2.3 Количество полос движения на дорогах I категории в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности следует назначать по таблице 2.3.
Таблица 2.3
|
Рельеф местности |
Интенсивность движения, привед. ед./сутки |
Количество полос движения |
|
Равнинный и пересеченный
|
свыше 14000 до 40000 свыше 40000 до 80000 свыше 80000 |
4 6 8
|
|
Горный
|
свыше 14000 до 34000 свыше 34000 до 70000 свыше 70000 |
4 6 8
|
2.4 Переход от полевого поперечного профиля дороги к профилю, принятого в населенном пункте, нужно осуществлять постепенно на участке подхода к населенному пункту на протяжении 100 м.
2.5 Дополнительные полосы проезжей части для движения грузовых автомобилей на подъем при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II-III категории при среднем продольном уклоне от 30 ‰ до 40 ‰ и длине участка свыше 1 км и при средних уклонах свыше 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.
Величину среднего продольного уклона определяют по формуле 2.1:
(2.1)
где i1, i2, in - продольные уклоны свыше 30 ‰ на расстоянии L1, L2, L n .
Ширину дополнительной полосы следует назначать равной 3,5 м на всей длине подъема. Длину дополнительной полосы за подъемом следует назначать по таблице 2.4. Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.
Таблица 2.4 - Длина дополнительной полосы движения по подъему
|
Интенсивность движения в сторону подъема, привед. ед./сутки |
4000-5000 |
5000-6500 |
6500-8000 |
свыше 8000 |
|
Общая длина полосы за пределами подъема, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
2.6 Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутой кривой в продольном профиле, соединяющей участки дорог с алгебраической разностью уклонов 60 ‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны на дорогах II и III категорий на 0,5 м, а на дорогах IV-V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в таблице 2.1.
Расширенную проезжую часть на вертикальных вогнутых кривых дорог II и III категорий следует устраивать длиной не менее 100 м, а на дорогах IV-V категорий -не менее 50 м.
Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участках дли-ной25 м на дорогах II и III категорий и 15 м - на дорогах IV и V категорий.
2.7 Ширину обочин дорог на особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях и на участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъем допускается уменьшать до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.
2.8 На участках дорог I категории, где в перспективе возможное увеличение количества полос движения, ширину разделительных полос, при соответствующем обосновании, целесообразно увеличивать на 7,5 м по сравнению с нормами, приведенными в таблице 2.1, и назначать: для дорог Iа категории - не менее 13,5 м, для дорог Iб категорий - не менее 12,5 м.
Повышение грунтовой части разделительной полосы над проезжей частью не разрешается.
Поверхности вогнутых разделительных полос шириной от 6 м придается 1:10 к середине этой полосы. При вогнутой поверхности разделительной полосы для отвода воды следует строить специальные коллекторы. При ширине разделительных полос 5-6 м грунтовая часть полосы в поперечном профиле устраивается горизонтальной и на 4 см ниже от кромки укрепительной полосы.
Для осушения полосы предусматривают дренирующие прослойки или перфорированные трубы, соединенные с дренажным слоем дорожной одежды.
2.9 Раз делительные полосы на участках дорог, проходящих по ценным согласно кадастра землям на сложных участках в горной местности, на больших мостах и при прокладывании дорог на застроенных территориях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для размещения ограждения плюс 1 м с каждой стороны и устраивается двухскатным выпуклым поперечным профилем с уклонами 20 ‰ в сторону проездов.
Переход к уменьшенной ширине разделительной полосы следует осуществлять с обоих сторон с отгоном 100:1.
В разделительных полосах следует предусматривать разрывы длиной 30 м через каждые 2-5 км для проезда специальных машин во время эксплуатации дорог.
2.10 Ширина земляного полотна автомобильной дороги на расстоянии не менее 10 м от начала и конца мостового сооружения должна превышать расстояние между перилами этого сооружения на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует предусматривать соответствующее расширение земляного полотна; переход от расширенного земляного полотна к нормативному следует назначать для дорог I-III категории - 50 м, для других - 25 м.
2.11 Проезжую часть следует проектировать с двухскатным поперечным профилем на прямых участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более - для дорог других категорий.
На кривых в плане меньших радиусов следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (вираж) для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью соответственно к данными радиусами кривых.
2.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков на кривых в плане, на которых предусмотрено устройство виражей) нужно назначать в зависимости от количества полос движения и климатических условий по таблице 2.5.
На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон назначают от 25 до 30 ‰ , а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, а также на мостовых из колотого и мощеного камня - от 30 до 40‰.
Таблица 2.5 - Поперечные уклоны проезжей части дорог
|
Категория дороги |
Тип поперечного профиля проезжей части |
Поперечный уклон проезжей части в зависимости от климатической зоны, ‰ |
|
|
|
|
северная, южная |
центральная и горная |
|
I |
Двухскатный поперечный профиль Односкатный поперечный профиль:
|
20 20
25 |
25 20
25
|
|
II-V |
Двухскатный поперечный профиль |
20 |
20 |
2.13 Поперечный уклон обочины при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечного уклона проезжей части. Зависимо от климатических условий и типа укрепления обочины принимаются такие величины поперечных уклонов, ‰:
30-40 - при укреплении с применением вяжущих;
40-60 - при укреплении гравием, щебнем или мощении брусчаткой, бетонными плитами;
50-60 - при укреплении засевом трав или одерновкой.
Если земляное полотно сооружается из грубо- и среднезернистого песка либо из тяжелого суглинка, глины, поперечный уклон одернованой обочины разрешается назначать равным 40‰.
2.14 Поперечный уклон проезжей части на вираже следует назначать в зависимости от радиуса кривой в плане по таблице 2.6.
Если две соседние кривые в плане, повернуты в одну сторону и прямой вставки между ними нет или ее длина не более двух длин переходных кривых, поперечный профиль на протяжении всего участка следует назначать односкатным.
Таблица 2.6 - Поперечный уклон проезжей части на вираже
|
Радиус кривой в плане, м |
Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ |
|
|
|
основной, наиболее распространенный на дорогах I-V категорий |
на участке дороги, где по местным климатическим условиям часто наблюдается гололедица |
|
От 3000 до 1000 для дорог I категории |
20-30 |
20-30
|
|
От 2000 до 1000 для дорог II-V категории |
20-30 |
20-30
|
|
От 1000 до 800 |
30-40 |
30-40 |
|
От 800 до 700 |
30-40 |
30-40 |
|
От 700 до 650 |
40-50 |
40 |
|
От 650 до 600 |
50-60 |
40 |
|
От 600 до 500 |
60 |
40 |
|
От 500 до 450 |
60 |
40 |
|
От 450 до 400 |
60 |
40 |
|
От 400 и менее |
60 |
40 |
|
Примечание. Меньшее значение поперечного уклона соответствует большему радиусу кривой, а большее - меньшему |
2.15 Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии (при реконструкции дороги) - на участке прямой, прилегающей к кривой, которая равна длине переходной кривой.
Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, проектируют с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений.
На участках виражей дорог I категории следует устраивать ливнеприемные колодцы на разделительной полосе и обеспечивать подземный (закрытый) водоотвод.
Поперечный уклон внешней обочины на вираже следует принимать таким же, как и проезжей части дороги. Уклон внутренней обочины остается как и на прямом участке, если он не менее, чем уклон виража, или увеличивается к уклону виража.
Переход от нормального поперечного уклона обочины при двухскатном профиле к уклону проезжей части следует выполнять на участках длиной 10 м до начала отгона виража.
Дополнительный продольный уклон внешней кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участке отгона виража не должен превышать для дорог:
I и II категорий - 5 ‰;
III-V категорий в равнинной местности - 10 ‰;
III-V категорий в горной и пересеченной местности - 20 ‰.
2.16 При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочины, при этом ширина обочины должна быть не менее 1,5 м для дорог I, II категорий и не менее 1 м для дорог других категорий.
Величина полного уширения двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых приведена в таблице 2.7.
Таблица 2.7 - Уширение двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых
В метрах
|
Радиус кривой в плане
|
1000
|
850
|
650
|
575
|
425
|
325
|
225
|
140
|
95
|
|
Величина уширения
|
0.6
|
0.7
|
0.8
|
1.0
|
1.3
|
1.6
|
2.2
|
3.0
|
3.5
|
|
Примечание. В случае, когда радиус кривой в плане не совпадает с величинами, приведенными в таблице, величину уширения двухполосной проезжей части определяют интерполяцией. |
Вместе с тем, величину полного расширения для дорог с однополосной проезжей частью следует уменьшать в 2 раза а для трехполосной и более - увеличивать соответственно количеству полос в сравнении с данными таблицы 2.7.
При недостаточной ширине обочины для размещения уширенной проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части следует выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой.
В горной местности, в порядке исключения, разрешается расширять проезжую часть с внешней стороны кривой.
Целесообразность использования кривых при уширении проезжей части свыше 2 м следует обосновывать, сравнивая с вариантами с увеличенными радиусами кривых в плане, при которых такие уширения не нужны.
План и продольный профиль
2.17 Трасу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве с общей увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом и с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.
2.18 Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги следует выполнять, исходя из условия обеспечения безопасности и удобства движения автотранспортного средства и учитывая возможность реконструкции дороги за пределами расчетного периода.
При назначении элементов плана и продольного профиля основные параметры следует назначать следующими:
- продольный уклон - не более 30 ‰;
- расстояние видимости при условии остановки автомобиля перед препятствием - не менее 450 м ;
- радиус кривой в плане - не менее 3000 м;
- радиус кривой в продольном профиле:
выпуклой - не менее 70000 м;
вогнутой - не менее 8000 м;
- длину кривой в продольном профиле:
выпуклой - не менее 300 м;
вогнутой - не менее 100 м.
В местах излома проектной линии в продольном профиле при алгебраической разнице уклонов 5 ‰ и более на дорогах I и II категории, 10 ‰ и более на дорогах III категории и 20 ‰ и более на дорогах IV и V категорий следует вписывать вертикальные кривые.
Во всех случаях, когда по местным условиям возможно появление на дороге людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость придорожной полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.
