Лінії зв’язку слід організовувати у контрольних кабелях автоматики підстанції.
- Зв’язок нарад персоналу метрополітену слід передбачати між начальником метрополітену, його заступниками, начальниками відділів, служб. Зв’язок нарад служб слід передбачати між начальником служби, його заступниками, начальниками відділів, дистанцій та керівниками лінійних підрозділів.
- Лінійний міліцейський зв’язок слід передбачати для переговорів чергового відділу міліції лінії з постами міліції на кожній станції і в електродепо.
- Адміністративно-господарський (автоматичний телефонний) зв’язок, включений у мережу загальноміської і залізничної АТС, слід передбачати для адміністративно-господарських переговорів робітників метрополітену.
Телефонні апарати слід встановлювати в приміщеннях відповідно до переліку, який визначає замовник; телефонні розетки - на перегонах на кронштейнах або в корпусах апаратів тунельного зв’язку. Рознімання підключень переговорних пристроїв пожежних підрозділів установлювати згідно з 18.29.
- Стрілочний зв’язок електродепо слід передбачати для переговорів чергового по посту ЕЦ електродепо з персоналом електродепо. Телефонні апарати стрілочного зв’язку слід встановлювати на паркових коліях електродепо поблизу груп стрілочних переводів і віддалених одиночних стрілочних переводів, у приміщенні (кабіні) стрілочного поста, а також із переднього фасадного боку в середині кожного прогону відстійно-ремонтного корпусу, у чергових електродепо і мотодепо (мотовозний цех).
Для забезпечення стрілочним зв’язком станцій із колійним розвитком апарати встановлюються біля кожного стрілочного переводу, який розташований окремо, та поблизу груп стрілочних переводів.
- Маневровий радіозв’язок електродепо слід передбачати для переговорів чергового по посту ЕЦ електродепо, чергового по електродепо з машиністами поїздів, які перебувають на паркових коліях. Маневровий радіозв’язок передбачається з використанням стаціонарних і переносних радіостанцій.
- Всі станції метрополітену повинні бути обладнані оперативно-технологічним радіозв’язком, який включає місцевий радіозв’язок у межах об’єктів станції та аварійно-відновлю- вальний радіозв’язок диспетчерів з аварійно-відновлювальними формуваннями служб і електродепо, а також з оперативним штабом метрополітену.
- Гучномовне оповіщення згідно з 18.29 слід передбачати для інформації пасажирів та обслуговуючого персоналу станції, у тупиках та перегонах, у ПТО.
Пульт диктора (основний) слід встановлювати в ДПС, а дублюючий - у касових залах вестибюлів. Виносні мікрофонні пости слід передбачати:
- біля нижніх і верхніх площадок ескалаторів для оповіщення по ескалаторному тунелю;
- біля чергового по АКП для оповіщення по касовій залі і перед входом у вестибюль або в підземний вхідний коридор;
- у приміщенні чергового по станції (суміжному з ДПС) і релейної АТРП для гучномовного зв’язку з диспетчером станції;
- у ПТО рухомого складу.
В електродепо пульт диктора слід встановлювати у приміщенні чергового по електродепо. Виносні мікрофонні пости слід розміщувати:
- на передньому фасадному боці всередині кожного прогону відстійно-ремонтного корпусу;
- на стіні виробничих майстерень;
- на посту ЕЦ та задньому фасадному боці всередині кожного прогону відстійно-ремонтного корпусу для гучномовного зв’язку з черговим по електродепо.
Пристрої гучномовного оповіщення на станції слід підключати до центральної підсилювальної станції метрополітену.
Систему гучномовного оповіщення слід доповнювати апаратурою автоматичного оповіщення по зонах станції (платформа, вестибюль, ескалатори).
Система гучномовного оповіщення станції повинна доповнюватись радіомікрофоном для ведення мовлення з платформи станції і радіоінформаторами з пунктів диктора і виносних мікрофонних постів.
- Телеспостереження слід передбачати для стеження за рухом пасажирів.
Телевізійний контроль слід проводити із приміщень ДПС за такими зонами станції:
- середні зали:
- пасажирські платформи і станційні колії по всій довжині, в тому числі з боку головних і хвостових вагонів поїзда з виведенням інформації машиністу поїзда з боку хвостового вагона;
- ескалаторні тунелі та пасажирські конвеєри по всій їх довжині, включаючи вхідні та вихідні площадки;
- зони контролю за проходом у тунель;
- вхідні та вихідні площадки біля пасажирських ліфтів;
- входи (виходи) до станцій, включаючи підходи до входу в станції на довжині 10 м від входу;
- пересадочні вузли по всій довжині в разі, якщо їх довжина перевищує 30 м ;
- ділянки примикання пересадочних вузлів до середньої зали станції (якщо зона не контролюється телекамерою середньої зали);
- лінія АКП, а також вхідні і вихідні двері вестибюлів;
- стрілочні переводи, біля вихідних (вхідних) світлофорів (для станцій з колійним розвитком) з боку колійного розвитку;
- службові містки, які ведуть до приміщення ДСП .
- Звукову сигналізацію слід передбачати на станціях:
- від чергового по посту централізації (ДПС) - в каси, касові зали вестибюлів, на контрольні пункти (АКП) і на платформи;
- із кас, кабін АКП та медпункту - в касові зали вестибюлів;
- від вхідних дверей - у касовий зал вестибюля;
- із приміщення механіка ескалаторів - у машинне приміщення;
- із приміщення поста міліції - в касовий зал вестибюля.
- Місцевий зв’язок у межах об’єктів станції, гучномовне оповіщення та телеспостереження слід передбачати як складову СУРСТ.
- Всі види диспетчерських зв’язків, поїзний та маневровий радіозв’язок, стрілочний та тунельний зв’язки слід реєструвати пристроями звукозапису.
- Система єдиного часу повинна передбачати відображення поточного та інтервального часу для інформації персоналу та пасажирів.
Електрогодинники слід встановлювати:
- цифрові поточного часу - у торцях станцій із боку відправлення поїздів, приміщеннях ДПС станцій із колійним розвитком, приміщенні диспетчерського пункту поїзного диспетчера;
- цифрового інтервального часу - у торцях станцій із боку відправлення поїздів;
- стрілкові поточного часу - в приміщеннях відповідно до переліку, який визначається замовником, у касових залах вестибюлів, на станційних коліях для оберту поїздів - біля службових платформ з боку відправлення, всередині кожного прогону відстійно-ремонтного корпусу електродепо - на передніх та задніх фасадних стінах, на паркових коліях електродепо - в місцях найкращої видимості.
У приміщеннях диспетчерів, постів централізації і телекерування слід встановлювати електрогодинники з секундним відліком часу.
На кінцевих станціях, за відсутності обертових станційних колій, додаткове встановлення електрогодинників поточного часу та інтервальних визначається завданням на проектування.
- Ланцюжки міліцейського зв’язку між черговим по відділу міліції метрополітену та черговим відділом міліції на лінії, а також пожежного зв’язку диспетчера центрального пункту служби воєнізованої пожежної охорони метрополітену з пожежними командами лінії в електродепо і пожежними частинами міста слід передбачати відповідно до завдання на проектування.
- Кількість кабелів магістральних мереж, їх марки та перерізи, а також можливість суміщення в одному кабелі ланцюгів різного призначення слід передбачати з урахуванням електричних параметрів сигналів, які передаються, та перспективного розвитку лінії.
Запас жил у кабелях магістральних мереж зв’язку і телемеханіки, у кабелях розподільних мереж, у кабелях охоронно-пожежної сигналізації - 20 %.
Запас оптоволокон у волоконно-оптичних кабелях повинен бути 20 %.
Слід передбачати дублювання ліній диспетчерської централізації, диспетчерських зв’язків, телекерування підстанціями, ескалаторами, інженерно технічними пристроями, прокладаючи ці лінії окремими кабелями в різних відсіках колекторів і, як правило, в різних перегінних тунелях.
- Вводи від міських мереж радіотрансляції слід передбачати:
- в інженерний корпус;
- у будинок ЕППС лінії;
- в адміністративно-побутовий корпус електродепо.
- Вводи від міської телефонної мережі слід передбачати у вестибюлі станцій.
Кількість телефонів-автоматів слід приймати згідно з архітектурними рішеннями.
- Електроживлення засобів зв’язку слід приймати відповідно до 12.8.
Всі види електроживлення засобів зв’язку слід здійснювати від обладнання безперебійного живлення з ресурсом автономної роботи не менше ніж 1 год.
- Слід передбачати встановлення над входами до станцій метрополітену та до касових залів звукових орієнтирів для пасажирів із вадами зору.
17 ЕЛЕКТРОДЕПО
- Проектування електродепо на лінії метрополітену слід передбачати відповідно до 5.11.
В електродепо слід передбачати відстій рухомого складу, виконання усіх видів технічного обслуговування, поточні ремонти (ПР-1, ПР-2, ПР-3) і позапланові ремонти.
Технічне і технологічне оснащення електродепо повинно відповідати технологічним процесам обслуговування та ремонту рухомого складу із застосуванням необхідних засобів діагностики, які включають засоби обчислювальної техніки, механізації та автоматизації технологічних процесів, включаючи агрегатно-потоковий метод ремонту окремих вузлів.
- Територія електродепо повинна мати розміри, необхідні для розміщення комплексу основних і допоміжних будівель і споруд, внутрішньомайданчикових інженерних мереж, транспортних проїздів і паркових колій з урахуванням перспективи розвитку електродепо і лінії.
Ширина санітарно-захисної зони від крайніх паркових колій до житлових будинків повинна прийматися за розрахунком і бути не меншою ніж 100 м. За неможливості дотримання зазначеної відстані ширина санітарно-захисної зони може бути зменшена згідно з 19.11.
- На території електродепо слід розміщувати:
- адміністративний корпус (з їдальнею і буфетом);
- побутовий корпус з оздоровчим комплексом (об’єднаний з адміністративним або окремо розміщений). У складі оздоровчого комплексу слід передбачати тренувальний зал, кабінети для фізіотерапевтичних процедур, сауну;
- відстійно-ремонтний корпус;
- виробничі майстерні;
- цех поточного ремонту ПР-3;
- цех середнього ремонту СР-1 (за завданням на проектування);
- цех відновлювального фарбування і сушіння вагонів;
- мотовозне депо;
- електровозне депо (за завданням на проектування):
- цех зовнішньої мийки, обдування та очищення вагонів;
- поворотне коло або трикутник;
- тяговознижувальну і знижувальну підстанції;
- компресорну станцію;
- котельню (за відсутності міської тепломережі);
- пост ЕЦ;
- очисні споруди з лабораторією контролю за їх роботою;
- відстійник для зливу пульпи з водовідливних насосних установок лінії - очисні споруди зумпфових вод;
- паливно-заправний пункт для мотовозів;
- майданчик для складування елементів верхньої будови колії з електричним козловим краном Q = 5 т;
- сніготопку (в районах із середньою висотою снігового покрову за зиму більше 20 см);
- вантажну естакаду з залізничною колією;
- навантажувально-розвантажувальний критий майданчик з електричним краном;
- склади різного призначення: матеріальний - запасних колісних пар, тягових електродвигунів, мотор-компресорів і інших агрегатів, металу, пиломатеріалів, паливних і мастильних матеріалів відповідно до СНиП 2.11.01;
- паркові і деповські колії;
- приміщення паркового околотка;
- стрілочний пост із коморою для колійного інструменту та приміщенням для розміщення шаф обігріву стрілок;
- пост охорони порталу тунеля;
- обладнаний спортивний майданчик;
- відкриту стоянку індивідуального транспорту;
- майданчик для збирання і механізованого відвантаження сміття і металобрухту з пунктом миття контейнерів;
- ділянку для відстою, технічного обслуговування і ремонту внутрішньодеповського транспорту;
- будівлі і споруди іншого призначення згідно з 18.37;
- майданчики для зберігання балонів із вуглекислотою, ацетиленом, пропаном та киснем;
- рейкозварювальний цех (один на дві лінії);
- ремонтну базу господарського рейкового транспорту (одну на дві лінії);
- пункт поновлювальних засобів ППЗ (один на дві лінії).
- На території першого на мережі метрополітену електродепо згідно з 5.22 слід за окремим завданням на проектування розташовувати:
- об’єднані майстерні служб;
- станцію випробування тягових двигунів і мотор-компресорів;
- пожежне депо з спорудами.
- Мотовозне депо і ППЗ слід, як правило, розміщувати в окремих будівлях; дозволяється за згодою замовника блокування цих будівель з іншими будівлями електродепо.
У складі ППЗ слід передбачати навчально-тренувальний полігон, виробничо-побутові приміщення та закриту стоянку спеціального автотранспорту.
Компресорну станцію слід розміщувати в окремо розташованій будівлі, передбачати заходи щодо зниження рівнів шуму і вібрації, які утворюються компресорами; дозволяється блокування будівлі компресорної з допоміжними цехами при дотриманні 17.40.
Кількість компресорів і продуктивність станції слід визначати розрахунком.
Компресорна станція, в якій передбачено використання компресорів із водяним охолодженням, повинна бути обладнана оборотним водопостачанням, мережі стисненого повітря - фільтрами-сепараторами для очищення повітря та збору конденсату.
- Цех зовнішньої мийки, обдування та очищення вагонів повинен споруджуватися в складі першої черги будівництва електродепо.
- Відстійники для зливання пульпи, яка забирається із водовідливних установок лінії, та ємності для зливу за видами відпрацьованих нафтопродуктів необхідно розміщувати на території електродепо відповідно до 19.11 і 11.45.
- Будівлі електродепо повинні бути радіофіковані (гучномовне оповіщення), телефонізовані, обладнані пристроями вентиляції і кондиціювання, мережами водопостачання, водовідливу і каналізації, опалення і теплопостачання відповідно до СНиП 2.04.01, СНиП 2.04.03, СНиП 2.04.05, а також обладнані електрогодинниками, пристроями пожежної і охоронної сигналізації і установками пожежогасіння відповідно до 18.25, 18.27 та 18.37.
- Опалення відстійно-ремонтного корпусу, включаючи оглядові канави, повітряно-теплові завіси прорізів воріт корпусу, а також опалення інших будівель і приміщень електродепо слід передбачати із застосуванням енергозберігаючих технологій залежно від кліматичних умов відповідно до СНиП 2.04.05, СНиП 2.09.04, ГОСТ 12.1.005.
- Теплопостачання будівель і обладнання електродепо слід передбачати від міської теплофікаційної мережі, а за її відсутності - від самостійної котельні.
