При расстановке выходных, маршрутных или маневровых светофоров и определении полезных длин приемо-отправочных путей необходимо пользоваться данными табл. 16.21-16.39.
Поскольку размещение сигналов влияет на размеры междупутий, конструкцию горловины, полезную длину станционных путей и другие элементы станции, все новые и реконструируемые станции следует проектировать с учетом оборудования стрелок электрической централизацией, а подходов - автоблокировкой.
11.3. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗДАНИЯ
Управление стрелками и сигналами на станциях и в узлах должно предусматриваться, как правило, с одного поста централизации. Число сооружаемых на крупных станциях постов определяют на основании технико-экономических обоснований.
В районах с систематической маневровой работой предусматривают маневровые вышки или посты местного управления, в которых устанавливают пульты для местного управления централизованными стрелками.
Таблица 11.2
Характеристика зданий постов централизации
Материал стен |
Тип |
Шифр поста ЭЦ |
Число централизуемых стрелок |
Длина здания (вдоль оси пути), м |
Ширина здания, м |
Число этажей |
Крупные блоки |
- |
СЗ-13 |
15 |
12 |
10 |
1 |
Кирпич |
- |
СЗ-13к |
15 |
13 |
11 |
1 |
Крупные блоки |
- |
СЗ-20 |
30 |
24 |
12 |
1 |
Кирпич |
- |
СЗ-20к |
30 |
25 |
13 |
1 |
» |
Iк |
СЗ-14 |
50 |
23 |
13 |
1 |
» |
IIк |
СЗ-15 |
100 |
21 |
13 |
3 |
» |
IIIк |
СЗ-16 |
150 |
27 |
13 |
3 |
» |
IVк |
СЗ-17 |
250 |
32 |
14 |
3 |
» |
Iп |
СЗ-26 |
50 |
19 |
13 |
1 |
» |
IIп |
СЗ-27 |
100 |
31 |
13 |
2 |
» |
IIIп |
СЗ-28 |
150 |
37 |
13 |
2 |
» |
IVп |
СЗ-29 |
240 |
43 |
13 |
2 |
Индустриальные конструкции |
I |
СЗ-32 |
30 |
19 |
13 |
1 |
То же |
II |
СЗ-33 |
100 |
31 |
13 |
2 |
» |
III |
СЗ-34 |
250 |
37 |
13 |
3 |
Примечание. Здания постов электрической централизации СЗ-27 - СЗ-29 имеют подвальные помещения, размеры которых равны размерам наземной части зданий, здание поста СЗ-26 имеет удлиненное до 31 м подвальное помещение.
Таблица 11.3
Характеристика зданий маневровых районов
Наименование здания |
Число централизуемых стрелок |
Длина здания, м |
Ширина здания, м |
Ширина междупутья, м, при расположении здания |
Число этажей |
|
|
|
|
|
поперек путей |
вдоль путей |
|
Маневровые вышки: |
|
|
|
|
|
|
тип I |
8-10 |
4,6 |
3,1 |
12,8 |
10,6 |
2 |
» II |
10-15 |
5,8 |
3,1 |
14,1 |
10,6 |
2 |
Маневровый пост |
10-15 |
3,6 |
3,3 |
12,0 |
10,3 |
1 |
С целью снижения стоимости строительства место расположения поста рекомендуется приближать к источникам теплоснабжения, водоснабжения, канализации, электроснабжения и к районам централизации с наибольшим количеством объектов управления. Выбор места строительства поста не зависит от видимости района.
На посту централизации предусматривают помещения для оперативных работников, связанных с движением поездов, маневровой работой и обслуживанием устройств автоматики и связи, а также для аппаратуры управления и различных приборов автоматики и связи.
На маневровой вышке размещают пульт управления и приборы автоматики и связи. На маневровом посту размещают пульт управления.
Типы и размеры постов централизации, маневровых вышек и маневровых постов приведены в табл. 11.2 и 11.3.
Отопление постов централизации может осуществляться как от внешней теплосети, так и от местной котельной, располагаемой в здании поста.
Маневровые двухэтажные вышки создают условия для обеспечения лучшей видимости стрелок района, а также имеют специальные помещения для размещения релейной аппаратуры. Маневровые одноэтажные посты не имеют такого помещения, и стативы с приборами размещают в здании поста электрической централизации или в напольных релейных шкафах.
11.4. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ И РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
В устройствах электрической централизации применяют сигнально-блокировочные, контрольные и силовые кабели. Проекты кабельных сетей должны соответствовать требованиям Правил производства работ по устройству железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) на кабельные работы.
Кабели, укладываемые на посту централизации для соединения приборов автоматики (аппараты управления, стативы с аппаратурой, устройства электропитания), образуют внутрипостовую кабельную сеть. Кабели, укладываемые от поста централизации к объектам управления и контроля (стрелочные переводы, сигналы, рельсовые цепи, маневровые посты и т.д.), образуют внепостовые (напольные) кабельные сети. Соединяются кабели с помощью соединительных и разветвительных муфт.
На станционных территориях согласно п. 2.3 ГОСТ 9238-73 в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути не должно располагаться ни одно сооружение или устройство, кроме искусственных сооружений, настилов, переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ. В случаях когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных, ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивать возможность работ по текущему содержанию и ремонту остальных путей станций.
Рис. 11.1. Схемы рельсовых цепей и расстановки изолирующих стыков:
а - на стрелочных переводах; б - на съездах; в - на перекрестных съездах
Кабельная трасса не должна проходить под остряками стрелок, крестовинами, стыками и глухими пересечениями. Если трасса проходит параллельно железнодорожному пути по обочине, расстояние между рельсами и кабелями (считая по прямой линии) должно быть не менее 2 м, а при прохождении трассы в междупутье - не менее 1,6 м. Расстояние от кабеля до вертикальной плоскости, проходящей через ближайший провод линии электропередачи, а также до заземленных опор линий электропередачи следует устанавливать в соответствии с Правилами производства работ по устройству железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) на кабельные работы.
Кабели под железнодорожными путями прокладывают в трубах. Выбор трассы укладки кабеля производят комиссионно в соответствии с утвержденным проектом.
В постовых устройствах для осуществления различных зависимостей автоматики применяют электрические реле и релейные блоки, устанавливаемые на релейных стативах. Управление стрелками и сигналами осуществляется с пульта дежурного по станции или участкового диспетчера.
Проектирование путевого развития должно учитывать оборудование станций электрической централизацией, т.е. установку светофоров и устройств рельсовых цепей (рис. 11.1).
11.5. УСТРОЙСТВА СВЯЗИ И ИХ РАЗМЕЩЕНИЕ
Для оперативного руководства работой железнодорожных станций, связи их с отделением и управлением железной дороги проектируются следующие виды связи:
местная телефонная связь - для общих служебных переговоров. Этим видом оборудуют сортировочные, участковые, пассажирские и грузовые станции. Необходимость оборудования местной телефонной связью других станций устанавливается заданием на проектирование;
станционная распорядительная телефонная связь - для прямых переговоров станционного диспетчера (ДСЦС), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП), дежурного по парку (ДСПП), дежурного по горке (ДСПГ) с соответствующими работниками станции. На крупных сортировочных станциях дорог, кроме того, можно устраивать станционную распорядительную связь для прямых переговоров сменного мастера или старшего осмотрщика с соответствующими станционными работниками;
стрелочная телефонная связь на станциях с нецентрализованными стрелками - для прямой телефонной связи дежурных по раздельным пунктам с дежурными по стрелочным постам и сигналистами;
деповская телефонная связь - для прямой телефонной связи дежурного по депо с мастерами основных цехов депо, контрольным постом, стрелочными постами на деповских путях, пунктами экипировки локомотивов.
В крупных депо можно предусматривать сооружение АТС внутренней связи емкостью 50 номеров с соединительными линиями на местную общую АТС.
На крупных станциях с большим количеством транзитных пассажиров дальнего следования, на станциях пригородного сообщения и на всех станциях, разъездах, обгонных и пассажирских остановочных пунктах участков с движением поездов со скоростью более 120 км/ч организовывают связь громкоговорящего оповещения пассажиров.
Все промежуточные раздельные пункты оборудуют отделенческой оперативно-технологической связью: поездной диспетчерской; межстанционной; постанционной; линейно-путевой; энергодиспетчерской, а на участках с электротягой - автоблокировкой и диспетчерской централизацией. На участках, оборудованных автоблокировкой, с интенсивным движением поездов и на участках с кабельными линиями связи должна быть перегонная и служебная связь электромехаников.
На всех станциях с маневровой работой, а также на всех станциях, входящих в участки, оборудуемые автоблокировкой и диспетчерской централизацией, предусматривают двустороннюю парковую связь. На станциях с двумя и более маневровыми локомотивами организуют станционную радиотелефонную связь, предназначенную для связи маневровых диспетчеров, дежурных по горке, составителей с машинистами маневровых локомотивов.
На всех станциях предусматривают устройства поездной радиосвязи.
Кроме того, на сортировочных станциях предусматриваются дополнительно и другие виды и средства связи:
информационная телеграфная связь для передачи сообщений (натурных листов) о подходах поездов. Этот вид связи организуют между сортировочными станциями, а также сортировочными и грузовыми станциями своей и других дорог. Информационную телеграфную связь предусматривают по каналам тонального телеграфирования с использованием рулонных автоматизированных стартстопных телеграфных аппаратов, устанавливаемых, как правило, в информационных комнатах горочных постов. Информационную телеграфную связь дополняют внутристанционной связью по списыванию вагонов и передаче сортировочных и натурных листов. Эти виды связи организуют с применением телеграфных рулонных стартстопных аппаратов или электроуправляемых машинок с манипуляторами;
телевизионные устройства - для обзора и контроля технологических процессов на станциях.
Сети местной и станционной связи на станциях (раздельных пунктах), как правило, должны быть кабельными. Воздушные линии (III класса) можно предусматривать только для местной и станционной телефонной связи на станциях с одно- и двухэтажной застройкой при рассредоточенном расположении абонентов.
При строительстве воздушной линии связи следует соблюдать габариты опор и проводов, приведенные в Правилах строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей. Вводы цепей отделенческой оперативно-технологической связи на станциях должны быть каблированы. Подходы воздушной линии связи (магистральная линия связи) к крупным железнодорожным узлам должны быть также каблированы.
Кабельные и воздушные линии связи должны быть защищены от опасных и мешающих напряжений и токов, создаваемых внешними электромагнитными полями, от ударов молнии, а кабельные линии - также от коррозии всех видов.
Для местной и станционной связи в пределах железнодорожной станции, как правило, следует предусматривать комплексную кабельную сеть. Для двусторонней парковой связи громкоговорящего оповещения, работающей с повышенными уровнями передачи, необходимо предусматривать самостоятельную сеть. Тип и емкость кабеля, а также условия прокладки кабеля связи (в грунте, в телефонной канализации или подвеской на воздушной линии) определяют при конкретном проектировании.