До початку сторінка 37 з 100
wo(рас), кгс/тс, при температуре наружного воздуха, °С
Выше 0
-5
-15
-25
-35
ск
рол
ск
рол
ск
рол
ск
рол
ск
рол
22
4,8
3,9
5,1
3,9
5,5
4,0
6,1
4,1
6,9
4,2
25
4,7
3,8
5,0
3,8
5,4
3,9
6,0
4,0
6,8
4,1
30
4,6
3,7
4,9
3,7
5,3
3,8
5,8
3,9
6,6
4,0
35
4,4
3,5
4,7
3,5
5,1
3,6
5,6
3,7
6,3
3,8
40
4,2
3,4
4,5
3,4
4,9
3,5
5,4
3,6
6,2
3,7
50
4,0
3,2
4,3
3,2
4,7
3,3
5,1
3,4
5,8
3,5
60
3,8
3,0
4,1
3,0
4,5
3,1
4,9
3,2
5,5
3,3
70
3,6
2,9
3,9
2,9
4,3
3,0
4,7
3,1
5,3
3,2
80
3,5
2,8
3,7
2,8
4,1
2,9
4,5
3,0
5,1
3,1
Примечания. 1. В таблице расчетные значения wo даны применительно к величине нормированного отклонения two, равного 1,8.
2. Нормы сопротивления вагонов на подшипниках скольжения указаны в графах, обозначенных буквами «ск», а вагонов на роликовых подшипниках - в графах, обозначенных буквами «рол».
3. Данные табл. 14.2, 14.3 и 14.4 приведены в размерностях, принятых в Правилах и нормах проектирования сортировочных устройств (приложение 1 к Инструкции по проектированию станций и узлов).
Для выполнения горочных технологических и конструктивных расчетов (по определению расчетных величин скорости роспуска, скоростей входа и выхода отцепов на тормозные позиции и с этих позиций, мощности последних и др.) следует пользоваться приведенными в табл. 14.3 и 14.4 расчетными значениями величин основного удельного сопротивления движению расчетных бегунов wо(рас) на подшипниках скольжения, а также при оборудовании 50, 75 и 100 % вагонов вагонного парка буксами на роликовых подшипниках.
Для более детальных расчетов горок с автоматизированным процессом роспуска следует пользоваться данными средних величин wо с учетом их среднеквадратических отклонений [по данным ВНИИЖТ (б. ЦНИИ МПС)].
Вес расчетных плохих и хороших бегунов определяют на основании анализа структуры вагонопотоков, перерабатываемых на горке в наиболее напряженные летние и зимние периоды года. Из вагонопотока выделяют группы легковесных и тяжеловесных вагонов, каждая из которых должна составлять около 10 % перерабатываемого на горке вагонопотока на расчетный период. Средневзвешенное значение веса в группе легковесных вагонов определит вес расчетного плохого бегуна, а в группе тяжеловесных вагонов - хорошего бегуна.
Таблица 14.3
Основное удельное сопротивление движению вагонов (для технологических и конструктивных расчетов)
% вагонов с буксами на роликовых подшипниках
Расчетные бегуны
Вес бегунов, тс
wo(рас), кгс/тс, при температуре наружного воздуха, °С
выше 0
-5
-15
-25
-35
Расстояние от вершины горки, м
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0
П
22
4,6
4,3
3,9
5,0
4,7
4,2
5,4
5,0
4,5
5,9
5,5
5,0
6,6
6,4
5,9
25
4,5
4,2
3,8
4,9
4,6
4,1
5,3
4,9
4,4
5,8
5,4
4,9
6,4
6,2
5,7
30
4,4
4,1
3,7
4,8
4,5
4,0
5,2
4,8
4,3
5,6
5,3
4,8
6,3
6,1
5,6
40
4,2
3,9
3,5
4,5
4,2
3,7
4,9
4,5
4,0
5,2
4,9
4,5
5,9
5,7
5,2
50
4,0
3,7
3,3
4,2
3,9
3,5
4,6
4,2
3,7
5,0
4,7
4,2
5,6
5,4
4,9
X
70
1,6
1,4
1,1
1,6
1,5
1,2
1,8
1,7
1,4
2,0
1,9
1,6
2,3
2,2
2,0
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
50
П
22
4,4
4,0
3,6
4,6
4,2
3,8
4,9
4,5
4,1
5,3
4,9
4,4
5,8
5,6
5,1
25
4,3
3,9
3,5
4,5
4,1
3,7
4,8
4,4
4,0
5,1
4,8
4,3
5,7
5,5
5,0
30
4,2
3,8
3,4
4,4
4,0
3,6
4,7
4,3
3,9
5,0
4,7
4,2
5,5
5,4
4,9
40
3,9
3,6
3,2
4,1
3,7
3,3
4,4
4,0
3,6
4,7
4,3
3,9
5,2
5,0
4,6
50
3,6
3,4
3,0
3,8
3,5
3,1
4,1
3,8
3,3
4,4
4,1
3,6
4,9
4,7
4,3
X
70
1,4
1,2
0,9
1,4
1,2
0,9
1,4
1,2
1,0
1,5
1,3
1,1
1,6
1,4
1,2
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
75
П
22
4,2
3,7
3,3
4,3
3,9
3,5
4,5
4,1
3,7
4,8
4,4
4,0
5,2
4,9
4,5
25
4,1
3,6
3,2
4,2
3,8
3,3
4,4
4,0
3,6
4,7
4,3
3,9
5,0
4,8
4,3
30
4,0
3,5
3,2
4,1
3,7
3,3
4,3
3,9
3,5
4,6
4,2
3,8
4,9
4,7
4,2
40
3,7
3,3
3,0
3,8
3,5
3,1
4,0
3,7
3,3
4,2
3,9
3,5
4,5
4,4
3,9
50
3,5
3,2
2,8
3,6
3,3
2,9
3,8
3,5
3,1
4,0
3,7
3,3
4,3
4,1
3,7
X
70
1,3
1,1
0,8
1,3
1,1
0,8
1,3
1,1
0,9
1,4
1,2
1,0
1,4
1,3
1,1
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
100
П
22
4,0
3,4
3,0
4,0
3,4
3,0
4,1
3,5
3,2
4,2
3,6
3,3
4,3
3,8
3,4
25
3,9
3,4
3,0
3,9
3,4
3,0
4,0
3,5
3,1
4,1
3,6
3,2
4,1
3,7
3,3
30
3,8
3,3
2,9
3,8
3,3
2,9
3,8
3,4
3,0
4,0
3,5
3,1
4,0
3,6
3,2
40
3,5
3,1
2,7
3,5
3,1
2,7
3,5
3,2
2,8
3,6
3,3
2,9
3,6
3,4
3,0
50
3,2
2,9
2,5
3,2
2,9
2,5
3,3
3,0
2,7
3,4
3,1
2,8
3,4
3,2
2,9
X
70
1,3
1,1
0,8
1,3
1,1
0,8
1,3
1,1
0,9
1,4
1,2
1,0
1,4
1,3
1,1
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления wo движению вагонов от средних значений, равной 1,3.
Таблица 14.4
Основное удельное сопротивление движению вагонов (для технологических и конструктивных расчетов)
% вагонов с буксами на роликовых подшипниках
Расчетные бегуны
Вес бегунов, тс
wo(рас), кгс/тс, при температуре наружного воздуха, °С
выше 0
-5
-15
-25
Расстояние от вершины горки, м
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0-140
140-240
240-360
0
П
22
5,1
4,8
4,4
5,5
5,1
4,7
6,0
5,6
5,0
6,5
6,1
5,6
7,2
7,0
6,5
25
5,0
4,7
4,3
5,4
5,0
4,6
5,9
5,5
4,9
6,4
6,0
5,5
7,1
6,8
6,3
30
4,9
4,6
4,2
5,3
4,9
4,5
5,8
5,4
4,8
6,2
5,8
5,3
6,9
6,7
6,2
40
4,6
4,3
3,9
4,9
4,6
4,1
5,4
5,0
4,4
5,8
5,4
5,0
6,5
6,3
5,8
50
4,4
4,1
3,6
4,7
4,3
3,8
5,2
4,7
4,1
5,5
5,1
4,7
6,2
5,9
5,4
X
70
1,2
1,1
0,8
1,2
1,1
0,9
1,3
1,2
1,0
1,5
1,4
1,1
1,8
1,7
1,5
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
50
П
22
4,8
4,3
3,9
5,0
4,5
4,1
5,3
4,8
4,3
5,6
5,1
4,7
6,0
5,6
5,2
25
4,7
4,2
3,8
4,9
4,4
4,0
5,2
4,7
4,2
5,5
5,0
4,6
5,9
5,5
5,1
30
4,6
4,1
3,7
4,8
4,3
3,9
5,0
4,6
4,1
5,3
4,9
4,5
5,7
5,4
5,0
40
4,2
3,9
3,5
4,4
4,0
3,6
4,7
4,3
3,8
5,0
4,6
4,2
5,3
5,1
4,6
50
4,0
3,7
3,3
4,2
3,8
3,4
4,4
4,1
3,6
4,7
4,3
3,9
5,0
4,8
4,4
X
70
1,1
0,9
0,7
1,1
0,9
0,7
1,1
1,0
0,8
1,2
1,1
0,9
1,4
1,3
1,1
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
75
П
22
4,6
4,1
3,7
4,7
4,2
3,8
4,9
4,4
3,9
5,1
4,6
4,2
5,4
4,9
4,5
25
4,5
4,0
3,6
4,6
4,1
3,7
4,8
4,3
3,8
5,0
4,5
4,1
5,2
4,8
4,4
30
4,4
3,9
3,5
4,5
4,0
3,6
4,7
4,2
3,7
4,9
4,4
4,0
5,1
4,7
4,3
40
4,0
3,7
3,3
4,1
3,7
3,3
4,3
3,9
3,5
4,5
4,1
3,7
4,7
4,4
4,0
50
3,8
3,5
3,1
3,9
3,5
3,1
4,0
3,7
3,3
4,2
3,9
3,5
4,4
4,2
3,8
X
70
1,0
0,8
0,6
1,0
0,8
0,6
1,1
0,9
0,7
1,2
1,0
0,8
1,3
1,2
1,0
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
100
П
22
4,4
3,8
3,4
4,4
3,8
3,4
4,5
3,9
3,5
4,6
4,0
3,6
4,7
4,2
3,8
25
4,3
3,8
3,3
4,3
3,8
3,3
4,4
3,9
3,5
4,5
4,0
3,6
4,6
4,1
3,7
30
4,2
3,7
3,2
4,2
3,7
3,2
4,3
3,8
3,4
4,4
3,9
3,5
4,4
4,0
3,6
40
3,8
3,5
3,0
3,8
3,5
3,0
3,9
3,6
3,2
4,0
3,7
3,3
4,0
3,8
3,4
50
3,6
3,3
2,8
3,6
3,3
2,8
3,6
3,4
3,0
3,7
3,5
3,1
3,8
3,6
3,2
X
70
1,0
0,7
0,5
1,0
0,7
0,5
1,0
0,8
0,6
1,1
0,9
0,7
1,2
1,0
0,8
ОХ
85
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Примечание. Данные таблицы получены с учетом величины нормированного отклонения основного удельного сопротивления wo движению вагонов от средних значений, равной 1,8.
При невозможности использования данных детального анализа структуры вагонопотока следует устанавливать средний вес вагона в вагонопотоке, подлежащем переработке на горке (включая порожние вагоны), в наиболее напряженные периоды года, а вес расчетного плохого бегуна определять по табл. 14.5.
Таблица 14.5
Вес расчетного плохого бегуна
Средний вес вагона, тс
До 60
От 60 до 70
Более 70
Вес расчетного бегуна, тс
25
30
50
Плохим бегуном следует считать четырехосный крытый вагон, а хорошим - четырехосный полувагон весом 70 тс брутто. В качестве очень хорошего бегуна следует принимать четырехосный полувагон весом 85 тс брутто.
Минимальное основное удельное сопротивление движению четырехосного полногрузного полувагона на роликовых подшипниках следует принимать равным 0,5 кгс/тс.
Средней считают температуру до -5 °С, среднезимней - в интервале ниже -5 и до -25° С и низкой - ниже -25 °С.
Расчетную среднюю суточную температуру, которая при совпадении с неблагоприятным направлением ветра определяет расчетные условия проектирования горки, следует вычислять по формуле
t° = t°ср - 11,
где t°ср - средняя месячная температура воздуха, полученная из многолетних наблюдений и определяемая по данным местных метеостанций, расположенных в районе проектируемой горки, а при их отсутствии - по табл. 1 Справочника по климату СССР, ч. II (Л., Гидрометеоиздат, 1964-1967) или в соответствии с местом расположения сортировочной горки по главе СНиП «Строительная климатология и геофизика».
Для пунктов, не включенных в климатические справочники, среднюю месячную температуру следует определять по данным местных управлений Гидрометеорологической службы из длительного ряда наблюдений (более 10 лет).
Высоту горки малой мощности, оборудованной средствами малой механизации торможения вагонов, необходимо рассчитывать на нормальную работу при средней температуре, а механизированной горки - при среднезимней температуре с обеспечением возможности временной подъемки горба.
Для предупреждения затруднений в работе станций зимой в условиях низких температур наружного воздуха (ниже -25 °С) на тех горках, фактическая высота которых меньше расчетной, необходимой для работы в указанных условиях, допускается при проектировании предусматривать временный подъем горба.
Горб горки поднимают на такую величину, чтобы при совпадении расчетной низкой температуры наружного воздуха со встречным ветром высота горки обеспечивала скатывание очень плохого бегуна из числа порожних вагонов с сопротивлением на расстояние не менее 10 м за предельные столбики наиболее трудных сортировочных путей, специализированных для накопления порожних вагонов.
Значение основного сопротивления для очень плохого бегуна при низкой температуре из числа порожних вагонов весом 23 тc с буксами на подшипниках скольжения следует определять по формуле
= 7,32 - 0,0031t° + 0,0019 (t°)2,
где t° - расчетная температура воздуха (со знаком «-»).
Сопротивление от воздушной среды wcp определяют по формулам:
а) для одиночных вагонов
;
б) для отцепов
;
где Сх - коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого вагона в отцепе;
Сххj - коэффициент воздушного сопротивления вагонов в отцепе (кроме первого вагона);
S, Sj - площадь поперечного сечения (мидель) соответственно одиночного или первого вагона в отцепе и последующих вагонов в отцепе, м2;
q - вес вагона, тс;
- вес отцепа из n вагонов, тс;
t° - температура воздуха, °С;
vp - относительная скорость движения отцепа с учетом направления ветра, м/с.
Коэффициенты воздушного сопротивления Сх и Сххj выбирают в зависимости от рода вагона и угла a (угла между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа) из табл. 14.6.
Таблица 14.6
Коэффициенты воздушного сопротивления вагонов
Род вагонов
Число осей
S, м2
Угол a между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа, град
0
10
20
30
50
70
90
Величина коэффициентов воздушного сопротивления
Полувагон
4
8,5
1,36
0,5
1,68
0,69
1,83
0,92
1,76
0,88
1,11
08
0,43
0,43
0,1
0,1
Крытый
4
9,7
1,12
0,22
1,46
0,38
1,64
0,56
1,58
0,673
0,92
0,85
0,29
0,29
0,1
0,1
Полувагон
6
10,2
1,46
0,5
1,71
0,7
1,80
0,88
1,72
0,98
1,16
0,89
0,51
0,51
0,15
0,15
»
8
10,7
1,56
0,75
1,95
0,97
2,09
1,13
2,03
1,16
1,15
0,88
0,4
0,4
0,15
0,15
Величина коэффициентов воздушного сопротивления Сх
Платформа
4
4,1
1,51
2,02
2,30
2,23
1,30
0,4
0,1
Цистерна
4
9,8
0,59
0,82
0,96
0,96
0,59
0,19
0,05
»
8
10,3
0,81
1,08
1,22
1,10
0,65
0,19
0,05
Хоппер
4
9,9
0,92
1,18
1,38
1,46
1,21
0,68
0,25
Примечание. Воздушное сопротивление четырехосной платформы с контейнерами приравнивают сопротивлению крытого четырехосного вагона.
Скорость vp и угол a можно определить по формулам:
v2p = v2ср + v2В ± 2 vсрvВ cos b,
Побачили розбіжність з офіційним текстом?