При проектировании новых и развитии существующих узлов следует учитывать возможность применения диспетчерской централизации и АСУЖТ. Однородные устройства различных служб железных дорог, промышленности, населенных пунктов, а также и других видов транспорта следует по возможности объединять и кооперировать.
Рис. 4.28. Развязка подходов при примыкании двухпутной линии к однопутной развиваемой в двухпутную
Рис. 4.29. Развязка подходов при примыкании однопутной линии к однопутной, развиваемой в двухпутную
Рис. 4.30. Схема узла треугольного типа
Рис. 4.31. Схемы развязок подходов по направлениям и линиям в узлах с одной станцией
Рис. 4.32. Развязка подходов по объемлющей схеме с дополнительными соединениями
При размещении в узлах новых или развитии существующих станций, проектировании развязок, обходов и т.п. необходимо бережно относиться к природным ресурсам, не занимая без соответствующего обоснования земли и угодья, удобные для развития других отраслей хозяйства, а также для отдыха населения и развития жилищного строительства.
Рис. 4.33. Схема узла треугольного типа в пункте пересечения двух линий
Рис. 4.34. Схема узла крестообразного типа:
1 - основная станция узла, 2 - станция для обслуживания транзитных поездов линии ВГ
Рис. 4.35. Пример выделения первой очереди развития узла крестообразного типа
Рис. 4.36. Схемы узлов с последовательным расположением пассажирской и сортировочной станций;
1 - пассажирская станция; 2 - грузовые станции; 3 - сортировочные станции
Рис. 4.37. Схема узла с параллельным расположением станций:
1 - пассажирская станция; 2 - станция для обслуживания грузового движения
Рис. 4.38. Схема узла радиального типа:
1 - пассажирская станция; 2 - сортировочная станция; 3 - грузовые станции; 4 - промышленный район
Рис. 4.39. Схема узла кольцевого типа:
1 - пассажирская станция; 2 - сортировочная станция; 3 - грузовая станция; 4 - предузловой разъезд; 5 - промышленный район
Рис. 4.40. Схема узла кольцевого типа с диаметром:
1 - пассажирская станция; 2 - техническая пассажирская станция; 3 - сортировочная станция; 4 - грузовая станция; 5 - предпортовая станция; 6 - промышленный район
Рис. 4.41. Схема узла полукольцевого типа:
1 - пассажирская станция; 2 - техническая пассажирская станция; 3 - сортировочная станция, 4 - грузовая станция; 5 - пассажирская и грузовая станция; 6 - предузловой разъезд; 7 - грузовая станция, обслуживающая порт и промышленный район
При размещении основных устройств узла следует руководствоваться требованиями, приведенными в табл. 4.12.
Новые грузовые станции, грузовые дворы и контейнерные площадки необходимо размещать за пределами селитебной территории с приближением их к основным грузоотправителям и грузополучателям, с учетом обеспечения их транспортными связями с обслуживаемыми районами города и сортировочными станциями узла. Размещение новых складских зданий для долгосрочного хранения грузов в пределах селитебной территории не допускается.
Склады и площадки для навалочных грузов долгосрочного хранения, находящиеся на территории грузовых станций, расположенных в пределах селитебных территорий, подлежат переносу в коммунально-складские зоны.
При проектировании устройств железнодорожного узла, находящегося в районе города, следует учитывать, что в проектах планировки и застройки городов производят зонирование территории по видам ее использования с выделением следующих функциональных зон:
селитебной - для размещения жилых районов, общественных центров, зеленых насаждений общего пользования;
Рис. 4.42. Примеры развития узлов с последовательным расположением станций по схеме с обходом:
1 - пассажирская станция; 2 - сортировочная станция; 3 - грузовая станция
промышленной - для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов;
коммунально-складской - для размещения баз и складов, гаражей, трамвайных депо, троллейбусных и автобусных парков и т.п.;
внешнего транспорта - для размещения транспортных устройств и сооружений (пассажирских и грузовых станций, портов-пристаней и др.).
Новые сортировочные станции следует размещать за пределами города, а новые технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава, пути, сооружения и устройства (перевалочные базы, крупные склады и т.п.), не имеющие прямой связи с обслуживанием населения города, следует располагать за пределами селитебной территории. Развитие (расширение) существующих станций в пределах селитебной территории городов допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании. Развязки железнодорожных линий I и II категорий между собой в разных уровнях следует предусматривать за пределами городов и других населенных пунктов, а железнодорожных линий III и IV категорий - за пределами селитебной территории.
Все города подразделены по численности населения на пять групп: к крупнейшим отнесены города с населением свыше 500 тыс. чел., к крупным - с населением от 250 до 500 тыс. чел., к большим - с населением 100-250 тыс. чел., к средним - с населением 50-100 тыс. чел. и к малым - с населением до 50 тыс. чел.
Таблица 4.12
Требования к размещению основных устройств в узлах
|
№ п/п |
Наименование станций и устройств |
Основные требования и учитываемые условия |
|
1 |
Пассажирская станция |
Проектируют, как правило, одну объединенную пассажирскую станцию для всех направлений с обеспечением следования через нее транзитных пассажирских поездов без перемены головы поезда. При соответствующем обосновании допускается проектировать две или несколько станций. Операции с вагонами беспересадочного сообщения, транзитным багажом и почтой целесообразно сосредоточивать на одной из сквозных пассажирских станций, имеющей удобные соединения со всеми сходящимися в узле линиями |
|
2 |
Пассажирская техническая станция или станция с техническим парком для обработки пассажирских составов |
Вновь сооружаемую пассажирскую техническую станцию размещают с учетом требований планировки городов, наименьших пробегов пассажирских составов и локомотивов и поточного следования основной части составов, убираемых на пассажирскую техническую станцию и подаваемых с нее; как правило, в узле должна быть одна станция технической обработки пассажирских составов; в узлах, где конечные поезда прибывают на несколько пассажирских станций, следует рассматривать варианты концентрации обработки составов на одной технической пассажирской станции или на небольшом числе станций |
|
3 |
Пассажирские остановочные пункты: |
|
|
|
а) в городе |
Размещают вблизи жилых и промышленных районов, мест массового отдыха и массового посещения населением |
|
|
б) на подходах к узлам вне пределов города |
Проектируют на расстояниях не менее 2 км; меньшие расстояния допускаются в отдельных случаях при обосновании |
|
4 |
Устройства для обслуживания грузовых транзитных поездов: |
|
|
|
а) следующих через узел без изменения состава |
Размещают на сортировочных станциях или на других станциях узла с достаточным путевым развитием и техническим оснащением. При технико-экономическом обосновании выбора станции учитывают необходимые капитальные вложения, время нахождения поездов в узле, пробег поездов и локомотивов, штат работников, занятых обработкой поездов, загрузку соединительных путей, станций и пересечений, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы бригад, отсутствие угловых заездов для транзитных поездов и другие условия, а в крупных узлах - специализацию станций |
|
|
б) следующих через узел с изменением состава (с переломом веса, обменом групп и т.п.) |
Проектируют, как правило, на основной сортировочной станции узла |
|
5 |
Сортировочные станции: |
|
|
|
а) во всех узлах, кроме обслуживающих крупнейшие и крупные города |
Как правило, сортировочная работа должна быть сосредоточена на одной станции. Увеличение числа сортировочных станций в узле допускается при технико-экономическом обосновании. В обоснованных случаях следует предусматривать объединение на одной станции переработки вагонов и формирования поездов на общую сеть железных дорог с сортировкой вагонов по назначениям для отдельных предприятий, цехов, баз и т.п. При размещении сортировочной станции учитывают поточность пропуска перерабатываемых транзитных и местных вагонов, их пробег, повторную переработку вагонов как в узле, так и на взаимодействующих с ним (тыловых) станциях, а также загрузку участков и станций узла |
|
|
б) в узлах, обслуживающих крупнейшие города или промышленные районы |
Число и размещение сортировочных станций должно быть обосновано технико-экономическими расчетами в соответствии с размерами и направлением перерабатываемых транзитных и местных вагонопотоков, а также схемой узла и местными условиями и с учетом работы тыловых сортировочных станций; при этом следует обеспечивать концентрацию сортировочной работы на меньшем числе хорошо оснащенных станций. Как правило, необходимо проектировать не более двух сортировочных станций в узле. При проектировании двух сортировочных станций рекомендуется размещать их по концам узла между пунктами слияния подходов и основными районами производства местной работы. В особо крупных узлах, занимающих большую территорию и имеющих значительное число грузовых станций и подъездных путей, допускается проектировать более двух сортировочных станций |
|
|
в) в узлах, развиваемых по кольцевой, кольцевой с диаметром или полукольцевой схемам |
Как правило, следует размещать на подходах к окружной дороге или на окружной дороге |
|
6 |
Устройства локомотивного и вагонного хозяйства: |
Размещают в соответствии с технологическим процессом работы узла и примыкающих линий с учетом обеспечения наименьших простоев и пробегов поездов и локомотивов (в том числе в передаточном движении) и концентрации устройств |
|
|
а) деповские устройства |
Локомотивные деповские устройства, как правило, должны концентрироваться в одном пункте узла, а в особо крупных узлах - в возможно меньшем числе пунктов; вагонное и локомотивное депо рекомендуется располагать на одной и той же станции узла с учетом их наибольшего кооперирования; деповские устройства следует располагать с учетом розы ветров, рельефа местности и обеспечения удобной связи производственных объектов с жилым поселком, исключающей необходимость перехода работающих через железнодорожные пути в одном уровне |
|
|
б) экипировочные устройства для локомотивов грузовых поездов |
Как правило, следует проектировать на сортировочных станциях узла, на станциях, обслуживающих транзитные поезда, а при необходимости также и на крупных грузовых станциях, систематически формирующих и расформировывающих маршрутные поезда |
|
|
в) экипировочные устройства для локомотивов пассажирских поездов |
Как правило, необходимо предусматривать на пассажирских технических станциях или в технических парках |
|
7 |
Грузовые станции и грузовые дворы: |
Число, размещение и специализацию устанавливают на основании технико-экономических расчетов; при этом учитывают схему узла, планировку городской территории, пробег вагонов и автомобилей, расходы по механизации погрузочно-выгрузочных работ и целесообразность их концентрации, содержание штата и устройств, загрузку главных путей и уличных магистралей, расположение промышленных предприятий и складов, не обслуживаемых подъездными путями, и др.; грузовые дворы общего пользования, а также складские базы, предназначенные для передачи грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный, можно проектировать на грузовых, сортировочных и других станциях узла |
|
|
а) грузовые дворы для переработки тарных грузов и контейнеров |
Как правило, размещают в увязке с расположением коммунально-складских зон города |
|
|
б) грузовые станции (дворы), специализированные для переработки массовых и навалочных грузов |
Следует размещать вблизи мест расположения промышленных предприятий и баз - основных получателей этих грузов - за пределами селитебной территории города |
|
|
в) специальные пункты для погрузки и выгрузки жидкого топлива, огнеопасных и особо пылящих грузов, а также грузов, имеющих едкие запахи |
Должны быть изолированы от города в соответствии с требованиями пожарной безопасности и санитарными правилами, а также с учетом направления господствующих ветров, при этом в проектах должны быть предусмотрены мероприятия по сокращению вредных выбросов в атмосферу |
При трассировании железнодорожных линий следует стремиться к тому, чтобы малые города размещались по одну сторону железнодорожной магистрали.
Для обслуживания железнодорожным узлом морского или речного порта или отдельных перевалочных районов должны быть использованы ближайшие сортировочные и грузовые станции, на которых при необходимости следует предусматривать специально выделенные пути для накопления вагонов, направляемых в порт, и сортировки их по районам, причалам и т.п. При большом объеме работы и значительном расстоянии от причалов до станции примыкания, как правило, предусматривают устройство портовых (районных) парков, расположенных по возможности в непосредственной близости к причалам. При решении вопросов обслуживания крупного морского или речного порта необходимо рассматривать вариант сооружения специализированной портовой (предпортовой) станции.
