До початку сторінка 24 з 100
30 сут.
2 мес.
1,5 года
3 года
6 лет
12 лет
Электросекции:
ЭР
5 сут.
50 сут.
175
350
700
2100
Ср, См
5 сут.
45 сут.
150
300
600
1200
Поездные тепловозы:
ТЭ3, 2ТЭ10
7,5 (20 сут.)
60 (5,5 мес.)
-
180
720
2160
ТЭП10, М62
7,5 (20 сут.)
60 (5,5 мес.)
120
240
720
2160
ТЭП60
8,0
75
150
300
900
1800
ТГ102, ТГ16
7,2
57,5
115
230
460
920
Маневровые, вывозные и передаточные тепловозы:
ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3, М62
30 сут.
7,5 мес.
1,25 года
2,5 года
7,5 года
15 лет
ЧМЭ2, ТЭ1, ТЭ2
15 сут.
4 мес.
8 мес.
16 мес.
5 лет
10 лет
ТГМ3, ВМЭ1 и др.
10 сут.
2 мес.
8 мес.
16 мес.
5 лет
10 лет
Дизель-поезда:
Д1 и ДР1
3,5 (10 сут.)
18-20
(2 мес.)
-
150
600
1800
Д
3,5 (10 сут.)
18-20
(2 мес.)
-
120
480
1440
Примечания. 1. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче локомотива за время, установленное графиком движения поездов, и в процессе эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава по перечню работ, установленному службой локомотивного хозяйства.
2. Техническое обслуживание ТО-2 грузовых, пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава производится не реже чем через 48 ч, а периодичность технического обслуживания ТО-2 маневровых, вывозных и передаточных локомотивов устанавливается начальниками дорог.
Таблица 8.3
Продолжительность простоя локомотивов и моторвагонного подвижного состава при техническом обслуживании и ремонте
Виды технического обслуживания ТО-1
Вид подвижного состава
Продолжительность простоя в ремонте и техническом обслуживании
Техническое обслуживание ТО-1
Электровозы и тепловозы поездные. Моторвагонный подвижной состав (электро- и дизель-поезда)
Устанавливается графиком движения поездов при приемке-сдаче локомотивной бригадой и в процессе эксплуатации по перечню работ, утвержденному службой локомотивного хозяйства
Техническое обслуживание ТО-2
Пассажирские локомотивы, в том числе скоростные
Не более 2 ч
Моторвагонный подвижной состав (электро- и дизель-поезд а)
То же
Грузовые локомотивы
1 ч
Маневровые локомотивы
Устанавливается начальниками дорог
Техническое обслуживание ТО-3
Электропоезда
2 ч
Пассажирские электровозы (постоянного и переменного тока)
6 ч
Грузовые электровозы (восьмиосные)
6 ч
Остальные электровозы
4 ч
Маневровые, вывозные и передаточные тепловозы
5 ч
Дизельные поезда
7 ч
Магистральные тепловозы мощностью до 2000 л. с.
8 ч
Магистральные тепловозы мощностью 2000 л. с. и более
10 ч
Текущий ремонт ТР-1
Текущий ремонт ТР-2
Текущий ремонт ТР-3
Время простоев в ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава по каждому депо устанавливается начальниками дорог с учетом местных условий эксплуатации
Средний ремонт
Электровозы
26,0/13,3 сут.
Тепловозы
22,5/10,8 сут.
Моторвагонный подвижной состав
23,0/11,9 сут.
Капитальный ремонт
Электровозы
29,0/15,9 сут.
Тепловозы
25,5/13,0 сут.
Моторвагонный подвижной состав
31,5/17,8 сут.
Примечания. 1. Время простоев на техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава приведено среднесетевое.
2. Для среднего и капитального ремонтов в числителе указано общее время простоя в ремонтах локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в знаменателе - время простоя непосредственно в ремонтах.
Все виды ремонта локомотивов и моторвагонных поездов выполняются, как правило, в две смены при пятидневной рабочей неделе, технического обслуживания TO-3 - в две-три смены при непрерывной рабочей неделе, технического обслуживания ТО-2 и экипировки - круглосуточно.
При обслуживании железнодорожного направления локомотивами нескольких депо годовые пробеги локомотивов распределяются между этими депо в зависимости от их пропускной способности и технической оснащенности.
Программа работ депо и цехов текущего ремонта (ТР-3) исчисляется в односекционных локомотивах.
Габаритные размеры зданий цехов и отделений локомотивных депо следует определять по Нормам технологического проектирования электровозных, тепловозных депо и депо для электропоездов (ч. II, Гипротранстэи, 1969) в зависимости от типов и серии локомотивов, которые будут обслуживаться этими депо на десятый год эксплуатации.
Для реостатных испытаний дизель-генераторов тепловозов с электрической передачей следует предусматривать открытые площадки, которые должны быть расположены на расстоянии не менее 300 м от жилых массивов. Площади производственных помещений определяют исходя из условий размещения оборудования и устройств по технологическим требованиям на планируемую программу ремонтов и технических обслуживаний локомотивов.
Площади служебно-бытовых помещений определяют расчетом по Санитарным нормам проектирования промышленных предприятий (СН 245-71).
8.3. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЭКИПИРОВКИ ЛОКОМОТИВОВ Экипировочные устройства следует проектировать общими для поездных и маневровых локомотивов, а также для локомотивов, работающих на подъездных путях. В обоснованных случаях для обслуживания маневровых локомотивов и локомотивов, работающих на подъездных путях, допускается проектирование обособленных экипировочных устройств.
При строительстве новых и реконструкции существующих экипировочных устройств необходимо предусматривать выполнение на одной позиции всех основных экипировочных операций, совмещенных с техническим обслуживанием локомотивов.
Число мест экипировки следует определять исходя из максимального количества локомотивов, которые могут одновременно находиться на экипировке и техническом обслуживании. При этом необходимо учитывать, что техническое обслуживание ТО-2 локомотивов должно производиться не реже чем через 48 ч независимо от размещения депо приписки. Варианты размещения различных экипировочных устройств представлены на рис. 8.5-8.11.
Размещение экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания локомотивов на линии следует определять на основании технико-экономического сравнения вариантов тягового обслуживания поездов и участков обращения локомотивов.
Рис. 8.5. План оклада дизельного топлива вместимостью 12 тыс. м3:
1 - резервуарный парк; 2 - двусторонняя сливная эстакада; 3 - насосная дизельного топлива; 4 - резервуар для загрязненного дизельного топлива; 5 - вакуум-камера; 6 - колодец для опорожнения трубопроводов; 7 - насосная станция пенного пожаротушения и помещение охраны склада; 8 - резервуар для воды; 9 - резервуар для пенораствора; 10 - очистные сооружения для сточных вод; 11 - нефтесборник; 12 - площадка для сушки осадка из нефтеуловителя; 13 - камера переключений; 14 - водоохлаждающий колодец (размеры в метрах)
Устройства для экипировки для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на удлиненных участках обращения со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, размещают: на путях основного депо и на станции оборота, а в необходимых случаях - на приемо-отправочных путях станции с линейным пунктом смены локомотивных бригад и на приемо-отправочных путях станции с основным депо.
При работе локомотивов на коротких участках обращения без смены локомотивных бригад устройства для экипировки локомотивов проектируют на путях основного депо, на приемо-отправочных путях станции с основным депо или на станциях оборота локомотивов.
Размещение экипировочных устройств на участках обращения и в зонах обслуживания локомотивов определяется наибольшим пробегом между экипировками, который ограничивается вместимостью песочниц локомотивов и моторвагонного подвижного состава, вместимостью топливных баков тепловозов и дизель-поездов.
Рис. 8.6. Схемы экипировочных устройств для электровозов на открытых деповских путях:
а - на два пути; б - на три пути; 1 - служебно-техническое здание (типы I, III); 2 - склад масел (типы I, III); 3 - маслораздаточные устройства; 4 - пескораздаточные устройства для электровозов; 5 - пескораздаточные устройства для маневровых тепловозов; 6 - смотровые канавы; 7 - пескосушилка (на три пути) производительностью 60 м3/сут и пескосушилка (на два пути) производительностью 40 м3/cyт; 8 - склад песка башенного типа на 3400 м3; 9 - склад сырого песка (размеры в метрах)
Рис. 8.7. Схемы экипировочных устройств для тепловозов на открытых деповских путях:
а - на два пути; б - на три пути; 1 - служебно-техническое здание (типы I, III); 2 - склад масел (типы I, II); 3 - раздаточные устройства; 4 - пескораздаточные устройства для тепловозов; 5 - резервуар для каустической соды; 6 - смотровые канавы; 7 - пескосушилка (на два пути) производительностью 20 м3/сут и пескосушилка (на три пути) производительностью 40 м3/cyт; 8 - склады песка башенного типа на 800 и 3400 м3; 9 - склад сырого песка (размеры в метрах)
Рис. 8.8. Схемы экипировочных устройств для электровозов и тепловозов на приемо-отправочных путях:
1 - пескораздаточные устройства для тепловозов на два пути; 2 - то же на четыре пути; 3 - пескораздаточные устройства для электровозов на два пути; 4 - то же на четыре пути; 5 - устройства на два пути для снабжения тепловозов топливом, маслом, водой; 6 - то же на четыре пути; 7 - служебно-техническое здание; 8 - башенный склад сухого песка на 400 м3; 9 - то же на 850 м3; 10 - склад дизельного масла на 100 м3; 11 - пескосушильная установка производительностью 20 м3/сут (размеры в метрах)
Рис. 8.9. Пескораздаточные устройства на приемно-отправочных путях для двухсекционных (а) и односекционных (б) тепловозов:
1 - металлические лестницы; 2 - опора пескопровода; 3 - площадка бункера (размеры в метрах)
Размещение устройств пескоснабжения локомотивов, расчет мощности пескосушилок и складов песка следует производить в соответствии с нормами расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов.
Размещение топливных окладов определяют с учетом норм, Инструкции по техническому нормированию расхода топлива. При расчете вместимостей складов и расстояний между пунктами набора топлива нормативные данные должны быть увеличены в соответствии с коэффициентом, учитывающим зимние условия работы.
Среднюю температуру наиболее холодного месяца для данного района определяют по главе СНиП II-1-76 «Основные положения строительной климатологии и геофизики».
Рис. 8.10. Схемы экипировочных устройств для дизель-поездов:
схема I - для экипировки до 5 поездов в сутки; схема II - то же до 10 поездов в сутки; схема III - то же до 20 поездов в сутки:
1 - служебно-техническое здание (тип I); 2 - то же (тип II); 3 - экипировочная позиция на один путь; 4 - то же на два пути; 5 - пути отстоя по схеме I; 6 - пути отстоя по схемам II и III; 7 - склад дизельного топлива и масла вместимостью 400 + 100 м3; 8 - то же вместимостью 800 + 100 м3; 9 - то же вместимостью 1400 + 100 м3; 10 - пескоснабжающая установка к схемам I и II; II - пескоснабжающая установка к схеме III (размеры в метрах)
Рис. 8.11. Депо экипировки и технического обслуживания локомотивов в пунктах оборота для 100 двухсекционных электровозов в сутки:
а - план на отметке 0,0 м; б - план на отметке 3,3 м; 1 - стойловая часть; 2 - лаборатория; 3 - зарядная ручных фонарей; 4 - комната инструкторов; 5 - комната локомотивных бригад; 6 - комнаты вызывальщика и расшифровщика лент; 7 - комната дежурного по дело, нарядчика; 8 - кладовая смазочных материалов; 9 - раздаточная смазочных материалов; 10 - кладовая обтирочных материалов; 11 - санузлы; 12 - помещение для уборочного инвентаря; 13 - помещение для заправки лыж токоприемников; 14 - трансформаторная подстанция и щитовая; 15 - вентиляционная; 16 - буфет; 17 - комнаты АЛСН, радиосвязи и кладовая; 18 - кладовая запасных частей; 19 - мастерская; 20 - тепловой пункт; 21 - комната слесарей и экипировщиков; 22 - водоприготовительное отделение; 23 - кладовая химреагентов; 24 - комнаты общественных организаций; 25 - комната счетоводов; 26 - кабинет начальника депо; 27 - комната старшего мастера; 28 - помещение-уборочного инвентаря; 29 - комната для технических занятий; 30 - фотарий и медкомната; 31 - мужской гардероб для верхней и домашней одежды; 32 - мужской душ; 33 - кладовые чистой и грязной одежды; 34 - мужской гардероб рабочей одежды; 35 - женский гардероб рабочей одежды; 36 - женский душ; 37 - женский гардероб для верхней и домашней одежды; 38 - комната дежурного по бытовым помещениям; 39 - помещение для обеспыливания рабочей одежды; 40 - вентиляционная (размеры в метрах)
Для экипировки и технического обслуживания локомотивов, как правило, проектируют закрытые стойла (экипировочные депо). Проведение экипировки и технического обслуживания локомотивов на открытых путях допускается для районов с расчетной среднегодовой температурой не ниже 15 °С.
Побачили розбіжність з офіційним текстом?