Состояние колесных пар, предъявляемых для контроля
Испытание контрольной осевой нагрузкой, если оно требуется, можно проводить до выполнения таких конечных операций, как механическая обработка поверхности катания и т. п. Обычно колесную пару не подвергают этому испытанию по истечении 48 ч после ее сборки, но изготовитель может по своему усмотрению сократить это время.
Проводить измерение электрического сопротивления и дисбаланса и осуществлять контроль внешнего вида и размеров следует на колесных парах в состоянии поставки до нанесения защитных покрытий, если иное не оговорено в п. 5.3.
Методы испытаний
Испытание контрольной осевой нагрузкой
Испытание контрольной осевой нагрузкой, если оно требуется (см. табл. 4), следует проводить на прессе, подобном используемому для механической напрессовки колес и оборудованному указателем усилия и автоматическим прибором. Контрольная осевая нагрузка на колесную пару должна возрастать постепенно и плавно.
При прессовой посадке контрольная осевая нагрузка для колес, колесных центров и колесных центров в сборе с бандажами в случае применения смазок, указанных в п. 5.2.3.3.2, должна достигать значения, равного 1,2 фактического усилия напрессовки (pf ), но не превышать 7,0 D.
В случае применения тепловой посадки заказчик при оформлении запроса и заказа может оговорить минимальное значение контрольной осевой нагрузки (Рр) (см. п. 3.5.2.1). Это значение должно находиться в интервале:
3,OD<PP<7,OD,
где Рр — контрольная осевая нагрузка, кН;
D — диаметр посадочного места, мм.
Если в заказе осевая нагрузка Рр не оговорена, то эта нагрузка должна составлять:
Рр=6,0 D — для колесных пар тяговых средств;
Рр=4,0 D — во всех прочих случаях.
Определение электрического сопротивления
Колесную пару устанавливают на опоры градуированного прибора, позволяющего измерить электрическое сопротивление между поверхностями катания колес этой пары. Предварительно следует получить согласие заказчика на использование этого прибора.
Балансировка колесных пар
Динамическая балансировка
Динамический дисбаланс колесной пары измеряют на поверхности катания каждого из колес с помощью устройства, согласованного с заказчиком. Это устройство должно обладать такой чувствительностью, чтобы можно было определять дисбаланс составляющий, по крайней мере 1/5 максимального значения, оговоренного в п. 4.2.З.1.
(Продолжение см. с. 90)
Статическая балансировка
Статический дисбаланс измеряют с помощью соответствующего устройства, согласованного с заказчиком. Ось испытуемой колесной пары своими шейками или посадочными местами лабиринтных колец должна находиться на гладких полированных поверхностях двух горизонтальных опор этого устройства.
Контроль по внешнему виду и размерам
Контроль внешнего вида и размеров следует осуществлять с помощью соответствующих средств имеющихся у изготовителя и согласованных с заказчиком. При контроле размеров должны применяться калибры, проходящие регулярное освидетельствование.
5. Заключение по результатам контроля
Если в результате контроля выявлено, что условия производства не соответствуют оговоренным в заказе или прилагаемым к нему документам, то рассматриваемые колесные пары могут быть забракованы.
Любая колесная пара, не отвечающая требованиям настоящего стандарта (см. табл. 4), бракуется.
Забракованные колеса вновь могут быть предъявлены для приемки после исправления дефектов в соответствии с п. 5.7, на которую получено согласие заказчика.
6.6. Сертификат
При окончательной приемке изготовитель должен предоставить все соответствующие данные о проверках и, испытаниях (п. 6.2.2), ответственность за которые возложена на него (см. табл. 4).
Независимо от того, на кого возложена ответственность за контроль производства (компетентное подразделение изготовителя или заказчика), изготовитель должен удовлетворять всем требованиям настоящего международного стандарта.
В сертификат о контроле должна быть включена также следующая информация:
сила натяга между посадочным местом и отверстием (см. пп. 3.5.1.2 и 6.3.1.);
диаграмма усилия напрессовки (см. пп. 3.5.1.1 и 6.3.2);
диаграмма испытаний контрольной осевой нагрузкой (см. пп. 3.5.2.1. и 6.4.3.1) и если соответствующие проверки оговорены в заказе или прилагаемых к нему документах;
электрическое сопротивление (см. пп. 3.9 и 4.2.2) и дисбаланс (см. пп 3.10 и 4.2.3).
Поставка
Защита от коррозии при транспортировании
После приемки и до передачи на хранение или отправку колесные пары необходимо защитить от коррозии. Особое внимание следует уделять деталям, не имеющим такой защиты или с которых эта защита была удалена в ходе изготовления или транспортировании. Метод защиты и подлежащие покрытию участки должны быть согласованы при оформлении запроса и заказа.
Примечание Эффективность любого защитного покрытия определится только сроком службы, особенно в условиях транспортирования морем или в географических районах с высокой влажностью. Сразу по прибытии на место назначения колесные пары должны быть подвергнуты контролю с целью установления необходимости возобновления защитного покрытия.
Защита от механических повреждений во время транспортирования
После нанесения антикоррозийного покрытия колесные пары перед отправкой должны быть надежно защищены от механических повреждений. Метод защиты должен быть согласован с заказчиком.
(Продолжение см. с. 91
)Гарантии
Гарантии, включенные в контракт, должны быть согласованы между изготовителем и заказчиком при оформлении запроса и заказа.
Натяг в соединениях диаметром 100 и 300 мм
минимальный и максимальный натяг
Номинальный диаметр посадочного места колеса, зубчатого колеса или диска, мм
Черт. 1а
(Продолжение см. с. 92)(Продолжение изменения к ГОСТ 11018—87)
Натяг в соединениях диаметром 100 и 300 мм для класса отклонений
SO ISO >50 200 250 500
Номинальный диаметр посадочного места колеса, зубчатого колеса или диска, мм
Черт. 16Ключ к обозначениям, используемым в табл. 2 на черт. 1а и 16, для отклонений,
допусков и натяга соединения.
Черт. 1в
Требования к деталям колесной пары
|
Наименование детали |
Требования к уровню качества |
Требования к размерам в состоянии «готов к сборке» |
|
Оси Цельные колеса |
ГОСТ 11018—87 ГОСТ 10791—89 |
|
|
Колесные пары Бандажи Колеса с бандажами |
ГОСТ 4491—86 ГОСТ 398—81 ГОСТ 3225—80 |
ГОСТ 3225—80 |
|
Стопорные кольца Зубчатые колеса Тормозные диски Шкивы генераторов Подшипники |
При отсутствии стандарта на эти детали требования должны быть согласованы сторонами при' оформлении запроса и заказа |
|
Таблица 1
(Продолжение см. с. 94).Таблица 2 Отклонения, допуски и натяги соединений колес и осей
|
Номинальный |
Максимальный диаметр отверстия |
Отклонение диаметра подступичной части |
Натяг между охватывающей и охватываемой деталью |
Диаметр подступи чной части |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Нижнее |
Верхнее |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
и минимальный диаметр отверстия от |
DB max |
= D+ в nom |
ei Jmii ** |
'И-.* |
es = |
Jmax ** |
|
|
min Jmax=ei-Hx |
** |
|
|
F max=es max |
ШШ S 1ПШ Р |
d max s max |
||||||||||||||||
|
DB nom до Db min мм |
Н6 |
Н7 |
Н8 |
t* |
v* |
u6 |
u7 |
u8 |
v6 |
v7 |
H6/u* |
H7/u* |
H6/v* |
H7/v* |
H8/v* |
|
|
|
|||||||||||||
>280 до 315 |
0,022 0,025 0,025 0,025 0,029 0 029 0,029 0,032 0,032 |
0,035 0,040 0,040 0,040 0,046 0,046 0,046 0,052 0,052 |
0,054 0,063 0,063 0,063 0,072 0,072 0,072 0,081 0,081 |
0,144 0,170 0,190 0,210 0,233 0,258 0,284 0,315 0,390 |
0,172 0,202 0,228 0,252 0,284 0,310 0,340 0,385 0,425 |
0,166 0,195 0,215 0,235 0,265 0,287 0,313 0,347 0,382 |
0,179 0,210 0,230 0,250 0,282 0,304 0,330 0,367 0,402 |
0,198 0,233 0,253 0,273 0,308 0,330 0,356 0,396 0,431 |
0,194 0,227 0,253 0,277 0,313 0,339 0,389 0,417 0,457 |
0,207 0,242 0,268 0,292 0,330 0,358 0,386 0,437 0,477 |
0,122 0,145 0,165 0,185 0,207 0,229 0,255 0,283 0,318 |
0,109 0,130 0,150 0,170 0,190 0,212 0,238 0,263 0,298 |
0,150 0,177 0,203 0,227 0,255 0,281 0,311 0,353 0,393 |
0,137 0,162 0,188 0,212 0 ,238 0,264 0,294 0,333 0,373 |
0,118 0,139 0,165 0,189 0,212 0,238 0,268 0,304 0,344 |
Jmax=es(см. графу 5) |
Ds min+ei (см. графы 2 и 4) |
ds ma^DB^m+eS^. графы 2 и 5) |
|||||||||||||
* Для всех интервалов отклонений допусков.
**Jmax=ei+1Ty1Ty — международный класс допусков, где у=6, 7 или 8. см. черт. 1 в.
*** x=6, 7 или 8 (см. черт. 1 а, 1 б и 1 в).
(Продолжение см. с. 95)Ключ к обозначениям, используемым в табл..3 для допусков на размеры колесных пар Колесные пары Колесные пары
с наружными буксами с внутренними буксами
Черт. 2
*Если иное не предусмотрено чертежом,
(Продолжение см. с. 96)
|
Наименование |
Обозначение (см. черт. 2) |
Применение |
Рабочая скорость о |
Допуск |
|
|
Категория Y**, мм |
Категория Z**, мм |
||||
|
Расстояние между внутренними гранями ободьев двух колес |
A1 А2 |
Все |
Все |
. ЪТ +2 N от -0 хт +2 . N от -0 |
|
|
Разность результатов измерения расстояний от внутренних граней ободьев колес до опорных поверхностей букс |
(С-С1) или (С1-С) |
Все |
Все |
<1,0 |
|
|
Общее поперечное биение *** внутренней поверхности обода каждого колеса |
2 G |
Колесные пары тяговых и прицепных средств негрузового подвижного состава |
<120 >120<160 >160 |
<1,0 <0,8 <0,5 |
<2,3 *4 |
|
Все прочие |
Все |
<1,0 |
<2,3 |
||
|
Общее радиальное биение*** поверхности катания |
2Н |
Все |
<120 >120<200 >200 |
<0,5 <0,3 *5 |
<0,75 *4 *4 |
|
Разность диаметров кругов катания полностью обработанных колес, расположенных на одной оси |
(L-L1) или (L1-L) |
Все |
<120 >120<200 >200 |
<1,0 <0,5 <0,3 |
<1,0 *4 |
^-рабочая скорость км/ч.
* См. п. 4.2.4.
4 Если рабочая скорость превышает 120 км/ч, то рекомендуется осторожно подходить к применению допусков категории (см. п. 4.2.4.)
5 Допуск должен быть согласован при оформлении запроса и заказа.
|
Таблица 4 Тип и количество испытаний и п |
роверок |
|||
|
Контроль |
Типы испытаний или проверок |
Методы испытаний |
Количество колесных пар, подвергаемых испытаниям |
|
|
m или 0 |
а или b |
|||
|
Детали |
См. пп. 6.2 и 6.6.1 |
|
|
|
|
Изготовитель |
Натяг (см. п.4.1.2) |
m |
а |
Все |
|
Диаграмма запрессовки при механической напрессовке колес (см. пп 5.2.3.3.3 и 5.2.3.3.6) |
m |
а |
Все |
|
|
Характеристики |
Контрольное усилие (см. п. 6.4.3.1): при механической напрессовке при тепловой посадке |
* т |
b b |
* Все ** |
|
Электрическое сопротивление (см. п. 4.2.2) |
0*** |
а |
Все |
|
|
Дисбаланс колесной пары (см. п. 4.2.3): динамический статический |
0*4 О*5 |
а а |
Все Все |
|
|
|
Вид и размеры (см. п 4.2.4) |
m |
b |
Все |
