 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,2 |
3,8 |
3,4 |
4,4 |
4,1 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,8 |
4,4 |
|
|
X |
70 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,1 |
1,0 |
0,8 |
1,2 |
1,1 |
0,9 |
1,4 |
1,3 |
1,1 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
75 |
П |
22 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
4,7 |
4,2 |
3,8 |
4,9 |
4,4 |
3,9 |
5,1 |
4,6 |
4,2 |
5,4 |
4,9 |
4,5 |
|
|
|
25 |
4,5 |
4,0 |
3,6 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
4,8 |
4,3 |
3,8 |
5,0 |
4,5 |
4,1 |
5,2 |
4,8 |
4,4 |
|
|
|
30 |
4,4 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,2 |
3,7 |
4,9 |
4,4 |
4,0 |
5,1 |
4,7 |
4,3 |
|
|
|
40 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,1 |
3,7 |
3,3 |
4,3 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,1 |
3,7 |
4,7 |
4,4 |
4,0 |
|
|
|
50 |
3,8 |
3,5 |
3,1 |
3,9 |
3,5 |
3,1 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,2 |
3,9 |
3,5 |
4,4 |
4,2 |
3,8 |
|
|
X |
70 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,2 |
1,0 |
0,8 |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
100 |
П |
22 |
4,4 |
3,8 |
3,4 |
4,4 |
3,8 |
3,4 |
4,5 |
3,9 |
3,5 |
4,6 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,2 |
3,8 |
|
|
|
25 |
4,3 |
3,8 |
3,3 |
4,3 |
3,8 |
3,3 |
4,4 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,0 |
3,6 |
4,6 |
4,1 |
3,7 |
|
|
|
30 |
4,2 |
3,7 |
3,2 |
4,2 |
3,7 |
3,2 |
4,3 |
3,8 |
3,4 |
4,4 |
3,9 |
3,5 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
|
|
|
40 |
3,8 |
3,5 |
3,0 |
3,8 |
3,5 |
3,0 |
3,9 |
3,6 |
3,2 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,0 |
3,8 |
3,4 |
|
|
|
50 |
3,6 |
3,3 |
2,8 |
3,6 |
3,3 |
2,8 |
3,6 |
3,4 |
3,0 |
3,7 |
3,5 |
3,1 |
3,8 |
3,6 |
3,2 |
|
|
X |
70 |
1,0 |
0,7 |
0,5 |
1,0 |
0,7 |
0,5 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
1,1 |
0,9 |
0,7 |
1,2 |
1,0 |
0,8 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления wo движению вагонов от средних значений, равной 1,8.
При невозможности использования данных детального анализа структуры вагонопотока следует устанавливать средний вес вагона в вагонопотоке, подлежащем переработке на горке (включая порожние вагоны), в наиболее напряженные периоды года, а вес расчетного плохого бегуна определять по табл. 14.5.
Таблица 14.5
Вес расчетного плохого бегуна
|
Средний вес вагона, тс |
До 60 |
От 60 до 70 |
Более 70 |
|
Вес расчетного бегуна, тс |
25 |
30 |
50 |
Плохим бегуном следует считать четырехосный крытый вагон, а хорошим - четырехосный полувагон весом 70 тс брутто. В качестве очень хорошего бегуна следует принимать четырехосный полувагон весом 85 тс брутто.
Минимальное основное удельное сопротивление движению четырехосного полногрузного полувагона на роликовых подшипниках следует принимать равным 0,5 кгс/тс.
Средней считают температуру до -5 °С, среднезимней - в интервале ниже -5 и до -25° С и низкой - ниже -25 °С.
Расчетную среднюю суточную температуру, которая при совпадении с неблагоприятным направлением ветра определяет расчетные условия проектирования горки, следует вычислять по формуле
t = tср - 11,
где tср - средняя месячная температура воздуха, полученная из многолетних наблюдений и определяемая по данным местных метеостанций, расположенных в районе проектируемой горки, а при их отсутствии - по табл. 1 Справочника по климату СССР, ч. II (Л., Гидрометеоиздат, 1964-1967) или в соответствии с местом расположения сортировочной горки по главе СНиП «Строительная климатология и геофизика».
Для пунктов, не включенных в климатические справочники, среднюю месячную температуру следует определять по данным местных управлений Гидрометеорологической службы из длительного ряда наблюдений (более 10 лет).
Высоту горки малой мощности, оборудованной средствами малой механизации торможения вагонов, необходимо рассчитывать на нормальную работу при средней температуре, а механизированной горки - при среднезимней температуре с обеспечением возможности временной подъемки горба.
Для предупреждения затруднений в работе станций зимой в условиях низких температур наружного воздуха (ниже -25 °С) на тех горках, фактическая высота которых меньше расчетной, необходимой для работы в указанных условиях, допускается при проектировании предусматривать временный подъем горба.
