До початку сторінка 6 з 100
Таблица 3.1
Размеры станционных площадок вновь строящихся линий, м
Категория линий
Наименование раздельного пункта
Расположение приемо-отправочных путей
Минимальная длина станционных площадок (для новых линий) при полезной длине приемо-отправочных путей, м
Ширина площадки, м
1250
1050
850
I, II
Разъезд
Продольное
2850
2480
-
50-100
I, II
«
Полупродольное
2000
1800
-
I, II
«
Поперечное
1650
1450
-
III, IV
«
«
-
1300
1100
I, II
Промежуточная станция
Продольное
3300
2900
-
100-150
I, II
«
Полупродольное
2400
2200
-
I, II
«
Поперечное
1850
1650
-
III, IV
«
«
-
1450
1250
I, II
Обгонный пункт
Поперечное
1700
1500
-
50-100
I, II
То же
Полупродольное
2100
1900
-
I, II
«
Продольное
-
2600
-
I, II
Участковая станция
Поперечное
2600
2400
-
200-300
I, II
То же
Полупродольное
3050
2850
-
I, II
«
Продольное
4400
4000
-
III, IV
«
Поперечное
-
2000
1800
Примечания. 1. Длины станционных площадок промежуточных и участковых станций приведены с учетом сохранения первичных схем станций и при устройстве вторых путей.
2. Длины всех станционных площадок указаны без учета тангенсов вертикальных кривых, величина которых должна быть добавлена в зависимости от алгебраической разности сопрягаемых уклонов.
3. Длины станционных площадок для обгонных пунктов приведены с учетом укладки двух диспетчерских съездов (по одному с каждой стороны).
4. Длины всех станционных площадок определены при укладке на главных путях стрелочных переводов марки 1/11, при этом длина прямых вставок между смежными стрелочными переводами принята равной 25 м.
При проектировании участковых станций на новых линиях необходимо резервировать площадки на длину 2850-1000 м, так как при строительстве вторых путей Инструкцией по проектированию станций и узлов рекомендуется отдавать предпочтение схемам полупродольного и продольного типов.
При развитии существующих станций или строительстве новых на действующих железных дорогах для сокращения объема земляных и других работ допускается уменьшение длины станционной площадки в соответствии с индивидуальным проектом.
Для предварительного выбора станционных площадок сортировочных станций могут быть использованы размеры площадок, указанные в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Примерные размеры площадок сортировочных станций
Тип станции
Расположение парков
Число путей в сортировочном парке
Длина станционной площадки, м, при полезной длине приемо-отправочных путей, м
Ширина, м
1050
850
Односторонняя
Последовательное
64
5900
5300
350-450
»
Комбинированное
64
4100
3700
500-550
Двусторонняя
Последовательное
48
6100
5500
600-700
3.3. ДЛИНА СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ Полная длина путей определяется расстоянием: для сквозного пути - между стыками рамных рельсов стрелочных переводов (входного и выходного), ограничивающих данный путь; для тупикового пути - от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора.
Полезную длину станционных путей в зависимости от их назначения следует устанавливать в соответствии с табл. 3.3.
Полезная длина путей ограничивается:
для сквозных путей - предельными столбиками (рис. 3.1, а); предельным столбиком и сигналом (рис. 3.1, г, д, ж, з); стыком рамного рельса и предельным столбиком (рис. 3.1, б);
для тупиковых путей - предельным столбиком или сигналом и началом засыпки балластной призмы (рис. 3.1, в, е, и).
На рис. 3.1 даны схемы, показывающие расположение сигналов и изолирующих стыков на станционных путях, которые предназначены для пропуска как грузовых, так и пассажирских поездов, а на рис. 3.2 приведены схемы для определения полезной длины путей, обслуживающих только пассажирские поезда.
Расстояние от тангенса кривой до платформы в нормальных условиях должно быть равно длине вагона или локомотива (в зависимости от назначения путей). В трудных условиях возможно уменьшение этого расстояния до 10 м, а в некоторых случаях допускается располагать часть платформы в кривой с соответствующим уширением горизонтального расстояния от оси пути до борта платформы и уменьшением ее ширины.
Таблица 3.3
Полезная длина станционных путей
Наименование путей
Полезная длина путей
Приемо-отправочные пути:
для грузового движения
Устанавливается в соответствии с длиной поезда на десятый год эксплуатации с учетом унификации полезной длины путей на связанных направлениях и должна быть равной 1250, 1050 и 850 м. При этом на новых линиях I и II категорий полезная длина путей должна быть не менее 1050 м; на линиях III и IV категорий - не менее 850 м. Применение других полезных длин путей (и том числе всех или части путей полуторной или удвоенной полезной длины) допускается при технико-экономическом обосновании или должно быть установлено заданием
для пассажирского движения
Устанавливается по наибольшей длине поездок, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации; на новых станциях должна предусматриваться возможность увеличения полезной длины путей до величины, соответствующей длине пассажирских платформ; для дальнего движения -500 м, только пригородного движения - 300 м
для составов, передаваемых на грузовые станции (дворы), на подъездные пути промышленных предприятий маневровым порядком
Устанавливается в зависимости от размеров вагонооборота, принятого технологического процесса работы станции и всех примыкающих подъездных путей, а также местных условий, при этом полезная длина путей должна соответствовать требованиям отправительской и термической маршрутизации и устанавливается при конкретном проектировании
Сортировочные пути:
на сортировочных станциях
Устанавливается и зависимости от суточного числа перерабатываемых вагонов, плана формирования поездов и технологического процесса работы станции. Для накопления и формирования составов одногрупповых поездов, а также для соединения частей каждого назначения групповых поездов - в соответствии с длиной этих поездов, увеличенной не менее чем на 10 %; для групповых поездов - не менее наибольшей длины групп каждого назначения, увеличенной не менее чем на 10 %, а для многогруппных поездов и местных нагонов - в зависимости от наибольшего числа накапливаемых вагонов и с увеличением ее не менее чем на 10 %
на участковых станциях
Для накопления вагонов и формирования поездов устанавливается не менее длины приемо-отправочных путей, для остальных путей - в зависимости от наибольшего числа нагонов, намечаемых под накопление на дачных путях
Вытяжные пути:
на сортировочных и участковых станциях
Устанавливается из расчета размещения на них грузового поезда полной длины, а в трудных условиях - не менее половины его длины
на промежуточных станциях
Устанавливается не менее половины длины поезда; при первой очереди строительства допускается уменьшение до 200 м
на прочих станциях
На грузовых, пассажирских, технических и других станциях, а также на погрузочно-выгрузочных пунктах устанавливается не менее длины одновременно подаваемого или обрабатываемого состава, включая локомотив
Пути для стоянки восстановительного и пожарного поездов:
I категории
300 м
II «
250 »
III «
200 »
Тупики:
предохранительные
Не менее 50 м
улавливающие
Устанавливается по расчету
Прочие пути
Устанавливается в зависимости от числа вагонов или длины составов, намечаемых к постановке, с учетом возможности производства необходимых маневров
Примечания. 1. На линиях с резко выраженным негрузовым направлением полезная длина приемо-отправочных путей может быть установлена отдельно для грузового и негрузового направлений. В случаях, когда одновременно с обычными предусматривается обращение и длинносоставных поездов (полуторной или двойной длины), разрешается при технико-экономическом обосновании проектировать пути разной полезной длины в одном и том же направлении.
2. В пределах участков систематического подталкивания или двойной тяги установленную полезную длину приемно-отправочных путей увеличивают на длину локомотива, предусматриваемого к обращению.
3. На переустраиваемых станциях в обоснованных случаях (для сохранения существующих горловин, избежания больших объемов земляных работ, переустройства искусственных сооружений и т.п.) допускаются отклонения в меньшую сторону от приня тых норм полезной длины приемо-отправочных путей до 25 м.
4. При реконструкции существующих сортировочных станций в трудных условиях допускается сохранить в сортировочном парке пути с полезной длиной, меньшей чем длина состава, но с соответствующим увеличением числа сортировочных путей.
5. Во всех случаях следует учитывать неточность установки состава на вытяжном пути и увеличивать длину последнего не менее чем на 10 м.
Полезную длину приемо-отправочных путей на новых и переустраиваемых станциях во всех случаях следует определять от выходного сигнала или места его будущей установки до предельного столбика, устанавливаемого в соответствии с раскладкой рельсов между изолирующими стыками и торцом крестовины (см. табл. 16.23).
Полезная длина приемо-отправочных путей в значительной степени зависит от правильного размещения изолирующих стыков в процессе проектирования и соблюдения требований проектов строительными организациями. В целях получения заданных стандартных полезных длин путей необходимо в рабочих чертежах раздельных пунктов правильно устанавливать место расположения изолирующих стыков, давать их координаты и примечание: «При укладке приемо-отправочных путей раскладка рельсов должна производиться таким образом, чтобы на минимально допустимом расстоянии от предельного столбика (3,5 м) были предусмотрены стыки, которые в последующем могут стать изолирующими».
Рис. 3.1. Схемы расположения сигналов и изолирующих стыков на станционных путях, оборудованных (а-е) и не оборудованных (ж-и) электрическими рельсовыми цепями:
1 - стык рамного рельса; 2 - балластная призма, 3 - стык рамного рельса и изолирующий, 4 - изолирующие стыки
Рис. 3.2. Схемы расположения сигналов и изолирующих стыков на сквозных (а) и тупиковых (б) пассажирских путях
Условные обозначения (к рис. 3.1 и 3.2):
lпр - расстояние от центра перевода до предельного столбика; lсв - расстояние от центра перевода до сигнала; Lс - длина состава; Lл - длина локомотива; Lр - резерв на неточность установки поезда; Lп - длина поезда; L3пол - полезная длина пути (заданная); Lпол = Lп + Lр; Lкпол - полезная длина пути (конструктивная); а - расстояние от центра стрелочного перевода до оси стыка рамного рельса, определяемое по табл. 16.2-16.5 (a = ао + m), Lпл - длина платформы; lвс - расстояние от локомотива до сигнала; l - расстояние от тангенса кривой до платформы; Dе - расстояние от оси пути до борта платформы
Примечание. Расстояние от тангенса кривой до платформы должно быть не менее 10 м, а в нормальных условиях - не менее расчетной базы вагона или локомотива. Расстояние от локомотива до сигнала должно обеспечивать видимость сигнала машинистом локомотива и должно быть не менее 6 м.
В соответствии с требованиями Инструкции по проектированию устройств сигнализации, централизации и блокировки на железных дорогах колеи 1524 мм общей сети Союза ССР изолирующие стыки следует устанавливать:
на станционных путях для получения максимально возможных полезных длин путей - по минимально допустимому расстоянию от предельного столбика, равному 3,5 м;
у спаренных стрелок, включенных в электрическую централизацию, участвующих в немаршрутизированных маневровых передвижениях, - на расстоянии не менее 12 м от остряков второй спаренной стрелки.
При наличии зависимости, обеспечивающей замыкание стрелок от занятия соседнего изолированного участка, допускается установка изолирующих стыков на меньшем расстоянии с соответствующим обоснованием. На станциях с электрической централизацией при маневровых передвижениях по замкнутым маршрутам, а также на станциях с ручным обслуживанием стрелок изолирующие стыки можно устанавливать у конца рамного рельса.
Не допускается совмещение изолирующего и переходного (по типу рельсов) стыков. В изолированную секцию можно включать не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов.
На тупиковых путях изолирующий стык устанавливают у балластной призмы упора, которая не входит в полезную длину пути.
Установка изолирующих стыков на приемо-отправочных путях за торцом крестовин стрелочных переводов приводит к укладке нестандартных рельсовых рубок, длина которых зависит от типа стрелочных переводов, марки крестовин и ширины междупутья. Разные длины рельсовых рубок ухудшают условия эксплуатации путей, а наличие рубок короче установленной длины недопустимо, поэтому для обеспечения проектных полезных длин приемо-отправочных путей при оборудовании их электрическими рельсовыми цепями, правильной расстановки изолирующих стыков и обеспечения укладки стандартных рельсовых рубок Минтрансстрой и МПС приняли решение, согласно которому в некоторых случаях возможно увеличение расчетного расстояния между продельным столбиком и центром стрелочного перевода с сохранением расстояния между изолирующими стыками и предельным столбиком 3,5 м. При этом не должна допускаться сдвижка изолирующих стыков, устанавливаемых на приемо-отправочных путях, как по направлению движения, так и против него.
Расстояние от центра перевода до предельного столбика, светофора, изолирующего стыка и порядок раскладки рельсов между торцом крестовины и изолирующими стыками указаны в главе 16 настоящего Руководства (см. табл. 16.19, 16.21-16.28).
3.4. ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТЕЙ НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ Станции, разъезды, обгонные пункты и их отдельные элементы на новых и существующих линиях следует размещать в профиле и плане в соответствии с нормами и указаниями, приведенными в табл. 3.4 и 3.5 (основные и дополнительные нормы размещения в профиле) и в табл. 3.6 и 3.7 (основные и дополнительные нормы размещения в плане).
Профиль и план сортировочных устройств горок, полугорок, вытяжных путей специального профиля, а также обслуживаемых ими сортировочных путей проектируют согласно указаниям, помещенным в главе 14.
Длины переходных кривых принимают по табл. 16.44.
Таблица 3.4
Основные нормы размещения в профиле раздельных пунктов, отдельных элементов станций и подходов к ним
№ п/п
Раздельные пункты и их элемент
Условия расположения в профиле
нормальные
трудные
особо трудные
1
Станции, а также разъезды и обгонные пункты поперечного типа
На горизонтальной площадке
-
-
В отдельных обоснованных случаях на уклонах не круче:
1,5 %о
2,5 %о
2,5 %о
2
Разъезды и обгонные пункты продольного и полупродольного типов, а по согласованию с МПС и промежуточные станции такого типа
На тех же уклонах, что и в п. 1 настоящей таблицы
На руководящих уклонах, не превышающих 12 %о
На уклонах руководящих или кратной тяги, но не превышающих 12 %о
На этих уклонах располагают ту часть раздельного пункта, где не будут производиться маневры и отцепка локомотивов и вагонов от составов
3
Разъезды и обгонные пункты всех типов (при соответствующем технико-экономическом обосновании и согласовании с МПС), на которых не производится отцепка локомотивов и вагонов от составов
То же
На тех же уклонах, что и в п. 1 или 2 настоящей таблицы
На уклонах руководящих или кратной тяги, но не превышающих 12 %о, располагается вся площадка
4
Приемо-отправочные пути в пределах их полезной длины, в случаях отцепки локомотивов от составов и отцепки отдельных вагонов и производства маневровых операций
Трехэлементный продольный профиль вогнутого очертания (см. примечание 5)
На уклонах не круче 2,5 %о
5
Пассажирские остановочные пункты
На уклонах, допускающих трогание с места пассажирских поездов
6
Пути для стоянки пассажирских составов и отдельных пассажирских вагонов на пассажирских и пассажирских технических станциях
На горизонтальной площадке или на уклонах не более 1,5 %о
7
Пути у погрузочно-разгрузочных платформ и площадок; пути, предназначенные для стоянки составов или вагонов без локомотива, а также пути экипировки и стоянки локомотивов
На горизонтальной площадке или на уклонах не круче 1,5 %о
На уклонах до 2,5 %о
8
Пути в зданиях
На горизонтальных площадках
9
Соединительные пути (см. примечание 6), а также пути для перестановки составов, подачи вагонов к бункерам и к складам
На уклонах, соответствующих весу обращающихся составов и силе тяги локомотива, но не круче 30 %o
10
Пути для передвижения электровозов, моторвагонных секций и тепловозов
На уклонах не круче 40 %o
11
Стрелочные горловины
На тех же уклонах, как и станционные пути, указанные в пп. 1, 2 и 3 настоящей таблицы
12
Диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пределами горловин
На любом продольном уклоне, до руководящего включительно
13
Горловины сортировочных путей, на которых сортировку вагонов производят с вытяжных путей
Стрелочную зону следует располагать по возможности на спуске в сторону сортировки крутизной не более 4 %o
14
Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины
На спуске не круче 2,5 %о в сторону обслуживаемых ими путей или на горизонтальной площадке
На подъеме не круче 2 %о в сторону обслуживаемых ими путей. Вытяжные пути, используемые для работы сборных или вывозных поездов, допускается проектировать в соответствии с профилем смежного участка главного пути
15
Подходы к станциям
Перед входными сигналами на протяжении, равном полезной длине приемо-отправочных путей, по возможности на уклонах, обеспечивающих трогание поездов с места
16
Выходы со станций на подъем
При проектировании новых линий с электрической тягой на постоянном токе от оси раздельного пункта до начала подъема должен предусматриваться разгонный участок длиной, м, не менее
,
где v - скорость, км/ч, до которой должен разгоняться поезд, принимаемая равной расчетно-минимальной скорости на подъеме i, %o;
iс - средний уклон па протяжении разгонного участка, %o
17
Развязки подходов к станциям и соединительные пути, которые служат исключительно для движения поездов в одном направлении со скоростями до 120 км/ч
На уклонах (спусках) не более руководящего
На уклонах (спусках) не более руководящего, но не более максимального уклона, установленного для линий категорий: I и II - не более 15 %о, III - не более 20 %o, IV и подъездных путей - не более 30 %o
Побачили розбіжність з офіційним текстом?