_____________
1 В числителе - число путей над тоннельным путепроводом, в знаменателе - число путей в тоннеле.
Установленные стандартом Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм ГОСТ 9238-73 вертикальные размеры габаритов приближения строений следует соблюдать в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте следует назначать с учетом возможного изменения уровня верха головок рельсов: понижения - вследствие износа рельсов, повышения - вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.
15.3. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ
Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами проектируют в одном или разных уровнях.
Указания по проектированию пересечений железных дорог с трамвайными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами I-III и III-п категорий приведены в п. 15.1 настоящей главы.
Во всех остальных случаях вопрос о пересечении в одном или разных уровнях должен решаться в соответствии с главой СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги» с учетом местных условий, безопасности движения и экономических факторов. На пересечениях в одном уровне проектируют переезды и переходы для пешеходного движения, причем в местах их расположения должна быть обеспечена видимость с обеих пересекающихся дорог.
Переезды на эксплуатируемой сети железных дорог МПС в зависимости от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов ЦП/3178 делят на четыре категории (табл. 15.3).
Не допускается открытие вновь:
а) переездов I категории;
б) переездов II категории на пересечениях железных дорог с автомобильными дорогами III и III-п категорий, а также переездов II категории на пересечениях автомобильных дорог IV, IV-п и V категорий с железными дорогами, если пересекаются три главных железнодорожных пути;
Таблица 15.3
Деление переездов на категории
Категория переездов |
Характеристика пересечений железных дорог |
I* |
Пересечения с автомобильными дорогами I и II категорий Пересечения с улицами и дорогами, имеющими трамвайное или троллейбусное движение Пересечения с улицами и дорогами, по которым производится регулярное автобусное движение, при движении по переезду более 8 поездо-автобусов в час. Со всеми дорогами, пересекающими четыре главных пути и более |
II |
Пересечения с автомобильными дорогами III и III-п категорий С улицами и дорогами, по которым производится регулярное автобусное движение, при движении по переезду менее 8 поездо-автобусов в час. С городскими улицами, не имеющими троллейбусного, трамвайного или автобусного движения. С остальными автомобильными дорогами, если наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-автомобилей в сутки Пересечения со всеми дорогами, пересекающими три главных железнодорожных пути |
III |
Пересечения с автомобильными дорогами, не подходящими под характеристику переездов I II категорий, если наибольшая суточная работа их превышает 10 тыс. поездо-автомобилей при удовлетворительной видимости или 1000 поездо-автомобилей при неудовлетворительной видимости на подходах |
IV |
Все остальные пересечения железных дорог с автомобильными дорогами в одном уровне |
Примечание. Удовлетворительными условиями видимости считаются условия, при которых водитель автомобиля, находящийся от железной дороги на расстоянии, указанном в табл. 15.4, может видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося поезда может видеть середину переезда на расстоянии 1000 м (рис. 15.5).
Таблица 15.4
Минимальные расстояния видимости поверхности дороги в зависимости от расчетных скоростей и продольного уклона
Продольный уклон, %о |
Минимальные расстояния La, м, при расчетной скорости, км/ч |
||||||
|
150 |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
40 |
+40 |
230 |
160 |
130 |
90 |
65 |
50 |
40 |
+20 |
240 |
165 |
135 |
95 |
70 |
55 |
45 |
0 |
250 |
175 |
140 |
100 |
75 |
60 |
50 |
-20 |
260 |
180 |
145 |
105 |
80 |
65 |
55 |
-40 |
270 |
190 |
150 |
110 |
85 |
70 |
60 |
в) переездов II, III и IV категорий на пересечениях автомобильных дорог IV, IV-п и V категорий с железными дорогами на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч, а также в случаях, если пересекаемые железные дороги проложены в выемках или когда на пересечениях не обеспечены удовлетворительные условия видимости.
Открытие вновь переездов II категории может допускаться с разрешения МПС в исключительных случаях, кроме условий, указанных в пп. «б» и «в».
Открытие вновь переездов III и IV категорий (при крайней необходимости, если нет возможности изыскать решения, исключающие пересечения дорог в одном уровне), кроме переездов на пересечениях автомобильных дорог IV, IV-п и V категорий с железными дорогами на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч или если пересекаемые железные дороги проложены в выемках и в случаях, когда на пересечениях не обеспечены удовлетворительные условия видимости, а также открытие на действующих переездах автобусного движения, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.
В зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, условий видимости, а также наличия источников энергоснабжения и других местных условий переезды оборудуют устройствами автоматики в соответствии с требованиями по оборудованию переездов устройствами автоматики, приведенными в табл. 15.5.
Рис. 15.5. Схема обеспечения видимости на пересечении автомобильных дорог с железнодорожными путями в одном уровне:
La - расстояние видимости поверхности дороги; Lб - расстояние боковой видимости; штриховой линией показана граница зоны видимости (размеры в метрах)
Электрическое освещение должны иметь все переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, автоблокировкой, или имеющие вблизи другие постоянные источники энергоснабжения. Все переезды, расположенные на станциях, должны иметь освещение. Освещенность переездов должна быть:
Для переездов III категории не менее 5 лк
» » II » » » 3 »
» » III » » » 2 »
» » IV » » » 1 »
Таблица 15.5
Основные требования по оборудованию переездов устройствами автоматики
Наименование переезда |
Тип переездной сигнализации |
Тип заградительной сигнализации |
Неохраняемые |
Автоматическая светофорная сигнализация |
Заградительная сигнализация не встраивается |
Охраняемые |
Автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами |
Для ограждения переездов следует использовать проходные светофоры автоблокировки, расположенные на расстоянии не более 800 м от переезда, при условии видимости переезда с места их установки. При невозможности использования светофоров автоблокировки устанавливают специальные заградительные светофоры. Кроме того, предусматривается перекрытие ближайших к переезду светофоров автоблокировки на запрещающие показания |
Охраняемые |
Оповестительная сигнализация с неавтоматическими шлагбаумами (электрическими или механизированными) |
Для ограждения переездов следует использовать светофоры (входные, выходные, предупредительные, предвходные, маневровые, маршрутные), расположенные на расстоянии не более 800 м от переезда, при условии видимости переезда с места их остановки. При невозможности использования указанных светофоров устанавливают специальные заградительные светофоры. Кроме того, предусматривается перекрытие входных и выходных светофоров на запрещающие показания |
Примечания. 1. Устройствами автоматики переезды следует оборудовать по типовым схемам, утвержденным МПС.
2. Типы переездной сигнализации и шлагбаумов для охраняемых переездов устанавливают при конкретном проектировании с учетом требований Инструкции по устройству и обслуживанию переездов, требований настоящей главы Руководства и местных условий.
3. На переездах, расположенных на станциях или вблизи станций, при наличии полной маршрутизации допускается предусматривать управление светофорной сигнализацией и шлагбаумами одновременно с открытием станционных светофоров и замыканием маршрута или дистанционно - нажатием кнопки дежурным по станции при движении под закрытые светофоры. Для обеспечения необходимого времени извещения допускается применять задержку открытия выходных светофоров; задержка открытия маневровых светофоров не обязательна.
Переезды в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов, интенсивности движения по автомобильной дороге, оборудования устройствами автоматики, а также условий видимости делят на охраняемые и неохраняемые.
Все охраняемые переезды должны иметь шлагбаумы (основные и запасные горизонтально-поворотные).
Под охраной должны находиться:
а) переезды I, II, III, IV категорий, расположенные на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 120 км/ч;
б) следующие переезды I и II категорий:
расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику более 8 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами I и II категорий;
с неудовлетворительными условиями видимости, расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику более 8 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами III-V категорий;
с удовлетворительными условиями видимости, расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику более 8 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами III-V категорий, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией;
расположенные на пересечениях малодеятельных железнодорожных участков (с размерами движения до 8 пар поездов в сутки) и подъездных путей с автомобильными дорогами I-V категорий, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией, а на малодеятельных подъездных путях с маневровым характером движения, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией или горизонтально-поворотными шлагбаумами или неавтоматической светофорной сигнализацией, увязанной с используемыми в качестве заградительных маневровыми светофорами с белой и красной линзами;
в) переезды II категории, не полностью удовлетворяющие требованиям по условиям видимости, расположенные на пересечениях железнодорожных участков (с размерами движения по графику от 8 до 24 пар поездов в сутки) с автомобильными дорогами III-V категорий и не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией;
г) переезды III и IV категорий с неудовлетворительными условиями видимости, не оборудованные автоматической светофорной сигнализацией.
Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по устройству и обслуживанию переездов и типовым проектам.
Переезды следует располагать, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечения железных дорог автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности осуществить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.
Рис. 15.6. Охраняемый переезд через насыпь под углом 90° (типовой проект инв. № 1175/1-10):
1 - здание переездного поста; 2 - автоматические шлагбаумы со светофорами автоматической сигнализации; 3 - запасные шлагбаумы (ручные); 4 - габаритные ворота высотой не более 4,5 м (устанавливаются при пересечении электрифицированных железнодорожных линий); 5 - перила (ограды); 6 - столбики ограждения; 7 - железобетонные плиты настила; 8 - предупреждающие знаки «Берегись поезда»; 9 - таблички «Внимание! Автоматический шлагбаум»; 10 - предупреждающие дорожные знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»; 11 - таблички «Железнодорожный переезд»; 12 - столбики (трубки) для установки переносных красных сигналов; 13 - то же для установки факел-свечей; 14 - разделительное устройство; 15 - заградительный светофор; 16 - сигнальный знак «С»
Примечания. 1. Сплошные осевые линии наносятся белой краской по оси проезжей части автомобильной дороги на протяжении не менее 20 м от шлагбаума в сторону дороги; ширина осевой линии 10 см.
2. На переездах, по которым производится прогон скота, перильные ограждения заменяют оградами.
3. На переездах I-III категорий с интенсивным пешеходным движением устраивают специальные пешеходные дорожки.