Допускается уменьшать расстояние 23,97 м (см п. 10 приложения 1 к Инструкции по проектированию станций и узлов), при этом вставка между торцом крестовины одного стрелочного перевода и рамным рельсом другого должна быть не менее 4,5 м.
Минимальное расстояние х между центрами стрелочных переводов при встречной укладке также ограничивается предстрелочным участком между смежными переводами (рис. 14.2, б).
Расстояние между встречным и попутным (по ходу роспуска) стрелочными переводами определяется необходимым междупутьем против центра встречного стрелочного перевода.
Между стрелочными изолированными участками устраивают промежуточные изолированные участки для ГАЦ, замедлителей, весомеров, измерения ускорения. Все названные изолированные участки, кроме промежуточных участков ГАЦ, подчиняются требованиям минимальной длины, т.е. не могут быть меньше 11,38 м. Промежуточные изолированные участки, предназначенные для передачи заданий ГАЦ, как правило, имеют длину 12,5 м, но могут иметь длину и 4,5 м. Максимальная длина изолированного участка 16 м применяется в исключительных случаях только в зоне высоких скоростей при обеспечении необходимого интервала между отцепами.
Рис. 14.2. Эпюры попутной (а) и встречной (б) укладки стрелочных переводов в голове сортировочных горок с учетом расположения предстрелочного участка (размеры в миллиметрах)
Рис. 14.3. Эпюры укладки замедлителей:
а - перед противошерстным стрелочным переводом; б - за противошерстным стрелочным переводом, в - за пошерстным стрелочным переводом (размеры в миллиметрах)
На изолированном участке одновременно не могут находиться два отцепа, этим условием ограничивается интервал между отцепами. При укладке стрелочного перевода вслед за замедлителем выделяется место для размещения предстрелочного участка (рис. 14.3, а). Предстрелочный участок, размещаемый за замедлителем КВ, делают переходным из рельсов Р65 и Р50.
Замедлители пучковых позиций устанавливают за стрелочным переводом на расстоянии, обеспечивающем в начале позиции междупутье 4,15 м - при замедлителях KB, 4,40 м - при замедлителях КНП и 3,8 м - при замедлителях Т50 (рис. 14.3, б).
Если замедлитель устанавливают непосредственно за пошерстным стрелочным переводом (рис. 14.3, б), тогда при замедлителях KB между стыком рамного рельса стрелочного перевода и изолирующим стыком замедлителя укладывают переходную ставку из рельсов типов Р65 и Р50 длиной 4 м. Переходные вставки изготовляют контактной сваркой, они входят в комплект замедлителя.
На горках большой и средней мощности для обеспечения комплексной механизации и автоматизации процесса сортировки вагонов в зависимости от принятой системы автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) следует предусматривать измерительные участки для определения ходовых свойств вагонов при движении на прямом и кривом участках пути, а также весомерные участки для определения весовых категорий отцепов.
В системе АРС ГТСС применяется весомерный участок длиной 11,50 м для определения весовой категории и длины отцепа (рис. 14.4, а).
Весомерный участок размещают в плане, как правило, на прямой, в профиле - на однообразном уклоне. В стесненных условиях допускается устройство кривой в плане и вертикальной кривой на переходных вставках. Устанавливают весомерный участок перед первой тормозной позицией или первой разделительной стрелкой, если она предшествует первой тормозной позиции. Оптимальное расстояние от условной вершины горки до начала весомерного участка 30-35 м.
В системе АРС ЦНИИ применяется измерительный участок (рис. 14.4, б) для определения на нем ускорения и весовой категории отцепа. Длина этого участка 39-44 м, в отдельных случаях может быть 30 м. Измерительный участок располагают в плане на прямой, в профиле - на однообразном уклоне.
На горках устанавливают замедлители типов KB, КНП и ЦНИИ-3В. Обычно тормозные позиции комплектуют из однотипных замедлителей KB или КНП. Количество замедлителей устанавливают расчетом, но независимо от результатов расчета на первой и второй позициях следует предусматривать прямые участки длиной, достаточной для установки не менее двух пятизвенных замедлителей типа КНП на каждой. При трех тормозных позициях на спускной части горки верхняя тормозная позиция может иметь один замедлитель.
Рис. 14.4. Схемы весомерного участка системы АРС ГТСС (а) и измерительного участка системы АРС ЦНИИ МПС (б):
1 - весомер; 2 - контррельс, 3 - осветитель; 4 - фотодатчик; МП-1 - МП-3 магнитные педали; 5 - изолирующий стык, 6 - переходной стык (размеры в метрах)
Замедлители типа KB устанавливают на рельсах Р65, а замедлители КНП и ЦНИИ-3В - на рельсах типа Р50.
Длина изолированного участка при установке замедлителя КВ-3 - 11,5 м, КНП - 13,475 м.
Для парковой тормозной позиции применяют замедлители ЦНИИ-3В.
Пучковые тормозные позиции следует по возможности проектировать в створе для получения равномерной длины горочной горловины, лучших условий для проектирования профиля, прокладки воздухопровода и устройства котлованов под замедлители, меньшей вероятности одновременного нахождения двух отцепов на смежных позициях, чем снижается расход воздуха при пневматических приводах замедлителей, а следовательно, и расход электроэнергии.
Механизированные тормозные позиции на спускной части горок большой и средней мощности следует проектировать, как правило, на прямых участках пути. На путях подгорочного парка тормозные позиции можно располагать на кривых участках пути или прямых вставках внутри кривых, если в устройствах автоматического регулирования скорости скатывания вагонов предусматривается измерение и прогнозирование ходовых свойств вагонов при движении по кривым.
14.3. ВЫСОТА ГОРКИ
Расчетная высота горки1 (разность отметок вершины горки или точки отрыва от состава плохих бегунов на сплошных наклонных путях и расчетной точки остановки плохих бегунов на расчетном наиболее трудном по сопротивлению подгорочном пути) для бесперебойной сортировки вагонов должна обеспечивать проход плохого бегуна (при неблагоприятных условиях скатывания) до расчетной точки, принимаемой за предельным столбиком расчетного пути на расстоянии для горок большой мощности 100 м, для горок средней мощности - 80 м, а на существующих станциях в трудных условиях, а также для горок малой мощности и других малых сортировочных устройств - 50 м. На горках малой мощности и вытяжных путях специального профиля это расстояние может быть уменьшено, если достигается уменьшение мощности тормозных средств, но оно должно быть не менее 12 м.
______________
1 В настоящей главе Руководства расчеты высоты горки (п. 14.3), тормозных средств (п. 14.4) и профиля сортировочных устройств (п. 14.5) выполнены в соответствии с Правилами и нормами проектирования сортировочных устройств, приведенными в приложении 1 к Инструкции по проектированию станций и узлов (1978 г.), где основное удельное сопротивление движению вагонов дано в кгс/тс, а вес вагонов - в тс.
Расчет высоты горки и ее проектирование в современных условиях следует выполнять с учетом перспективы полного перевода грузового вагонного парка на буксы подшипников качения, в зависимости от требуемой перерабатывающей способности.
Высоту горки в м рассчитывают по формуле
,
где Lp - длина горочной горловины от вершины горки до расчетной точки, м;
wo - основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, кгс/тс;
wср - удельное сопротивление от воздушной среды и ветра, кгс/тс;
9 - дополнительная удельная работа (в кгс×м/тс) сил сопротивления расчетного плохого бегуна в кривых участках пути на 1° угла поворота;
a° - сумма углов поворота кривых, в том числе стрелочных, на пути следования отцепа до расчетной точки, град;
20 - дополнительная удельная работа сил сопротивления от ударов при проходе по стрелочному переводу, кгсм/тс;
п - число стрелочных переводов на пути следования отцепа;
- энергетическая высота, соответствующая скорости роспуска вагонов с горки, м (vо - расчетная величина скорости надвига вагонов на горку; g - величина ускорения свободного падения с учетом влияния вращающихся частей вагона, м/с2).
Расчетную величину скорости надвига vo (только для подсчета высоты горки при неблагоприятных условиях работы) принимают равной 1,4 м/с для горок большой и средней мощности и 1 м/с - для горок малой мощности.
Для расчета наименьшей высоты вытяжных путей специального профиля за расчетную величину vo следует принимать скорость плохого бегуна и точке начала свободного скатывания при неблагоприятных условиях (в зимнее время, при встречном ветре), равную 4,5 м/с.
На перспективу, когда в парке грузовых вагонов доля вагонов с буксами на подшипниках качения превысит 0,75, величины расчетной дальности пробега вагонов для горок большой мощности (для расчета высоты горки при механизированной расцепке вагонов) могут быть приняты равными: 150 м - при vo(рас) = 2,2 м/с и 220 м - при vo(рас) = 2,5 м/с. В этом случае в выражении v2о/2g1 следует принимать скорость vо равной скорости vo(рас) (скорости надвига вагонов при механизированной расцепке).
При применении ускорителей высота горки может быть уменьшена на величину энергетической высоты, эквивалентной скорости, сообщаемой вагону ускорителем.
При расчете высоты сортировочных горок основное удельное сопротивление wо движению вагонов на подшипниках скольжения принимают по табл. 14.2 (в среднем на всем протяжении горки).
Таблица 14.2
Основное удельное сопротивление движению вагонов (для расчета высоты горки)
|
Вес расчетных бегунов, те |
wo(рас), кгс/тс, при температуре наружного воздуха, С |
|||||||||
|
|
Выше 0 |
-5 |
-15 |
-25 |
-35 |
|||||
|
|
ск |
рол |
ск |
рол |
ск |
рол |
ск |
рол |
ск |
рол |
|
22 |
4,8 |
3,9 |
5,1 |
3,9 |
5,5 |
4,0 |
6,1 |
4,1 |
6,9 |
4,2 |
|
25 |
4,7 |
3,8 |
5,0 |
3,8 |
5,4 |
3,9 |
6,0 |
4,0 |
6,8 |
4,1 |
|
30 |
4,6 |
3,7 |
4,9 |
3,7 |
5,3 |
3,8 |
5,8 |
3,9 |
6,6 |
4,0 |
|
35 |
4,4 |
3,5 |
4,7 |
3,5 |
5,1 |
3,6 |
5,6 |
3,7 |
6,3 |
3,8 |
|
40 |
4,2 |
3,4 |
4,5 |
3,4 |
4,9 |
3,5 |
5,4 |
3,6 |
6,2 |
3,7 |
|
50 |
4,0 |
3,2 |
4,3 |
3,2 |
4,7 |
3,3 |
5,1 |
3,4 |
5,8 |
3,5 |
|
60 |
3,8 |
3,0 |
4,1 |
3,0 |
4,5 |
3,1 |
4,9 |
3,2 |
5,5 |
3,3 |
|
70 |
3,6 |
2,9 |
3,9 |
2,9 |
4,3 |
3,0 |
4,7 |
3,1 |
5,3 |
3,2 |
|
80 |
3,5 |
2,8 |
3,7 |
2,8 |
4,1 |
2,9 |
4,5 |
3,0 |
5,1 |
3,1 |
Примечания. 1. В таблице расчетные значения wo даны применительно к величине нормированного отклонения two, равного 1,8.
2. Нормы сопротивления вагонов на подшипниках скольжения указаны в графах, обозначенных буквами «ск», а вагонов на роликовых подшипниках - в графах, обозначенных буквами «рол».
3. Данные табл. 14.2, 14.3 и 14.4 приведены в размерностях, принятых в Правилах и нормах проектирования сортировочных устройств (приложение 1 к Инструкции по проектированию станций и узлов).
Для выполнения горочных технологических и конструктивных расчетов (по определению расчетных величин скорости роспуска, скоростей входа и выхода отцепов на тормозные позиции и с этих позиций, мощности последних и др.) следует пользоваться приведенными в табл. 14.3 и 14.4 расчетными значениями величин основного удельного сопротивления движению расчетных бегунов wо(рас) на подшипниках скольжения, а также при оборудовании 50, 75 и 100 % вагонов вагонного парка буксами на роликовых подшипниках.
Для более детальных расчетов горок с автоматизированным процессом роспуска следует пользоваться данными средних величин wо с учетом их среднеквадратических отклонений [по данным ВНИИЖТ (б. ЦНИИ МПС)].
Вес расчетных плохих и хороших бегунов определяют на основании анализа структуры вагонопотоков, перерабатываемых на горке в наиболее напряженные летние и зимние периоды года. Из вагонопотока выделяют группы легковесных и тяжеловесных вагонов, каждая из которых должна составлять около 10 % перерабатываемого на горке вагонопотока на расчетный период. Средневзвешенное значение веса в группе легковесных вагонов определит вес расчетного плохого бегуна, а в группе тяжеловесных вагонов - хорошего бегуна.
Таблица 14.3
Основное удельное сопротивление движению вагонов (для технологических и конструктивных расчетов)
|
% вагонов с буксами на роликовых подшипниках |
Расчетные бегуны |
Вес бегунов, тс |
wo(рас), кгс/тс, при температуре наружного воздуха, С |
||||||||||||||
|
|
|
|
выше 0 |
-5 |
-15 |
-25 |
-35 |
||||||||||
|
|
|
|
Расстояние от вершины горки, м |
||||||||||||||
|
|
|
|
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
0-140 |
140-240 |
240-360 |
|
0 |
П |
22 |
4,6 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,7 |
4,2 |
5,4 |
5,0 |
4,5 |
5,9 |
5,5 |
5,0 |
6,6 |
6,4 |
5,9 |
|
|
|
25 |
4,5 |
4,2 |
3,8 |
4,9 |
4,6 |
4,1 |
5,3 |
4,9 |
4,4 |
5,8 |
5,4 |
4,9 |
6,4 |
6,2 |
5,7 |
|
|
|
30 |
4,4 |
4,1 |
3,7 |
4,8 |
4,5 |
4,0 |
5,2 |
4,8 |
4,3 |
5,6 |
5,3 |
4,8 |
6,3 |
6,1 |
5,6 |
|
|
|
40 |
4,2 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,2 |
3,7 |
4,9 |
4,5 |
4,0 |
5,2 |
4,9 |
4,5 |
5,9 |
5,7 |
5,2 |
|
|
|
50 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,2 |
3,9 |
3,5 |
4,6 |
4,2 |
3,7 |
5,0 |
4,7 |
4,2 |
5,6 |
5,4 |
4,9 |
|
|
X |
70 |
1,6 |
1,4 |
1,1 |
1,6 |
1,5 |
1,2 |
1,8 |
1,7 |
1,4 |
2,0 |
1,9 |
1,6 |
2,3 |
2,2 |
2,0 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
50 |
П |
22 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
4,6 |
4,2 |
3,8 |
4,9 |
4,5 |
4,1 |
5,3 |
4,9 |
4,4 |
5,8 |
5,6 |
5,1 |
|
|
|
25 |
4,3 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,1 |
3,7 |
4,8 |
4,4 |
4,0 |
5,1 |
4,8 |
4,3 |
5,7 |
5,5 |
5,0 |
|
|
|
30 |
4,2 |
3,8 |
3,4 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,7 |
4,2 |
5,5 |
5,4 |
4,9 |
|
|
|
40 |
3,9 |
3,6 |
3,2 |
4,1 |
3,7 |
3,3 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,9 |
5,2 |
5,0 |
4,6 |
|
|
|
50 |
3,6 |
3,4 |
3,0 |
3,8 |
3,5 |
3,1 |
4,1 |
3,8 |
3,3 |
4,4 |
4,1 |
3,6 |
4,9 |
4,7 |
4,3 |
|
|
X |
70 |
1,4 |
1,2 |
0,9 |
1,4 |
1,2 |
0,9 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
1,5 |
1,3 |
1,1 |
1,6 |
1,4 |
1,2 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
75 |
П |
22 |
4,2 |
3,7 |
3,3 |
4,3 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,1 |
3,7 |
4,8 |
4,4 |
4,0 |
5,2 |
4,9 |
4,5 |
|
|
|
25 |
4,1 |
3,6 |
3,2 |
4,2 |
3,8 |
3,3 |
4,4 |
4,0 |
3,6 |
4,7 |
4,3 |
3,9 |
5,0 |
4,8 |
4,3 |
|
|
|
30 |
4,0 |
3,5 |
3,2 |
4,1 |
3,7 |
3,3 |
4,3 |
3,9 |
3,5 |
4,6 |
4,2 |
3,8 |
4,9 |
4,7 |
4,2 |
|
|
|
40 |
3,7 |
3,3 |
3,0 |
3,8 |
3,5 |
3,1 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,2 |
3,9 |
3,5 |
4,5 |
4,4 |
3,9 |
|
|
|
50 |
3,5 |
3,2 |
2,8 |
3,6 |
3,3 |
2,9 |
3,8 |
3,5 |
3,1 |
4,0 |
3,7 |
3,3 |
4,3 |
4,1 |
3,7 |
|
|
X |
70 |
1,3 |
1,1 |
0,8 |
1,3 |
1,1 |
0,8 |
1,3 |
1,1 |
0,9 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
1,4 |
1,3 |
1,1 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
100 |
П |
22 |
4,0 |
3,4 |
3,0 |
4,0 |
3,4 |
3,0 |
4,1 |
3,5 |
3,2 |
4,2 |
3,6 |
3,3 |
4,3 |
3,8 |
3,4 |
|
|
|
25 |
3,9 |
3,4 |
3,0 |
3,9 |
3,4 |
3,0 |
4,0 |
3,5 |
3,1 |
4,1 |
3,6 |
3,2 |
4,1 |
3,7 |
3,3 |
|
|
|
30 |
3,8 |
3,3 |
2,9 |
3,8 |
3,3 |
2,9 |
3,8 |
3,4 |
3,0 |
4,0 |
3,5 |
3,1 |
4,0 |
3,6 |
3,2 |
|
|
|
40 |
3,5 |
3,1 |
2,7 |
3,5 |
3,1 |
2,7 |
3,5 |
3,2 |
2,8 |
3,6 |
3,3 |
2,9 |
3,6 |
3,4 |
3,0 |
|
|
|
50 |
3,2 |
2,9 |
2,5 |
3,2 |
2,9 |
2,5 |
3,3 |
3,0 |
2,7 |
3,4 |
3,1 |
2,8 |
3,4 |
3,2 |
2,9 |
|
|
X |
70 |
1,3 |
1,1 |
0,8 |
1,3 |
1,1 |
0,8 |
1,3 |
1,1 |
0,9 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
1,4 |
1,3 |
1,1 |
|
|
ОХ |
85 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
