4.6.2 Уровень освещения опасных участков, площадей, бульваров, пешеходных улиц и переходов, а также непроезжих частей улиц и дорог населенных пунктов должен соответствовать таблице 17.
Таблица 17
|
Освещаемые объекты |
Средняя освещенность горизонтальной поверхности, не менее, лк |
|
Места концентрации ДТП и аварийно-опасные участки в населенных пунктах |
20 |
|
Перекрестки |
20 |
|
Тротуары, отделенные от проезжей части |
4 |
|
Посадочные площадки маршрутных транспортных средств |
20 |
|
Пешеходные мостики |
10 |
|
Наземные пешеходные переходы |
20 |
|
Автостоянки |
4 |
|
Подземные пешеходные переходы |
40 |
|
Пешеходные улицы |
10 |
|
Пешеходные дорожки бульваров и скверов, примыкающих к улицам |
6 |
4.6.3 Средняя горизонтальная освещенность обособленного трамвайного полотна должна быть 4 лк. Норма освещения трамвайного полотна, расположенного на проезжей части улицы, должна соответствовать норме освещения улицы.
4.6.4 Включение внешних осветительных установок с газоразрядными лампами следует осуществлять в вечерние сумерки при снижении уровня природного освещения до 20 лк, а с лампами накаливания – 10 лк; отключение – в утренние сумерки при естественной освещенности 10 л к.
4.6.5 Уровень освещения тоннелей должен соответствовать таблице 18.
Таблица 18
|
Режим освещения |
Средняя горизонтальная освещенность, лк, не менее, на расстоянии от начала въездного портала, м, не менее |
|||||
|
5 |
25 |
50 |
75 |
100 |
125 и более |
|
|
Дневной для тоннелей* длиной, м до 100 более 100 |
1000 1000 |
750 750 |
500 500 |
200 300 |
60 150 |
- 60 |
|
Вечерний и ночной |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
*Для тоннелей длиной до 60 м с прямолинейной трассой искусственное освещение должно соответствовать нормам для вечернего и ночного режимов освещения. |
||||||
4.6.6 Смену режимов освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной и наоборот следует проводить при достижении уровня природного освещения 100 лк.
4.6.7 Средняя горизонтальная освещенность проездов под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть не менее 30 лк.
4.6.8 Доля действующих светильников как в сумеречном, так и в ночном режимах освещения должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение двух и более неработающих светильников подряд.
4.6.9 При интенсивности движения пешеходов свыше 40 чел./ч, а транспортных средств в обоих направлениях свыше 100 авт./ч выключение части внешнего освещения не допускается.
4.6.10 При наличии наружного освещения на пешеходных переходах, остановках маршрутных транспортных средств, перекрестках, в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, кривых в плане радиусом менее 500 м вне населенных пунктов и менее 150 м в населенных пунктах, железнодорожных переездах выключение наружного освещения в темное время суток не допускается.
4.6.11 Перегоревшие источники света должны быть заменены в течение одних суток с момента обнаружения.
4.6.12 Отказы в работе внешних осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением (разрушением) опор, необходимо устранять в течение суток с момента обнаружения.
А.1 Дороги и улицы населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам делятся на:
магистральные дороги непрерывного и регулируемого движения – группа А;
магистральные улицы общегородского значения непрерывного и регулируемого движения, районного значения (транспортно-пешеходные) – группа Б;
улицы и дороги местного значения (жилые, промышленно-складские, проезды) – группа В.
А.2 Железнодорожные переезды подразделяются на четыре категории.
А.2.1 К I категории относятся переезды, расположенные на пересечениях:
железных дорог с интенсивностью движения более 16 поездов/сут (суммарно в двух направлениях) и автомобильных дорог с интенсивностью более 7 000 авт./сут (суммарно в двух направлениях);
железных дорог с интенсивностью движения более 100 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения более 3000 авт./сут.
А.2.2 Ко II категории относятся переезды, расположенные на пересечениях:
железных дорог с интенсивностью движения до 16 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения более 7000 авт./сут;
станционных и подъездных путей и автомобильных дорог с интенсивностью движения более 7000 авт./сут;
железных дорог с интенсивностью движения 17 – 100 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения 3001 – 7000 авт./сут;
железных дорог с интенсивностью движения более 100 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения 1001 – 3000 авт./сут;
железных дорог с интенсивностью движения более 200 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения 201 – 1000 авт./сут.
А.2.3 К III категории относятся переезды, расположенные на пересечениях:
железных дорог с интенсивностью движения до 16 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения 3001 – 7000 авт./сут;
станционных и подъездных путей и автомобильных дорог с интенсивностью движения 3001 – 7000 авт./сут;
железных дорог с интенсивностью движения 17 – 100 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения 1001 – 3000 авт./сут;
железных дорог с интенсивностью движения 101 – 200 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения 201 – 1000 авт./сут;
железных дорог с интенсивностью движения более 200 поездов/сут и автомобильных дорог с интенсивностью движения до 200 авт./сут.
А.2.4 К IV категории относятся остальные переезды.
Таблица Б.1
|
Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут |
Срок ликвидации зимней скользкости на 100 км дороги, час, не более |
|
1 – 1000 |
15 |
|
1001 – 3000 |
10 |
|
3001 – 7000 |
7 |
|
Более 7000 |
4 |
|
Примечание. Указанные сроки ликвидации зимней скользкости должны быть уточнены и определены индивидуально для каждого первичного подразделения по эксплуатации дорог с учетом технических параметров обслуживаемых участков, их протяженности, размещения баз противоскользостных материалов, применяемых механизмов, заданного уровня обеспечения безопасности дорожного движения и погодно-климатических условий Украины. |
|
17
