До початку сторінка 15 з 100
5.7. РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ НА СТАНЦИЯХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 750 ММ Размеры габарита приближения строений в кривых участках пути следует отсчитывать: горизонтальные - от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 375 мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса; вертикальные - от уровня верха головки внутреннего рельса. Строительные размеры сооружений и устройств по высоте следует назначать с учетом возможного изменения уровня верха головок рельсов - понижения вследствие износа рельсов и повышения вследствие укладки более высоких рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.
Размеры габарита приближения строений и расстояния между осями путей на перегонах и станциях, приведенные на рис. 5.8 и в табл. 5.8, даны для прямых участков пути. В кривых участках пути размеры габарита приближения строений и расстояния между осями путей увеличивают по нормам табл. 5.7.
Расстояния между смежными осями путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, расположенных на прямых участках путей, следует принимать не менее указанных в табл. 5.8.
Отверстия ворот депо для подвижного состава, а также мастерских должны иметь следующие размеры в свету:
по ширине не менее 3450 мм
» высоте » » 4100 »
Таблица 5.7
Нормы увеличения горизонтальных расстояний между осями путей и между осью пути и габаритом приближения строении на перегонах и станциях в кривых участках пути
Радиус кривой, м
Расчетное максимальное возвышение наружного рельса, мм
Увеличение горизонтальных расстояний, мм
между осями смежных путей
между осью пути и линиями габарита приближения строений
при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути
во всех остальных случаях
на перегонах
на раздельных пунктах
на перегонах
на раздельных пунктах
с внутренней стороны кривой
с наружной стороны кривей
1800
15
55 (100)
40 (120)
25 (70)
15 (70)
70 (85)
20 (45)
1500
20
70 (120)
45 (140)
30 (85)
20 (85)
90 (100)
25 (50)
1200
25
90 (150)
55 (175)
40 (110)
25 (110)
110 (125)
35 (65)
1000
30
105 (180)
65 (210)
45 (130)
30 (130)
135 (155)
40 (80)
900
35
120 (200)
70 (235)
50 (140)
30 (140)
155 (175)
40 (85)
800
40
130 (220)
80 (260)
50 (155)
35 (155)
180 (195)
45 (90)
700
45
145 (245)
90 (290)
53 (175)
35 (175)
200 (220)
45 (100)
600
50
155 (280)
100 (325)
55 (195)
40 (195)
225 (250)
45 (110)
500
50
160 (310)
110 (355)
60 (225)
45 (225)
225 (265)
50 (125)
400
50
165 (355)
115 (405)
65 (275)
50 (275)
230 (290)
50 (150)
350
50
170 (390)
120 (440)
70 (310)
55 (310)
230 (310)
55 (165)
300
50
175 (435)
125 (490)
75 (355)
60 (355)
235 (330)
60 (185)
250
50
180 (500)
135 (545)
85 (420)
70 (420)
240 (365)
65 (215)
200
50
200 (595)
150 (645)
100 (515)
80 (515)
245 (415)
70 (260)
150
50
215 (755)
170 (805)
115 (675)
100 (675)
250 (500)
80 (335)
125
50
235 (885)
185 (930)
135 (805)
120 (805)
260 (570)
90 (400)
100
50
270 (1075)
210 (1125)
170 (995)
145 (995)
300 (670)
105 (490)
80
50
315 (1315)
240 (1365)
190 (1235)
175 (1235)
360 (795)
120 (600)
60
50
370 (1635)
295 (1765)
245 (1635)
225 (1635)
380 (1010)
150 (790)
50
50
410 (2035)
335 (1955)
285 (1955)
270 (1955)
400 (1075)
175 (940)
40
50
470
400
345
330
420
210
30
50
570
500
450
435
460
265
25
50
660
670
535
520
500
315
20
50
780
710
660
640
550
380
15
50
980
910
860
840
640
510
Примечания. 1. Основные нормы, указанные без скобок, определены для движения с максимальной скоростью до 80 км/ч расчетного двухосного вагона с длиной прямоугольной части кузова 10 м и расстоянием между осями (базой) 6,9 м.
2 Дополнительные нормы, указанные в скобках, следует применять только для путей, предназначенных для перевозки длинномерных грузов и древесины в хлыстах на сцепе двух платформ; наиболее неблагоприятное сочетание выносов этих грузов получено:
для наружной стороны кривой - при перевозке груза длиной 23 м на сцепе двух платформ, имеющих базу 8,7 м и базу тележки 1,15 м;
для внутренней стороны кривой - при перевозке груза длиной 25 м на сцепе двух платформ, имеющих базу 2,3 м и базу тележки 1,15 м (база перевозимого груза 20,14 м); максимальная скорость движения таких грузов принята равной 75 км/ч.
3. При проектировании сооружений и устройств следует принимать норму увеличения горизонтальных расстояний, соответствующую наиболее неблагоприятному сочетанию расчетных параметров в период строительства и эксплуатации железной дороги (с учетом перспективы).
4. При расстоянии между осями путей на перегонах и на станциях 4500 мм и более увеличение их в кривых участках требуется только для путей, предназначенных для перевозки длинномерных грузов. При этом расстояния между осями путей следует увеличивать на разность величин, приведенных в скобках и без скобок для соответствующего радиуса.
Таблица 5.8
Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах в прямых участках пути
Наименование расстояний
Расстояния, мм, между осями смежных путей
колеи 750 мм
колеи 750 и 1520 мм
Между осями главных и смежных с ними путей
4100
4700
Между осями сортировочных путей и путей парков приема и отправления поездов
3800
4300
Между осями запасных станционных путец, путей парков стоянки подвижного состава или вагонов, ожидающих ремонта, путей на молах, пристанях, в портах и гаванях
3600
4100
Между осями путей для перегрузки из вагона в вагон (при одинаковом уровне путей) при перегрузке:
мелких грузов вручную
2800
3200
крупных грузов
2800
3600
Пути для перегрузки из вагона в вагон при разных уровнях путей (при одинаковом уровне пола вагона)
-
3200
Между осями главных и смежных с ним вытяжных путей
4000
-
Между осями шлакоуборочных или ремонтных путей
5200
-
Примечания. 1. Расстояния между осями смежных путей указаны при свободных междупутьях. При наличии в пределах междупутий каких-либо устройств и сооружений (платформ, сигнальных устройств, опор, мачт, столбов, гидравлических колонок и т.п.) расстояния между осями смежных путей следует увеличивать, обеспечивая при этом требуемые габаритные размеры от оси пути до этих сооружений и устройств.
2. При механизированной погрузке и выгрузке грузов расстояния между осями смежных путей надлежит увеличивать до необходимых размеров в зависимости от конструкции применяемых механизмов.
3. На внутренних путях промышленных предприятий, предназначенных только для специального подвижного состава, междупутные расстояния следует определять по техническим условиям, утвержденным соответствующими министерствами или ведомствами.
4. Для путей с низкими пассажирскими платформами наименьшее расстояние между осями путей принимают равным 4500 мм.
5. Расстояние между осями путей внутри промышленно-заводских зданий, в локомотивных и вагонных депо и в других зданиях устанавливается техническими условиями на проектирование этих зданий.
Глава 6 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ 6.1. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО Общие требования. При проектировании земляного полотна на станциях, разъездах и обгонных пунктах следует учитывать:
рельеф (топографию) местности;
данные инженерно-геологических изысканий;
метеорологические особенности района строительства;
условия заносимости путей (снегом, а в местности, подверженной песчаным заносам, подвижными песками);
требования, предъявляемые к проектированию станционных площадок в районах вечной мерзлоты, при расположении станций в районах Северной строительно-климатической зоны1;
___________
1 Северная строительно-климатическая зона принята по главе СНиП II-1-76 «Строительная климатология и геофизика. Основные положения проектирования».
возможность механизированной очистки станционных путей от снега.
Земляное полотно на подходах к раздельным пунктам и на раздельных пунктах проектируют в соответствии с требованиями главы СНиП II-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм», Указаний по проектированию земляного полотна и автомобильных дорог СН 449-72 и Альбома типовых поперечных профилей земляного полотна вновь строящихся железных дорог.
Земляное полотно в сложных условиях проектируют индивидуально в следующих случаях:
насыпи из крупнообломочных и глинистых твердых и полутвердых грунтов - при высоте более 12 м, из глинистых тугопластичных грунтов - при высоте более 6 м;
насыпи в пределах болот I и III типов глубиной более 4 м и болот II типа - глубиной более 3 м, при поперечном уклоне дна болот I типа круче 1 : 10, II типа - круче 1 : 15, III типа - круче 1 : 20, в пределах болот с торфом различной консистенции, не поддающихся классификации;
насыпи в пределах участков со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных сооружений, а также при выходе ключей в пределах основания;
насыпи на участках временного подтопления, а также на участках пересечения водоемов и водотоков;
насыпи на косогорах круче 1 : 5, сложенных скальными породами, и на косогорах круче 1 : 3, сложенных нескальными однородными грунтами;
выемки при высоте откосов более 12 м;
выемки в скальных породах при неблагоприятных инженерно геологических условиях, в том числе при залегании пластов горных пород с наклоном круче 1 : 3 в сторону полотна;
выемки в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающие водоносные горизонты;
выемки в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением при глубине более 6 м, а также в глинистых грунтах, резко снижающих прочность и устойчивость при воздействии климатических факторов.
Кроме указанных выше случаев, земляное полотно проектируют индивидуально в сложных инженерно-геологических условиях (на участках с наличием или возможным развитием оползней, обвалов, осыпей, каменных россыпей, снежных лавин, селей, оврагов, карста, наледей, подземного льда), при сооружении из сильно набухающих глинистых грунтов, а также с использованием гидромеханизации и массовых взрывных способов производства работ.
Для железных дорог, проектируемых в районах с расчетной сейсмичностью 7 баллов и более, в необходимых случаях следует предусматривать мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна.
Закладка резервов и отсыпка кавальеров в пределах станций, разъездов, обгонных, а также населенных пунктов не разрешается. Взамен закладки резервов и отсыпки кавальеров на территории станции следует широко применять планировочные устройства с учетом последующих очередей развития, станции, сооружения подходов и устройства водоотводов.
Ширина земляного полотна. Ширину земляного полотна (поверху) определяют с учетом числа проектируемых путей, уровня расположения отдельных станционных путей и парков и возможности их перспективного развития по размерам движения на пятый год эксплуатации.
При этом следует учесть необходимость проектирования на станциях автомобильных дорог для проезда пожарного и другого автомобильного транспорта или проездов шириной не менее 6 м с выездом на автомобильные дороги общего пользования. При проектировании проездов в междупутье допускается уменьшать их ширину, но не менее чем до 4,5 м.
Расстояние от оси крайних станционных путей до бровки земляного полотна должно быть не менее половины ширины земляного полотна на прямых участках пути однопутных железных дорог (табл. 6.1), а на стрелочных улицах и вытяжных путях - не менее 3,25 м для линий всех категорий.
Ширину земляного полотна на станциях, разъездах и обгонных пунктах на участках, расположенных в кривых и имеющих возвышение наружного рельса крайнего пути, увеличивают с наружной стороны кривой в соответствии с табл. 6.2, а на двухпутных и многопутных участках, кроме того, на величину уширения междупутий в кривых в соответствии с Указаниями по применению габаритов приближения строений (ГОСТ 9238-73).
Таблица 6.1
Ширина земляного полотна главного пути однопутных железных дорог на прямых участках
Категории железнодорожных линий, подъездных путей
Ширина земляного полотна, м, при использовании грунтов
глинистых и недренирующих песков мелких и пылеватых
скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих
1
2
3
I
7,0
6,0
II
6,5
5,8
III
6,0
5,2
IV
5,5
5,0
V
5,5
5,0
Примечания. 1. Ширину земляного полотна понизу в выемках при устройстве подпорных стен, а также в устойчивых скальных породах (слабовыветривающихся) при отсутствии падения пластов массива в сторону полотна) допускается уменьшать. При этом расстояние от оси крайнего пути до подпорных стен или откосов в уровне подошвы шпал определяют в зависимости от намечаемых способов разработки выемки, но оно должно быть не менее: на линиях I и II категорий - 3,7 м в каждую сторону, на линиях III и IV категорий и подъездных путях - 3,7 м в одну сторону и 3 м в другую. В указанных выемках проектируют через 300 м с каждой стороны пути камеры шириной 6 м, глубиной 2,5 м и высотой 2,8 м, располагаемые в шахматном порядке. В промежутках между камерами через 50 м с каждой стороны пути надлежит проектировать ниши шириной 3 м, глубиной 1 м и высотой 2 м.
2. Выемки в скальных грунтах глубиной более 6 м, а также располагаемые на крутых косогорах и на прижимах рек независимо от высоты откосов проектируют шириной под два пути, если строительство второго пути намечается в ближайшие 15 лет.
3. На подъездных путях IV и V категорий в случаях применения щебеночного балласта при расчетной грузонапряженности нетто от 10 до 15 млн. ткм/км в год на один путь мощность верхнего строения пути следует назначать по нормам для железнодорожных линий III категории, при грузонапряженности нетто более 25 млн. ткм/км в год - по нормам для линий II категории, ширину земляного полотна следует принимать равной 6-6,5 м.
4. Ширину земляного полотна насыпей, возводимых на слабых основаниях, и насыпей, возводимых с запасом на осадку, следует устанавливать с расчетом обеспечения требуемых согласно табл. 9 главы СНиП II-39-76 размеров после полной осадки.
5. В Северной строительно-климатической зоне на участках с просадочным основанием необходимо предусматривать уширение земляного полотна с учетом его осадки за счет возможного оттаивания вечномерзлых грунтов основания или подземного льда; величины осадок и уширения следует устанавливать расчетами.
6. При соответствующем технико-экономическом обосновании ширину земляного полотна допускается принимать равной: для железнодорожных линий II категории при грунтах, указанных в гр. 2 табл. 6.1, - 7 м, при грунтах, указанных в гр. 3, - 6 м; для железнодорожных линий III категории - соответственно 6,5 и 5,8 м; для железнодорожных линий IV категории при грунтах, указанных в гр. 2, - 5,8 м.
В случае проектирования переустройства станции во избежание срезки или присыпки откосов земляного полотна расстояние от оси крайнего станционного пути до бровки земляного полотна допускается уменьшать, однако так, чтобы ширина обочины была не менее 0,45 м. Обочину такого же размера следует принимать в местах проектирования уширенной балластной призмы на надвижных и вытяжных путях, на станциях с большой сортировочной работой на протяжении от места расцепки вагонов до горба горки или до точки отрыва вагонов от состава, а также у крайних путей приемо-отправочных парков при производстве безотцепочного ремонта вагонов в поездах на этих путях.
Таблица 6.2
Уширение земляного полотна в кривых с наружной стороны
Линии и пути
Радиус кривой, м
Уширение, м
Линии I, II, III категорий
3000 и более
0,1
2500-1800
0,2
1500-700
0,4
600 и менее
0,5
Линии и подъездные пути IV и V категорий
2000 и более
-
1800-1200
0,1
1000-700
0,2
600 и менее
0,3
На подходах к большим мостам земляное полотно должно быть уширено в каждую сторону на 0,5 м на протяжении 10 м, начиная от задней грани устоя.
На последующих 15 м ширину земляного полотна уменьшают до нормативной величины.
При определении ширины земляного полотна станционной площадки следует учитывать необходимость увеличения размеров междупутья и разрывов между отдельными парками, в случае расположения путей парков в разных уровнях для устройства промежуточных откосов, водоотводных канав, лотков и в отдельных случаях подпорных стен, а также для выполнения мероприятий по предупреждению заносимости снегом или песком путей и станционных устройств.
Уровень бровки земляного полотна. Бровка земляного полотна на подходах к мостам через большие и средние реки в пределах их разлива при расположении железнодорожных линий вдоль рек и в зоне сработки водохранилищ, а также бровки оградительных дамб должны возвышаться над наибольшим уровнем воды не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м.
Наибольший уровень воды следует определять с учетом наката волны на откос и подпора, исходя из вероятностей превышения:
на линиях I-III категорий 1 : 300 (0,33 %)
» » IV категории 1 : 100 (1 %)
» подъездных путях IV и V категорий 1 :50 (2 %)
Подпор следует определять с учетом возможного размыва русла под мостом, но не более 50 % от полного размыва.
На подъездных путях, где по технологическим причинам не допускается перерыв движения, в обоснованных случаях вероятность превышения наибольшего уровня воды следует принимать равной 1 :100 (1 %).
При проектировании вторых путей и усилении (реконструкции) существующих линий бровку земляного полотна на подходах к мостам по условиям пропуска паводков надлежит сохранять на существующем уровне. Необходимость повышения бровки земляного полотна должна быть обоснована опытом эксплуатации существующего участка линии.
Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться не менее чем на 0,5 м над отметкой подпертого уровня воды, определяемого по наибольшему расходу вероятностью превышения, указанной выше. Наибольший расход следует определять с учетом аккумуляции воды перед сооружением.
Бровка земляного полотна должна возвышаться над наивысшим уровнем грунтовых вод и над уровнем длительного (более 20 сут.) стояния поверхностных вод на величину, достаточную для предохранения земляного полотна от пучения и просадок. Величину возвышения следует определять в зависимости от вида грунтов, высоты капиллярного поднятия воды и глубины промерзания.
В обоснованных случаях вместо повышения отметок бровки земляного полотна допускается предусматривать понижение уровня грунтовых вод, замену грунта или другие мероприятия.
Очертание земляного полотна. В зависимости от числа путей и вида грунта поперечное очертание верха земляного полотна станционных площадок проектируют одно- или двускатным (рис. 6.1, а).
При значительной ширине площадки допускается применение пилообразного поперечного профиля (рис. 6.1, б). В этом случае в междупутьях с пониженными отметками необходимо укладывать закрытые продольные лотки, как правило, железобетонные с уклоном не менее 2 %о, а при необходимости - дренажи с поперечными выпусками для отвода воды за пределы земляного полотна станционной площадки.
Рис. 6.1. Поперечные профили земляного полотна и балластной призмы:
а - двускатный; б - пилообразный; I, II, 3-12 - номера путей (размеры в метрах)
Таблица 6.3
Поперечные уклоны верха земляного полотна
Грунт земляного полотна
Материал балласта
Вероятное увлажнение1
Число путей на одном скате
Уклоны верха земляного полотна2
Дренирующий
Гравий, крупные и средние пески
Малое
10 и более
0
То же и ракушка
Большое и среднее
10
0
Недренирующий
Гравий, крупные и средние пески
Малое
10-8
0,01
То же и ракушка
Большое и среднее
8-6
0,02
Пески мелкие
Побачили розбіжність з офіційним текстом?