Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство

Обработку результатов изысканий, инженерно-геологических работ и обследований производят в очередности, обеспечивающей выдачу рабочих чертежей в соответствии с графиком. Все полевые материалы передают на хранение в архив.

Период проектирования. При разработке рабочих чертежей не допускаются отступления от решений, утвержденных на предыдущей стадии проектирования. В случаях, когда отступления указанного характера диктуются технической, экономической или конструктивной целесообразностью и являются принципиальными изменениями, главный инженер проекта обязан согласовать предлагаемые проектные решения с генеральным подрядчиком и инстанцией, утвердившей предыдущую стадию проектирования.

Технические вопросы принципиального характера, возникающие при разработке рабочих чертежей, решаются авторами смежных разделов с главным инженером комплексного проекта, а в сложных случаях выносятся на решение главного инженера проектного института через технический отдел.

Для увязки всего комплекса сооружений, зданий, устройств и коммуникаций в первую очередь необходимо составлять генеральные планы (станций, депо, поселков, грузовых дворов и других комплексных устройств) и разрабатывать общие рабочие чертежи с необходимыми расчетами. При этом увязка всего комплекса сооружений и устройств на планах станций, поселка или на общих рабочих чертежах, составленных смежными отделами, возлагается на авторов соответствующих отделов - технологов данной части раздела.

Разработку рабочих чертежей следует вести с учетом этапности производства строительных работ или при соответствующем обосновании с применением скоростного метода строительства. Рабочие чертежи, разработанные в соответствии с утвержденным техническим проектом, согласованию не подлежат.

Сметы к техно-рабочим и рабочим чертежам составляются бригадами смежных разделов проекта на основании законченных ведомостей объемов работ. Объектные сметы подлежат согласованию с генподрядчиком.

На основании разработанных рабочих чертежей главные инженеры разделов проекта составляют заказные спецификации.

Главный инженер проекта обязан контролировать качество и сроки разработки рабочих чертежей, обеспечивая их выдачу по графику, согласованному заказчиком и строителями. Отправка рабочих чертежей и смет в их адрес производится только с ведома главного инженера проекта через ведущий отдел.

Рабочие чертежи высылаются в адрес заказчика в четырех экземплярах. Выдача чертежей непосредственно строительной организации производится только с разрешения заказчика.

Рабочие чертежи типового проекта, по которому должно осуществляться строительство на одной площадке нескольких одинаковых зданий или сооружений, выдаются заказчикам в количестве четырех экземпляров только для одного из этих зданий и сооружений, а для остальных - в двух экземплярах.

Период авторского надзора на строительстве. Авторский надзор за строительством осуществляется проектной организацией при условии включения этой работы в тематический план проектно-изыскательских работ и заключения договора с заказчиком на финансирование его. К договору прилагается план-график проведения авторского надзора.

При продолжительности строительства объекта более года к договору на каждый год строительства, кроме первого, должно быть заключено дополнительное соглашение с приложением к нему графика проведения авторского надзора на годовой объем работ.

Главный инженер проекта или другие работники, осуществляющие авторский надзор, выезжают на строительство в сроки, предусмотренные годовым графиком, или по специальным вызовам. Эти работники должны:

оказывать помощь в решении вопросов, возникающих в процессе строительства;

следить за соответствием выполняемых работ выданным рабочим чертежам, а также за качеством материалов, конструкции и соответствием их государственным стандартам;

следить за соблюдением техники безопасности и пожаро- и взрывобезопасности.

При обнаружении на строительстве отступлений от рабочих чертежей, ухудшающих качество работ и удорожающих их стоимость, работники проектной организации должны сделать запись в журнале авторского надзора, сообщить об этом заказчику и руководству строительной организации, затем проверить выполнение своих указаний, а также проследить, чтобы производители работ подрядных организаций и представители заказчика сделали об этом соответствующие отметки в журналах авторского надзора.

Главный инженер проекта, а при необходимости и авторы основных разделов принимают участие в работе государственной приемочной комиссии по вводу в эксплуатацию построенного объекта. Акт государственной приемочной комиссии и журнал авторского надзора сдаются в библиотеку проектов института на хранение.

С вводом в действие производственных мощностей и основных фондов процесс рабочего проектирования комплексного объекта, его очереди или пускового комплекса завершается.

Глава 22 СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ 22.1. ВЫБОР И ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ Технико-экономическое сравнение вариантов проектных решений по станциям и узлам должно производиться в соответствии с Методическими указаниями по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций.

Различают показатели общей и сравнительной эффективности. Общая (абсолютная) эффективность характеризует влияние суммы предусматриваемых капитальных вложений на прирост национального дохода общества и определяется для анализа показателей годовых, пятилетних и перспективных планов, при разработке отдельных технико-экономических проблем развития народного хозяйства и его отраслей и в некоторых других случаях. При необходимости определения показателей общей эффективности следует пользоваться Инструкцией по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте, обеспечивая всесторонний учет связанных с рассматриваемым мероприятием народнохозяйственных затрат не только на проектируемом, но и на других объектах, а также обязательное выполнение требуемых объемов работы станции или узла.

Для выбора вариантов проектных решений необходимо применять показатели сравнительной экономической эффективности, отражающие технико-экономические преимущества одного из вариантов проектного решения в сравнении с другими рассматриваемыми вариантами (включая сохранение существующего состояния станции или узла, если оно может обеспечить выполнение заданной работы).

Сравнительную экономическую эффективность вариантов проектных решений по станциям и узлам в общем случае определяют путем сопоставления суммарных приведенных народнохозяйственных затрат (строительных расходов, капитальных вложений в подвижной состав и грузы и эксплуатационных расходов) с учетом отдаленности их во времени. В частных случаях при определенных условиях применяют более простые способы сравнения, например сравнение по сроку окупаемости дополнительных капитальных вложений. Учитываемые при сравнении вариантов расходы рекомендуется определять по тем элементам затрат, которые различаются объемом, а также условиями или сроками их производства. Для расчета себестоимости перевозок, себестоимости переработки вагонов на станции и т.п., а также показателей общей эффективности необходимо определять полную сумму затрат по варианту.

При сравнении вариантов, различающихся занимаемой территорией, следует учитывать народнохозяйственные потери, связанные с занятием земельных участков.

Наряду со стоимостными показателями вариантов анализируют и сравнивают натуральные (количественные и качественные) показатели.

Сравнение вариантов по натуральным показателям особо важным является в случаях, когда различие между их стоимостными показателями находится в пределах точности расчетов.

Варианты следует разрабатывать при одинаковых эксплуатационных требованиях, для одинаковых размеров и характера конечной продукции (формирование и отправление поездов из узла на внешнюю сеть и т.д.). Все варианты, отбираемые для технико-экономического сравнения, должны удовлетворять обязательным требованиям (требованиям конкурентоспособности), в частности, обеспечивать безусловное выполнение заданного объема конечной продукции и соблюдение действующих норм проектирования.

Строительные расходы определяют в зависимости от стадии проектирования, характера объекта и значимости рассматриваемого элемента в общей сумме затрат по варианту различными способами: по укрупненным показателям строительной стоимости, сметно-финансовым расчетам или по сметам. В необходимых случаях используют данные типовых или аналогичных проектов.

Капитальные вложения в подвижной состав можно рассчитывать одним из двух способов, который следует принимать одинаковым для всех рассматриваемых вариантов проекта.

По первому способу рассчитывают инвентарный парк локомотивов и вагонов и определяют стоимость этого парка на момент начала эксплуатации, дополнительные капитальные вложения по мере увеличения размеров работы (с учетом отдаленности затрат во времени), а также экономию средств в результате высвобождения части парка при переходе к последующим этапам развития станции или узла.

По второму способу капитальные вложения в подвижной состав объединяют с пропорциональными им элементами эксплуатационных расходов, относя долю стоимости подвижного состава, соответствующую нормативному коэффициенту эффективности, на нормы расходов по простою и пробегу (вагоно-ч, поездо-ч, поездо-км и т.п.). Преимуществом второго способа является упрощение расчетов, недостатком - невозможность определения срока окупаемости дополнительных капитальных вложений по варианту (сравнение можно вести только по приведенным затратам).

Стоимость грузов, находящихся в процессе перевозок, можно суммировать с капитальными вложениями в вагонный парк и учитывать совместно с ними.

В зависимости от особенностей сравниваемых вариантов, стадии проектирования и степени детализации исходных материалов, которые влияют на точность расчетов, при определении эксплуатационных расходов применяют три основные системы расходных норм и показателей: единичные, групповые и укрупненные, различающиеся степенью их укрупнения.

В табл. 22.1 приведена краткая характеристика систем расходных норм и показателей, применяемых для определения эксплуатационных расходов при сравнении вариантов в проектах станций и узлов.

Таблица 22.1

Характеристика систем расходных норм

Наименование расходных норм

Характеристика

Область применения

Единичные

Расходы определяют в зависимости от значительного числа характерных измерителей (механическая работа локомотива, механическая работа сил сопротивления, расход топлива, штаты и др.), позволяющих с наибольшей точностью учитывать конкретные особенности вариантов

Варианты уточнения конструктивных решений по отдельным элементам станций (местные варианты)

Групповые

Взаимосвязанные расходы объединяют в группы с отнесением их на единицу однородной работы или на один объект при определенных типичных условиях

Варианты, кроме местных, на стадии технического проекта по станциям и узлам

Укрупненные

Различные элементы расходов объединяют в небольшое число укрупненных норм с упрощением ряда зависимостей и ориентировочным учетом конкретных условий

Варианты генеральных схем узлов; предварительная разработка и отбор вариантов принципиальных схем развития узла для развертывания по ним проектно-изыскательских работ, а также варианты схем крупных узлов на стадии технического проекта

Необходимо обращать внимание на то, чтобы применяемые показатели и связанные с ними расходные нормы наиболее полно отражали основные особенности вариантов и позволяли выявить их технико-экономические преимущества и недостатки.

Подробные данные по расчету эксплуатационных расходов, а также нормы эксплуатационных расходов для различных локомотивов, веса составов, технического оснащения приведены в Методических указаниях по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. При детальных расчетах показателей пробега и простоя подвижного состава рекомендуется использовать программы расчета соответствующих данных на ЭВМ. Расходы по пробегу поездов в узлах и на маршрутах следования через путепроводные развязки можно определять с использованием программ тяговых расчетов; расходы по простою подвижного состава на станциях и в узлах, задержкам у пересечений маршрутов и т.п. - на основе программ расчета станций и узлов методом моделирования их работы.

22.2. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ФОРМУЛЫ В табл. 22.2 приведены расчетные формулы для определения итоговых технико-экономических показателей, применяемых при сравнении вариантов проектных решений по станциям и узлам.

Таблица 22.2

Расчетные формулы для сравнения вариантов проектных решений по станциям и узлам

№ п/п

Условия применения

Расчетная формула

1

При сравнении двух вариантов с одноэтажными капитальными вложениями и постоянными (не меняющимися во времени) эксплуатационными расходами

; или ,

где Т - расчетный срок окупаемости в годах;

Е -  расчетный коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений по варианту с показателями К₂ и Э₂;

К₁ и К₂ - капитальные вложения по сравниваемым вариантам (К₂ > К₁),

Э₁ и Э₂ - ежегодные эксплуатационные расходы по этим же вариантам (Э₁ > Э₂)

2

При одноэтапных капитальных вложениях и постоянных эксплуатационных расходах, если число вариантов больше двух

S_п = К + ЭТ_н или S_пг = Е_нК + Э,

где S_п и S_пг - соответственно суммы приведенных и годовых приведенных расходов по варианту;

К - единовременные капитальные вложения;

Э - ежегодные эксплуатационные расходы;

Т_н - нормативный срок окупаемости в годах;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности

3

Сравнение любого числа вариантов при одноэтапных строительных затратах и переменных во времени эксплуатационных расходах, если эти расходы имеют зависимость от времени, близкую к прямолинейной, а капитальные вложения в подвижной состав и грузы учитываются совместно с эксплуатационными расходами (вторым способом)

S_п = А + Э_Тн или S_пг = Е_нА + Э_Тн,

где А - единовременные строительные затраты по варианту;

Э_Тн - эксплуатационные расходы, соответствующие году эксплуатации Т_н (в данном случае с включением приведенных капитальных вложений в подвижной состав и грузы)

4

Условия аналогичны указанным в п. 3, но при применении первого способа учета капитальных вложений в подвижной состав и грузы, имеющих приблизительно линейную зависимость от времени

S_п = А + К_п(Т_н) + Э_Тн Т_н или S_пг = Е_нА + Е_нК_п(Т_н) + Э_Тн,

где К_п(Т_н) - капитальные вложения в подвижной состав, требующийся по данному варианту в год эксплуатации Т_н, а также соответствующая стоимость грузов

5

Сравнение любого числа многоэтапных вариантов или многоэтапных с одноэтапными, а также сравнение одноэтапных вариантов, у которых зависимость эксплуатационных расходов от времени не может быть отнесена к прямолинейной

,

где t_с - год, ограничивающий период суммирования расходов по всем рассматриваемым вариантам и составляющий:

для постоянных сооружений - 20 лет при Е_н = 0,10 и 15 лет - при Е_н = 0,12;

для временных сооружений (t_с принимают равным сроку их службы;

К_t и Э_t - капитальные вложения и эксплуатационные расходы в год t;

Е_нп - коэффициент, учитывающий народнохозяйственный эффект от производительного использования средств, высвобождаемых на данном объекте, при отдалении их на один год;

 - коэффициент приведения, учитывающий уменьшение значимости затрат, совершаемых через t лет (величина этого коэффициента указана в табл. 22.3)

6

В случаях когда для сравнения двух вариантов с многоэтапными капитальными вложениями или нелинейной зависимостью эксплуатационных расходов от времени желательно получить показатель, сопоставимый с нормативным сроком окупаемости

,

где Т_усл - условный (приведенный) срок окупаемости в годах; индексы «1» и «2» указывают вариант, к которому относятся соответствующие значения К_t и Э_t

7

Для вариантов с многоэтапными капитальными вложениями при определении по этапам суммы эксплуатационных расходов (с учетом отдаленности), характеризующихся в пределах соответствующего этапа зависимостью от времени, близкой к прямолинейной (значения расчетных коэффициентов  и t_p - 1 приведены в табл. 22.4)

,

 - сумма эксплуатационных расходов на этап с учетом отдаленности затрат;

t_п - первый год рассматриваемого этапа;

t_к - последний его год;

t = t_к - t_п + 1 - число лет в этапе;

Э_tп - эксплуатационные расходы за год t_п;

э_Г -      среднегодовой прирост эксплуатационных расходов в течение этапа;

t_p -       условный расчетный год, отсчитываемый от начала этапа

8

В случаях, когда капитальные вложения в подвижной состав определяются самостоятельно (первым способом) и характеризуются линейной зависимостью от времени в пределах отдельных этапов

,

где  - сумма капитальных вложений в подвижной состав за этап с учетом отдаленности затрат и изменения потребности в подвижном составе при переходе к следующему этапу;

К_п - капитальные вложения в подвижной состав, требующийся по данному варианту в год t_п;

k_Д -     среднегодовые дополнительные капитальные вложения в связи с увеличением парка подвижного состава в пределах этапа. Результаты, полученные по отдельным этапам, должны суммироваться за весь период сравнения вариантов

Примечание. Если капитальные вложения в подвижной состав и грузы не зависят от времени, вместо К_п(Т_н) следует соответствующую величину, определенную на начальный год эксплуатации (см. п. 4 таблицы) включить значение А.

Нормативный коэффициент эффективности Е_н по железнодорожному транспорту установлен на уровне 0,10-0,12. Для объектов первостепенного государственного значения, в том числе при проектировании мероприятий по повышению провозной и пропускной способности железных дорог, а также для сооружений, переустройство которых в эксплуатационных условиях при быстром росте перевозок затруднительно, предусмотрено применение меньшего уровня нормативного коэффициента эффективности. Поэтому при сравнении вариантов железнодорожных станций и узлов обычно принимают Е_н = 0,10.

Нормативный срок окупаемости для сооружений, рассчитываемых на длительный период эксплуатации, устанавливают исходя из условия

.

Коэффициент Е_нп в соответствии с Типовой методикой определения экономической эффективности капитальных вложений во всех случаях следует принимать равным 0,08.

Для вариантов, по которым строительство или развитие станции или узла предусматривают выполнить в несколько этапов, до расчета величины S_п следует установить сроки ввода в эксплуатацию последовательных этапов развития станции или узла. При этом необходимо стремиться к концентрации строительных работ и избегать частого переустройства одних и тех же объектов. Рекомендуется объединять этапы с близкими сроками ввода, учитывая возможность уменьшения потребной суммы капитальных вложений за счет экономии средств на организацию строительной базы, передислокацию строительных подразделений, временные сооружения и т.п.

Величины коэффициентов приведения  указаны в табл. 22.3, а расчетных коэффициентов  и t_p - 1, необходимых для определения затрат в пределах одного этапа, - в табл. 22.4.

Таблица 22.3

Коэффициенты приведения отдаленных затрат

Годы t

Годы t

Годы t

1

0,926

8

0,540

15

0,315

2

0,857

9

0,500

16

0,292

3

0,794

10

0,462

17

0,270

4

0,735

11

0,429

18

0,250

5

0,680

12

0,397

19

0,232

6

0,630

13

0,368

20

0,214

7

0,584

14

0,340

Таблица 22.4

Значения расчетных коэффициентов

 и t_p - 1 при Е_нп = 0,08

Число лет в этапе

t_p - 1

Число лет в этапе

t_p - 1