В табл. 22.1 приведена краткая характеристика систем расходных норм и показателей, применяемых для определения эксплуатационных расходов при сравнении вариантов в проектах станций и узлов.
Таблица 22.1
Характеристика систем расходных норм
|
Наименование расходных норм |
Характеристика |
Область применения |
|
Единичные |
Расходы определяют в зависимости от значительного числа характерных измерителей (механическая работа локомотива, механическая работа сил сопротивления, расход топлива, штаты и др.), позволяющих с наибольшей точностью учитывать конкретные особенности вариантов |
Варианты уточнения конструктивных решений по отдельным элементам станций (местные варианты) |
|
Групповые |
Взаимосвязанные расходы объединяют в группы с отнесением их на единицу однородной работы или на один объект при определенных типичных условиях |
Варианты, кроме местных, на стадии технического проекта по станциям и узлам |
|
Укрупненные |
Различные элементы расходов объединяют в небольшое число укрупненных норм с упрощением ряда зависимостей и ориентировочным учетом конкретных условий |
Варианты генеральных схем узлов; предварительная разработка и отбор вариантов принципиальных схем развития узла для развертывания по ним проектно-изыскательских работ, а также варианты схем крупных узлов на стадии технического проекта |
Необходимо обращать внимание на то, чтобы применяемые показатели и связанные с ними расходные нормы наиболее полно отражали основные особенности вариантов и позволяли выявить их технико-экономические преимущества и недостатки.
Подробные данные по расчету эксплуатационных расходов, а также нормы эксплуатационных расходов для различных локомотивов, веса составов, технического оснащения приведены в Методических указаниях по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. При детальных расчетах показателей пробега и простоя подвижного состава рекомендуется использовать программы расчета соответствующих данных на ЭВМ. Расходы по пробегу поездов в узлах и на маршрутах следования через путепроводные развязки можно определять с использованием программ тяговых расчетов; расходы по простою подвижного состава на станциях и в узлах, задержкам у пересечений маршрутов и т.п. - на основе программ расчета станций и узлов методом моделирования их работы.
22.2. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ФОРМУЛЫ
В табл. 22.2 приведены расчетные формулы для определения итоговых технико-экономических показателей, применяемых при сравнении вариантов проектных решений по станциям и узлам.
Таблица 22.2
Расчетные формулы для сравнения вариантов проектных решений по станциям и узлам
|
№ п/п |
Условия применения |
Расчетная формула |
|
1 |
При сравнении двух вариантов с одноэтажными капитальными вложениями и постоянными (не меняющимися во времени) эксплуатационными расходами |
; или , где Т - расчетный срок окупаемости в годах; Е - расчетный коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений по варианту с показателями К2 и Э2; К1 и К2 - капитальные вложения по сравниваемым вариантам (К2 > К1), Э1 и Э2 - ежегодные эксплуатационные расходы по этим же вариантам (Э1 > Э2) |
|
2 |
При одноэтапных капитальных вложениях и постоянных эксплуатационных расходах, если число вариантов больше двух |
Sп = К + ЭТн или Sпг = ЕнК + Э, где Sп и Sпг - соответственно суммы приведенных и годовых приведенных расходов по варианту; К - единовременные капитальные вложения; Э - ежегодные эксплуатационные расходы; Тн - нормативный срок окупаемости в годах; Ен - нормативный коэффициент эффективности |
|
3 |
Сравнение любого числа вариантов при одноэтапных строительных затратах и переменных во времени эксплуатационных расходах, если эти расходы имеют зависимость от времени, близкую к прямолинейной, а капитальные вложения в подвижной состав и грузы учитываются совместно с эксплуатационными расходами (вторым способом) |
Sп = А + ЭТн или Sпг = ЕнА + ЭТн, где А - единовременные строительные затраты по варианту; ЭТн - эксплуатационные расходы, соответствующие году эксплуатации Тн (в данном случае с включением приведенных капитальных вложений в подвижной состав и грузы) |
|
4 |
Условия аналогичны указанным в п. 3, но при применении первого способа учета капитальных вложений в подвижной состав и грузы, имеющих приблизительно линейную зависимость от времени |
Sп = А + Кп(Тн) + ЭТн Тн или Sпг = ЕнА + ЕнКп(Тн) + ЭТн, где Кп(Тн) - капитальные вложения в подвижной состав, требующийся по данному варианту в год эксплуатации Тн, а также соответствующая стоимость грузов |
|
5 |
Сравнение любого числа многоэтапных вариантов или многоэтапных с одноэтапными, а также сравнение одноэтапных вариантов, у которых зависимость эксплуатационных расходов от времени не может быть отнесена к прямолинейной |
, где tс - год, ограничивающий период суммирования расходов по всем рассматриваемым вариантам и составляющий: для постоянных сооружений - 20 лет при Ен = 0,10 и 15 лет - при Ен = 0,12; для временных сооружений (tс принимают равным сроку их службы; Кt и Эt - капитальные вложения и эксплуатационные расходы в год t; Енп - коэффициент, учитывающий народнохозяйственный эффект от производительного использования средств, высвобождаемых на данном объекте, при отдалении их на один год; - коэффициент приведения, учитывающий уменьшение значимости затрат, совершаемых через t лет (величина этого коэффициента указана в табл. 22.3) |
|
6 |
В случаях когда для сравнения двух вариантов с многоэтапными капитальными вложениями или нелинейной зависимостью эксплуатационных расходов от времени желательно получить показатель, сопоставимый с нормативным сроком окупаемости |
, где Тусл - условный (приведенный) срок окупаемости в годах; индексы «1» и «2» указывают вариант, к которому относятся соответствующие значения Кt и Эt |
|
7 |
Для вариантов с многоэтапными капитальными вложениями при определении по этапам суммы эксплуатационных расходов (с учетом отдаленности), характеризующихся в пределах соответствующего этапа зависимостью от времени, близкой к прямолинейной (значения расчетных коэффициентов и tp - 1 приведены в табл. 22.4) |
, - сумма эксплуатационных расходов на этап с учетом отдаленности затрат; tп - первый год рассматриваемого этапа; tк - последний его год; = tк - tп + 1 - число лет в этапе; Эtп - эксплуатационные расходы за год tп; эГ - среднегодовой прирост эксплуатационных расходов в течение этапа; tp - условный расчетный год, отсчитываемый от начала этапа |
|
8 |
В случаях, когда капитальные вложения в подвижной состав определяются самостоятельно (первым способом) и характеризуются линейной зависимостью от времени в пределах отдельных этапов |
, где - сумма капитальных вложений в подвижной состав за этап с учетом отдаленности затрат и изменения потребности в подвижном составе при переходе к следующему этапу; Кп - капитальные вложения в подвижной состав, требующийся по данному варианту в год tп; kД - среднегодовые дополнительные капитальные вложения в связи с увеличением парка подвижного состава в пределах этапа. Результаты, полученные по отдельным этапам, должны суммироваться за весь период сравнения вариантов |
Примечание. Если капитальные вложения в подвижной состав и грузы не зависят от времени, вместо Кп(Тн) следует соответствующую величину, определенную на начальный год эксплуатации (см. п. 4 таблицы) включить значение А.
Нормативный коэффициент эффективности Ен по железнодорожному транспорту установлен на уровне 0,10-0,12. Для объектов первостепенного государственного значения, в том числе при проектировании мероприятий по повышению провозной и пропускной способности железных дорог, а также для сооружений, переустройство которых в эксплуатационных условиях при быстром росте перевозок затруднительно, предусмотрено применение меньшего уровня нормативного коэффициента эффективности. Поэтому при сравнении вариантов железнодорожных станций и узлов обычно принимают Ен = 0,10.
Нормативный срок окупаемости для сооружений, рассчитываемых на длительный период эксплуатации, устанавливают исходя из условия
.
Коэффициент Енп в соответствии с Типовой методикой определения экономической эффективности капитальных вложений во всех случаях следует принимать равным 0,08.
Для вариантов, по которым строительство или развитие станции или узла предусматривают выполнить в несколько этапов, до расчета величины Sп следует установить сроки ввода в эксплуатацию последовательных этапов развития станции или узла. При этом необходимо стремиться к концентрации строительных работ и избегать частого переустройства одних и тех же объектов. Рекомендуется объединять этапы с близкими сроками ввода, учитывая возможность уменьшения потребной суммы капитальных вложений за счет экономии средств на организацию строительной базы, передислокацию строительных подразделений, временные сооружения и т.п.
Величины коэффициентов приведения указаны в табл. 22.3, а расчетных коэффициентов и tp - 1, необходимых для определения затрат в пределах одного этапа, - в табл. 22.4.
Таблица 22.3
Коэффициенты приведения отдаленных затрат
|
Годы t |
|
Годы t |
|
Годы t |
|
|
1 |
0,926 |
8 |
0,540 |
15 |
0,315 |
|
2 |
0,857 |
9 |
0,500 |
16 |
0,292 |
|
3 |
0,794 |
10 |
0,462 |
17 |
0,270 |
|
4 |
0,735 |
11 |
0,429 |
18 |
0,250 |
|
5 |
0,680 |
12 |
0,397 |
19 |
0,232 |
|
6 |
0,630 |
13 |
0,368 |
20 |
0,214 |
|
7 |
0,584 |
14 |
0,340 |
|
|
Таблица 22.4
Значения расчетных коэффициентов
и tp - 1 при Енп = 0,08
|
Число лет в этапе |
|
tp - 1 |
Число лет в этапе |
|
tp - 1 |
|
3 |
2,58 |
0,98 |
12 |
7,53 |
4,61 |
|
4 |
3,31 |
1,44 |
13 |
7,90 |
4,95 |
|
5 |
3,99 |
1,88 |
14 |
8,24 |
5,28 |
|
6 |
4,62 |
2,30 |
15 |
8,56 |
5,60 |
|
7 |
5,21 |
2,71 |
16 |
8,85 |
5,91 |
|
8 |
5,75 |
3,11 |
17 |
9,12 |
6,21 |
|
9 |
6,25 |
3,50 |
18 |
9,37 |
6,50 |
|
10 |
6,71 |
3,88 |
19 |
9,60 |
6,78 |
|
11 |
7,14 |
4,25 |
20 |
9,82 |
7,04 |
Глава 23 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТОВ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ
23.1. РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ЗАНЯТИЯ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ ОТДЕЛЬНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ
Правильное определение технико-эксплуатационных показателей проектируемых станций, величин пропускной и перерабатывающей способности их основных устройств (стрелочных горловин, путей парков приемо-отправочных и транзитных, сортировочных устройств-горок и вытяжных путей) имеет важное значение. Расчет этих показателей базируется на оценке загрузки перечисленных основных устройств станций, зависящей от продолжительности занятия устройств отдельными операциями.
Определение продолжительности занятия устройств станции отдельными операциями производится следующим образом.
Время занятия маршрута при приеме поезда на станцию определяют в соответствии с расчетной схемой, приведенной на рис. 23.1, а и б, для одного из двух вариантов: первый вариант определяет минимальное время занятия маршрута tпр и обычно применяется при расчете наличной пропускной способности станций, второй вариант в ряде случаев используют при проектировании новых или реконструируемых станций и узлов.
При расчете минимального времени занятия маршрута (см. рис. 23.1, а) исходят из условия, что поезд в момент открытия входного сигнала должен находиться от него на расстоянии, равном длине тормозного пути плюс расстояние, которое проходит поезд за время, необходимое на восприятие машинистом показания входного сигнала.
