ДБН В.2.3-4-2000. . Автомобильные дороги. (На русском языке) /Отменен-приказ Минрегионбуду Украины N 292 от 31.10.2007р./ (43044)

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

ДБН В.2.3 - 4 - 2000

Госстрой Украины

Киев 2000

УДК 625. 7/8

РАЗРАБОТАНЫ Государственным дорожным научно-исследовательским

институтом им. Н.П.Шульгина "ГосдорНИИ" корпорации "Укравтодор" Минтранса Украины (кандидаты технических наук: Вырожемский В.К., Володько В.П., Гончаренко Ф.П., Головко С.К., Джигит С.Г, Духовный И.З., Забышный А.С., Малеванский Г.В., Мартыненко Л.С., Мищенко М.Л., Сасько Н.Ф., Федоренко Л.И., Чоборовская И.С.; инженеры: Кищинский С.В., Колинченко Н.Н., Крыжановский А.Е., Литвиненко А.С., Чижевский В.П.); Украинским транспортным университетом Минобразования Украины (доктора технических наук: Билятынский А.А., Заворицкий В.И , Мозговой В.В., Павлюк Д.А., Радовский Б.С., кандидаты технических наук: Аленич Н.Д., Гамеляк И.П., Дзюба А.П., Кизима С.С., Руденко Ю.Д, Старовойда В.П., Стефанович А.Е., Чвак B.C.); Харьковским государственным автомобильно-дорожным техническим университетом Минобразования Украины (доктора технических наук: Гаврилов Э.В., Золотарев В.А., кандидаты технических наук: Жданюк В.К., Прусенко Е.Д., Титарь B.C., Шаповалов А.Л., Школяренко И.О.); Предприятие "Укрдортехнология" (инженеры: Жучко Г.Ф., Мельничук Г.С., Хрипушина Т.В.); Украинским научно-гигиеническим центром Министерства охраны здоровья Украины (к.м.н. Пригода Ю.Г.)

ПРИ УЧАСТИИ Бессмертный Н.Г., Гладченко И.Ф., Грищенко В.Н.,

КолчевГ.В., Кравченко Е.И., Круцык Н.Д., Лозница В.В., Николаев В.Н., Паник А.В., Приятель А.Н., Шаповалов В.Е., Шаповалов Э.В., Урусов Г.А.

ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ КУкраинской государственнойУТВЕРЖДЕНИЮ корпорацией по строительству, ремонту и

содержанию автомобильных дорог

"Укравтодор" Минтранса Украины,

Управлением промзастройки, инженернойинфраструктуры и защиты территорийУкраины

УТВЕРЖДЕНЫ: Приказом Государственного комитета

строительства, архитектуры и жилищной

политики Украины

от 07. 04. 2000 г. за № 66

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Действуют с 2000-07-01

Данные Нормы распространяются на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования (далее -автомобильные дороги).

Нормы не распространяются на временные автомобильные дороги со сроком службы менее 5 лет, внутриплощадочные дороги, дороги лесозаготовительных предприятий, карьеров, внутрихозяйственные и сельскохозяйственные автомобильные дороги, улицы и дороги населенных пунктов.

Перечень нормативных документов, на которые есть ссылка в данных Нормах, приведены в приложении А.

Перечень терминов и определений приведен в приложении Б.

ЧАСТЬ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Классификация автомобильных дорог

1.1 В зависимости от народнохозяйственного и административного значения автомобильные дороги подразделяются* на: дороги государственного и местного значения; государственные - на магистральные и региональные; местные - на территориальные и районные.

1.2 Техническая классификация автомобильных дорог приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Техническая классификация автомобильных дорог

В авт./сутки

1.3 Категорию автомобильной дороги можно также назначать по самой большой перспективной часовой интенсивности движения, прив. ед./час:

I категория - свыше 3000;

II категория - от 1600 до 3000;

III категория - от 800 до 1600.

1.4 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю нужно принимать по таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю

Коэффициент приведения для грузового автомобиля и автопоезда при проектировании дорог в пересеченной и горной местностях следует увеличивать в 1,2 раза.

1.5 Интенсивность движения определяют суммарно в обоих направлениях по данным экономических изысканий. За расчетную следует принимать среднегодовую суточную интенсивность на последний год перспективного периода. Если среднемесячная суточная интенсивность движения наиболее напряженного месяца более, чем в 2 раза превышает среднегодовую суточную интенсивность движения, последнюю, для определения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

В случаях, когда при расчете интенсивности движения (1.2 и 1.3) определены неодинаковые категории дороги, в проектной документации следует принимать более высокую категорию.

1.6 За расчетный период для определения категории дороги назначают 20 лет со дня завершения разработки проекта.

1.7 Расположение автомобильной дороги на местности должно основываться на решениях соответствующей градостроительной документации - Генеральной схемы планирования территории Украины, схем планирования территории Автономной республики Крым, областей, районов, их отдельных частей, которые имеют региональное значение, генеральных планов населенных пунктов, схем планирования территорий сельских советов, детальных планов территорий земельно-хозяйственного строя, и т.п., транспортных разделов этих проектов, а также отдельных отраслевых схем развития транспорта.

1.8 Выбор лучших решений относительно расположения автомобильной дороги проводится на основе сравнения их вариантов по показателям: стоимость строительства; затраты на ремонт и обслуживание дороги; убытки, связанные с отрицательным влиянием дороги на окружающую среду при ее строительстве и эксплуатации; себестоимость перевозок и безопасность движения.

Трассирование автомобильных дорог следует проводить с учетом сельскохозяйственных и промышленных объектов, водоемов, месторождений полезных ископаемых, инженерных коммуникаций, мелиоративных каналов, зон радиационного загрязнения и отчуждения земель.

Если при реконструкции дороги на отдельных участках существующее земляное полотно осталось за пределами нового и не будет использоваться в будущем, то оно должно быть разобрано, а освобожденные при этом земли подлежат рекультивации с последующей передачей их соответствующим землепользователям или землевладельцам в порядке, определенном земельным законодательством.

1.9 При проектировании новых и реконструкции существующих автомобильных дорог государственного значения их трассы прокладывают, как правило, в обход существующих населенных пунктов. Расстояние от кромки проезжей части этих дорог до границы земельных участков функциональных зон населенных пунктов и отдельных существующих объектов следует назначать согласно санитарным требованиям к размерам санитарно-защитных зон, которые наведены в "Государственных санитарных правилах планирования и застройки населенных пунктов", при этом следует учитывать решения генеральных планов населенных пунктов относительно их перспективного территориального развития.

Если в сложных природных условиях и технико-экономическими расчетами подтверждена целесообразность прокладывания дороги I-III категории через населенный пункт, ее следует проектировать как магистральную улицу населенного пункта соответствующей категории с соблюдением требований ДБН 360, ДСТУ 3587 и предусматривать применение соответствующих санитарно-защитных мероприятий.

1.10 При проектировании дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда период стабилизации земляного полотна превышает установленный срок строительства, а также при незначительном (до 5 % расчетных автомобилей) ежегодном росте интенсивности движения допускается проектировать стадийное устройство полос движения и дорожной одежды с обеспечением водоотвода и безопасности движения на каждой стадии.

1.11 С целью снижения единовременных затрат на строительство дороги типы дорожных развязок, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерного оборудования, состав строений, сооружений дорожной и автотранспортной служб и т.п. следует назначать с учетом их стадийного устройства по мере возрастания интенсивности движения.

1.12 В горной и пересеченной местности при проектировании дорог I категории целесообразно предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений движения с учетом стадийного увеличения количества полос.

1.13 При проектировании автомобильных дорог следует предусмотреть комплекс мероприятий по охране окружающей среды.

1.14 Отвод земель для размещения элементов автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, инженерных сооружений и коммуникаций, расположенных вдоль дороги, производится в соответствии с действующими законодательными актами и нормативными документами.

Земельные участки, которые отводятся на период строительства или реконструкции дороги под притрассовые карьеры и резервы, для размещения временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и т.п., подлежат возвращению собственникам земель, землепользователям, арендаторам с приведением земель к соответствующему состоянию согласно согласованных условий предоставления этих земель.

1.15 Разработка, состав, содержание, стадийность проектирования, порядок согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог следует выполнять согласно с ДБН А.2. 2-3 и другими действующими нормативными документами.

1.16 При исключительных обстоятельствах, в случаях, когда невозможно принять технически и экономически обоснованное решение без отклонения от нормативных требований, приведенных в этих Нормах, разрешение на такие отклонения, при соответствующем обосновании, может быть предоставлено только органом, который их утвердил.

Расчетная скорость движения

1.17 За расчетную скорость принимается наиболее возможная скорость одиночных автомобилей из условий безопасности движения, при нормальных погодных условиях и обеспечении следуемого сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части в зависимости от сложности участка дороги, согласно ДСТУ 3587.

1.18 Расчетную скорость для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей следует назначать в соответствии с данными таблицы 1.3.

Таблица 1.3 - Расчетные скорости движения автомобилей

В км/час