При расстановке выходных, маршрутных или маневровых светофоров и определении полезных длин приемо-отправочных путей необходимо пользоваться данными табл. 16.21-16.39.

Поскольку размещение сигналов влияет на размеры междупутий, конструкцию горловины, полезную длину станционных путей и другие элементы станции, все новые и реконструируемые станции следует проектировать с учетом оборудования стрелок электрической централизацией, а подходов - автоблокировкой.

11.3. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗДАНИЯ

Управление стрелками и сигналами на станциях и в узлах должно предусматриваться, как правило, с одного поста централизации. Число сооружаемых на крупных станциях постов определяют на основании технико-экономических обоснований.

В районах с систематической маневровой работой предусматривают маневровые вышки или посты местного управления, в которых устанавливают пульты для местного управления централизованными стрелками.

Таблица 11.2

Характеристика зданий постов централизации

Материал стен

Тип

Шифр поста ЭЦ

Число централизуемых стрелок

Длина здания (вдоль оси пути), м

Ширина здания, м

Число этажей

Крупные блоки

-

СЗ-13

15

12

10

1

Кирпич

-

СЗ-13к

15

13

11

1

Крупные блоки

-

СЗ-20

30

24

12

1

Кирпич

-

СЗ-20к

30

25

13

1

»

СЗ-14

50

23

13

1

»

IIк

СЗ-15

100

21

13

3

»

IIIк

СЗ-16

150

27

13

3

»

IVк

СЗ-17

250

32

14

3

»

Iп

СЗ-26

50

19

13

1

»

IIп

СЗ-27

100

31

13

2

»

IIIп

СЗ-28

150

37

13

2

»

IVп

СЗ-29

240

43

13

2

Индустриальные конструкции

I

СЗ-32

30

19

13

1

То же

II

СЗ-33

100

31

13

2

»

III

СЗ-34

250

37

13

3

Примечание. Здания постов электрической централизации СЗ-27 - СЗ-29 имеют подвальные помещения, размеры которых равны размерам наземной части зданий, здание поста СЗ-26 имеет удлиненное до 31 м подвальное помещение.

Таблица 11.3

Характеристика зданий маневровых районов

Наименование здания

Число централизуемых стрелок

Длина здания, м

Ширина здания, м

Ширина междупутья, м, при расположении здания

Число этажей

поперек путей

вдоль путей

Маневровые вышки:

 

 

 

 

 

 

тип I

8-10

4,6

3,1

12,8

10,6

2

» II

10-15

5,8

3,1

14,1

10,6

2

Маневровый пост

10-15

3,6

3,3

12,0

10,3

1

С целью снижения стоимости строительства место расположения поста рекомендуется приближать к источникам теплоснабжения, водоснабжения, канализации, электроснабжения и к районам централизации с наибольшим количеством объектов управления. Выбор места строительства поста не зависит от видимости района.

На посту централизации предусматривают помещения для оперативных работников, связанных с движением поездов, маневровой работой и обслуживанием устройств автоматики и связи, а также для аппаратуры управления и различных приборов автоматики и связи.

На маневровой вышке размещают пульт управления и приборы автоматики и связи. На маневровом посту размещают пульт управления.

Типы и размеры постов централизации, маневровых вышек и маневровых постов приведены в табл. 11.2 и 11.3.

Отопление постов централизации может осуществляться как от внешней теплосети, так и от местной котельной, располагаемой в здании поста.

Маневровые двухэтажные вышки создают условия для обеспечения лучшей видимости стрелок района, а также имеют специальные помещения для размещения релейной аппаратуры. Маневровые одноэтажные посты не имеют такого помещения, и стативы с приборами размещают в здании поста электрической централизации или в напольных релейных шкафах.

11.4. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ И РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ

В устройствах электрической централизации применяют сигнально-блокировочные, контрольные и силовые кабели. Проекты кабельных сетей должны соответствовать требованиям Правил производства работ по устройству железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) на кабельные работы.

Кабели, укладываемые на посту централизации для соединения приборов автоматики (аппараты управления, стативы с аппаратурой, устройства электропитания), образуют внутрипостовую кабельную сеть. Кабели, укладываемые от поста централизации к объектам управления и контроля (стрелочные переводы, сигналы, рельсовые цепи, маневровые посты и т.д.), образуют внепостовые (напольные) кабельные сети. Соединяются кабели с помощью соединительных и разветвительных муфт.

На станционных территориях согласно п. 2.3 ГОСТ 9238-73 в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути не должно располагаться ни одно сооружение или устройство, кроме искусственных сооружений, настилов, переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ. В случаях когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных, ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивать возможность работ по текущему содержанию и ремонту остальных путей станций.

Рис. 11.1. Схемы рельсовых цепей и расстановки изолирующих стыков:

а - на стрелочных переводах; б - на съездах; в - на перекрестных съездах

Кабельная трасса не должна проходить под остряками стрелок, крестовинами, стыками и глухими пересечениями. Если трасса проходит параллельно железнодорожному пути по обочине, расстояние между рельсами и кабелями (считая по прямой линии) должно быть не менее 2 м, а при прохождении трассы в междупутье - не менее 1,6 м. Расстояние от кабеля до вертикальной плоскости, проходящей через ближайший провод линии электропередачи, а также до заземленных опор линий электропередачи следует устанавливать в соответствии с Правилами производства работ по устройству железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦБ) на кабельные работы.

Кабели под железнодорожными путями прокладывают в трубах. Выбор трассы укладки кабеля производят комиссионно в соответствии с утвержденным проектом.

В постовых устройствах для осуществления различных зависимостей автоматики применяют электрические реле и релейные блоки, устанавливаемые на релейных стативах. Управление стрелками и сигналами осуществляется с пульта дежурного по станции или участкового диспетчера.

Проектирование путевого развития должно учитывать оборудование станций электрической централизацией, т.е. установку светофоров и устройств рельсовых цепей (рис. 11.1).

11.5. УСТРОЙСТВА СВЯЗИ И ИХ РАЗМЕЩЕНИЕ

Для оперативного руководства работой железнодорожных станций, связи их с отделением и управлением железной дороги проектируются следующие виды связи:

местная телефонная связь - для общих служебных переговоров. Этим видом оборудуют сортировочные, участковые, пассажирские и грузовые станции. Необходимость оборудования местной телефонной связью других станций устанавливается заданием на проектирование;

станционная распорядительная телефонная связь - для прямых переговоров станционного диспетчера (ДСЦС), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП), дежурного по парку (ДСПП), дежурного по горке (ДСПГ) с соответствующими работниками станции. На крупных сортировочных станциях дорог, кроме того, можно устраивать станционную распорядительную связь для прямых переговоров сменного мастера или старшего осмотрщика с соответствующими станционными работниками;

стрелочная телефонная связь на станциях с нецентрализованными стрелками - для прямой телефонной связи дежурных по раздельным пунктам с дежурными по стрелочным постам и сигналистами;

деповская телефонная связь - для прямой телефонной связи дежурного по депо с мастерами основных цехов депо, контрольным постом, стрелочными постами на деповских путях, пунктами экипировки локомотивов.

В крупных депо можно предусматривать сооружение АТС внутренней связи емкостью 50 номеров с соединительными линиями на местную общую АТС.

На крупных станциях с большим количеством транзитных пассажиров дальнего следования, на станциях пригородного сообщения и на всех станциях, разъездах, обгонных и пассажирских остановочных пунктах участков с движением поездов со скоростью более 120 км/ч организовывают связь громкоговорящего оповещения пассажиров.

Все промежуточные раздельные пункты оборудуют отделенческой оперативно-технологической связью: поездной диспетчерской; межстанционной; постанционной; линейно-путевой; энергодиспетчерской, а на участках с электротягой - автоблокировкой и диспетчерской централизацией. На участках, оборудованных автоблокировкой, с интенсивным движением поездов и на участках с кабельными линиями связи должна быть перегонная и служебная связь электромехаников.

На всех станциях с маневровой работой, а также на всех станциях, входящих в участки, оборудуемые автоблокировкой и диспетчерской централизацией, предусматривают двустороннюю парковую связь. На станциях с двумя и более маневровыми локомотивами организуют станционную радиотелефонную связь, предназначенную для связи маневровых диспетчеров, дежурных по горке, составителей с машинистами маневровых локомотивов.

На всех станциях предусматривают устройства поездной радиосвязи.

Кроме того, на сортировочных станциях предусматриваются дополнительно и другие виды и средства связи:

информационная телеграфная связь для передачи сообщений (натурных листов) о подходах поездов. Этот вид связи организуют между сортировочными станциями, а также сортировочными и грузовыми станциями своей и других дорог. Информационную телеграфную связь предусматривают по каналам тонального телеграфирования с использованием рулонных автоматизированных стартстопных телеграфных аппаратов, устанавливаемых, как правило, в информационных комнатах горочных постов. Информационную телеграфную связь дополняют внутристанционной связью по списыванию вагонов и передаче сортировочных и натурных листов. Эти виды связи организуют с применением телеграфных рулонных стартстопных аппаратов или электроуправляемых машинок с манипуляторами;

телевизионные устройства - для обзора и контроля технологических процессов на станциях.

Сети местной и станционной связи на станциях (раздельных пунктах), как правило, должны быть кабельными. Воздушные линии (III класса) можно предусматривать только для местной и станционной телефонной связи на станциях с одно- и двухэтажной застройкой при рассредоточенном расположении абонентов.

При строительстве воздушной линии связи следует соблюдать габариты опор и проводов, приведенные в Правилах строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей. Вводы цепей отделенческой оперативно-технологической связи на станциях должны быть каблированы. Подходы воздушной линии связи (магистральная линия связи) к крупным железнодорожным узлам должны быть также каблированы.

Кабельные и воздушные линии связи должны быть защищены от опасных и мешающих напряжений и токов, создаваемых внешними электромагнитными полями, от ударов молнии, а кабельные линии - также от коррозии всех видов.

Для местной и станционной связи в пределах железнодорожной станции, как правило, следует предусматривать комплексную кабельную сеть. Для двусторонней парковой связи громкоговорящего оповещения, работающей с повышенными уровнями передачи, необходимо предусматривать самостоятельную сеть. Тип и емкость кабеля, а также условия прокладки кабеля связи (в грунте, в телефонной канализации или подвеской на воздушной линии) определяют при конкретном проектировании.