Страница 15: ДБН В.2.3-4-2000. . Автомобильные дороги. (На русском языке) /Отменен-приказ Минрегионбуду Украины N 292 от 31.10.2007р./ (43044)

8.28 Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы следует предусматривать на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальных требований - на дорогах II и III категорий.

8.29 На остановках пассажирского транспорта общего пользования на дорогах I и II категорий обязательно следует устраивать туалет.

8.30 Наиболее эффективной организацией бытового и технического обслуживания есть объединение учреждений в комплексе.

Комплексы обслуживания формируются вокруг главных сооружений обслуживания, к которым относятся площадки отдыха и АЗС.

Состав комплексов обслуживания, которые рекомендуются для размещения, приведены в таблице 8.4.

Таблица 8.4 - Состав комплексов обслуживание

8.31 Запрещается размещать объекты сервиса, сооружения:

-на тротуарах, остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, пешеходных и велосипедных дорожках, на искусственных сооружениях;

- на автомобильных дорогах ближе 150 м к дорожным развязкам, путепроводам и мостам;

- на переходно-скоростных полосах;

- ближе, чем за 100 м от железнодорожного переезда.

8.32 Подъезды к постоянным объектам сервиса должны иметь переходно-скоростные полосы: в населенных пунктах - соответственно требованиям ДБН 360; вне населенных пунктов - согласно 3.27 - 3.37.

8.33 Участок автомобильной дороги в месте размещения объектов сервиса должен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, ограждениями и другими техническими средствами согласно с проектом организации дорожного движения, согласованным с владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины и утвержденным в установленном порядке.

8.34 Уровень освещения объектов сервиса и переходно-скоростных полос подъездов должен отвечать требованиям ДСТУ 3587.

9 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЙ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

9.1 По влиянию на окружающую среду установлено три экологических класса дорожных объектов:

Первый класс - крупные объекты, которые значительно влияют на окружающую среду - автомобильные дороги I и II категорий с количеством полос движения не менее четырех и сооружения на них, отдельные мостовые сооружения длиной свыше 500м.

Дорожные объекты первого класса отнесены к экологически опасным видам деятельности.

Второй класс - объекты, которые существенно влияют на окружающую среду. К ним относятся дороги II и III категорий с расчетной (перспективной) интенсивностью движения свыше 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также отдельные участки на территориях особой охраны и участки со сложными условиями движения.

Третий класс - объекты, которые незначительно влияют на окружающую среду. К ним относятся автомобильные дороги с расчетной интенсивностью до 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также технически не сложные дорожные объекты.

9.2 В состав проекта должна входить оценка влияния автомобильной дороги на окружающую среду согласно требований ДБН А.2. 2-1, ВБН В.2. 3-218-007 и других действующих нормативных документов и законодательных актов.

9.3 Обоснование проектных решений с точки зрения охраны окружающей среды следует проводить на основании сравнения количественных уровней загрязнения среды отработанными газами, твердыми выбросами, радиоактивными веществами, шумом, вибрацией, пылью от износа покрытий и других факторов действия транспортных средств на окружающую среду.

При превышении установленных для данной территории санитарных норм загрязнения следует предусмотреть соответствующие санитарно-защитные мероприятия или изменить направление трассы.

9.4 При проектировании автомобильных дорог, дорожных сооружений и комплексов, карьеров и т.п., следует отдавать предпочтение решениям, которые минимально влияют на окружающую среду.

9.5 При проектировании промышленных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб следует предусматривать мероприятия по обеспечению соблюдения предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, водоемах и грунтах.

ЧАСТЬ II. СТРОИТЕЛЬСТВО

10 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

10.1 При строительстве и реконструкции автомобильных дорог, кроме требований данной части Норм, необходимо соблюдать требования нормативных документов относительно безопасности дорожного движения, охраны труда, а также требований проектной документации, проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР).

10.2 Во время проведения работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог следует предусматривать мероприятия по охране окружающей среды (плодородного слоя почвы, грунтовых и поверхностных вод, воздушного пространства, растительно-животного мира).

При выборе методов строительства и средств механизации следует придерживаться существующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, грунтовую и водную среду, а также устранять другие виды вредных воздействий на окружающую среду.

10.3 Мероприятия по охране окружающей среды, а также мероприятия по организационно-технической подготовке строительства автомобильных дорог следует выполнять по отдельным участкам дорог с учетом предусмотренной проектом очередности и сроков выполнения строительно-монтажных работ.

10.4 Выбор средств механизации для производства различных видов работ при строительстве автомобильных дорог следует производить на основе технико-экономического сравнения различных вариантов схем комплексной механизации этих работ, проектов организации строительства.

11 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

11.1 Организация и планирование дорожно-строительных работ осуществляется на основе проектов организации строительства и проектов выполнения работ.

Содержание, порядок разработки и утверждения ПОС и ППР определены действующими нормативными документами.

11.2 ПОС разрабатываются генеральной проектной организацией или по ее заказу проектной организацией, имеющей лицензию. В ПОС должны быть решены следующие основные вопросы: оптимальный срок строительства, характер распределения капиталовложений по годам, определены сроки, объемы и последовательность работ, потребность в материальных, трудовых, энергетических ресурсах и пути их покрытия; решены вопросы организации производственной базы строительства и разработаны мероприятия по обеспечению надлежащих условий труда.

11.3 ППР составляются генеральными подрядчиками или проектными организациями в случаях, предусмотренных 3.7 и 3.10 ДБН А.3.1-5. ППР служит основанием для организации выполнения работ, а также для оперативного контроля и учета.

11.4 При строительстве отдельных участков дороги в целом и при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ целесообразно применять поточный метод строительства.

В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков, последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе, как правило, одного комплексного потока.

Скорости потоков, величина организационных и технологических перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других организационных и экономических факторов (достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов, возможности оперативного маневрирования ресурсами, использования конструкций и материалов, позволяющих механизировать строительные процессы, использования местных материалов побочных продуктов, отходов производства и др.).

11.5 Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечить принятую скорость и ритмичность комплексного потока по строительству автомобильной дороги.

К сосредоточенным следует отнести роботы по строительству больших мостов, сложных регуляционных сооружений, а также земляного полотна на отдельных участках с объемом земляных работ на 1 км, в три и более раз превышающем средний покилометровый объем земляных работ, или резко отличающийся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках (переходы через болота, скальные грунты, глубокие выемки и др.).

11.6 Организация контроля качества строительства автомобильных дорог осуществляется в соответствии с разделом 8 ДБН А.3.1-5.

11.7 При строительстве на дорогах I-II категории или в сложных условиях строительства инспекционный контроль проводится специализированными организациями или комиссиями, которые имеют на это соответствующие полномочия и не подчинены непосредственно подрядчику или заказчику и не несут ответственность за непосредственное выполнение работ.

При инспекционном контроле осуществляют надзор за работой служб качества подрядчика и заказчика на объектах, осуществляют выборочный контроль качества, а также принимают участие в плановых и внеочередных проверках и других работах, на которые имеют полномочия.

На основе предоставленных документов и результатов обследования выясняется состояние объекта и дееспособность службы обеспечения качества: состояние геодезического обеспечения объектов, наличие средств измерения, периодичность проведения контроля, информация об устранении отмеченных предыдущими проверками дефектов, правильность ведения документации, состояние лабораторной службы, полнота и достоверность всех видов контроля, оснащение приборами и оборудованием, периодичность аккредитации лаборатории, обеспеченность лаборатории нормативной документацией, численность и квалификацию персонала, оснащенность исполнителей работ необходимым техническим оборудованием и средствами механизации, обеспеченность исполнителей работ необходимой проектной и технологической документацией (технологические регламенты, карты, утвержденный состав строительных смесей и др.). По результатам измерений и испытаний в естественных условиях выясняется возможность дальнейшего продолжения работ. Объем необходимых измерений и испытаний, количество проб, которые проходят испытания, определяются должностным лицом, несущим ответственность за проведение выборочного независимого контроля в соответствии с требованиями нормативных документов.

11.8 В случае обнаружения грубых нарушений требований нормативных документов, проектной или технологической документации, наличия неустраненных дефектов, которые были отмечены предыдущими проверками и могут повлечь разрушение конструкций, потерю несущей способности, снижение надежности в процессе эксплуатации или могут повлиять на безопасное проведение работ или безопасность движения транспорта, должностное лицо, несущее ответственность за проведение инспекционного контроля и имеющее соответствующие полномочия, обязано выдать заказчику и подрядчику “Предписание о прекращении работ” и сообщить об этом вышестоящей организации.

11.9 С целью предупреждения загрязнения атмосферного воздуха рекреационных зон и воздуха рабочей зоны следует организовывать санитарный надзор за строительством и эксплуатацией автомобильных дорог с применением вяжущих материалов из отходов коксохимической промышленности.

12 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ БАЗЫ

12.1 К производственным базам строительства следует отнести притрассовые карьеры, асфальте- и цементобетонные заводы (АБЗ и ЦБЗ), притрассовые склады минеральных материалов (щебня, песка, гравия и т.п.), притрассовые склады органических и минеральных вяжущих и прочие предприятия.

12.2 Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль дороги и протяженность обслуживаемых ими участков устанавливаются проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока.

Асфальтобетонные и цементобетонные заводы должны соответствовать действующим требованиям относительно нормирования выбросов вредных веществ в атмосферу.

12.3 Склады органических вяжущих материалов должны иметь систему подогрева и быть оборудованы таким образом, чтобы загрязнение почвы и вод (открытых и подземных) было невозможным.

12.4 На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальтобетонных и цементобетонных заводов, смесительных установок, прирельсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с обеспечением водоотвода.