Страница 11: ДБН В.2.3-4-2000. . Автомобильные дороги. (На русском языке) /Отменен-приказ Минрегионбуду Украины N 292 от 31.10.2007р./ (43044)

Жесткая дорожная одежда

5.22 Жесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают по нижеприведенным требованиям и положениям ведомственных строительных норм ВБН В.2.3-218-008.

5.23 Минимальную толщину цементобетонного покрытия назначают в зависимости от материала основания и общего числа нагрузок от расчетного транспортного средства согласно таблице 5.4.

Для дорожных одежд облегченного типа местных дорог минимальная толщина цементобетонного покрытия из укатанного бетона составляет 16 см.

Таблица 5.4 - Минимальная толщина цементобетонного покрытия

В сантиметрах

5.24 В цементобетонном покрытии и в основании из бетона класса Btb 2,0 и выше следует проектировать деформационные швы. Продольный шов предусматривают при ширине покрытия и основания, превышающей его толщину h более, чем в 23 раза. Расстояние между поперечными швами сжатия назначают расчетом, но не более 25 h. Расстояние между швами расширения определяют в зависимости от расстояния между швами сжатия, температуры воздуха во время бетонирования и ожидаемой температуры покрытия летом.

5.25 Сборные покрытия из железобетонных плит следует предусматривать:

- в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где тяжело в начале эксплуатации обеспечить стабильность земляного полотна;

- на участках насыпи, которые сооружаются на слабых основаниях;

- на насыпях, которые устраиваются из переувлажненного грунта;

- при строительстве временных дорог.

Дорожные одежды со сборным покрытием проектируют, исходя из положений данного раздела. При этом ориентируются на использование типовых плит, которые выпускаются, учитывая особенности работы покрытия путем расчета и конструирования основания и дополнительного основания жесткой дорожной одежды.

Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части

5.26 Усилением следует считать повышение общей прочности существующей дорожной одежды путем увеличения его толщины или замены одного или нескольких слоев более прочными.

5.27 Усиление следует предусматривать в таких случаях:

- когда существующее покрытие не удовлетворяет требованиям к ровности и имеет деформации и разрушения, свидетельствующие о потере прочности конструкции (проломы, просадки, выбоины, сетку трещин, сопровождаемую неровностью в продольном и поперечном профиле);

- если предусматривается увеличение нагрузки на ось транспортных средств, которые эксплуатируются, или существенное увеличение интенсивности движения;

- в планово-предупредительном порядке, для предотвращения дальнейшего разрушения дорожной одежды.

5.28 Уширение предусматривают с целью увеличения пропускной способности дороги и для повышения безопасности движения.

При уширении следует предусматривать надежную увязку конструкции ушире-ния с существующей дорожной одеждой, обеспечить приблизительно равную прочность и технологичность устройства.

При уширении без усиления дорожной одежды материал покрытия на уширении должен быть аналогичным материалу покрытия на существующей проезжей части. Если покрытие резко отличается цветом, следует предусмотреть слой износа по всей ширине проезжей части. Полоса, которая достраивается и устраивается для защиты кромки проезжей части от обламывания, может отличаться цветом от основной проезжей части, тем не менее материал ее покрытия должен соответствовать механическим свойствам покрытия существующей проезжей части.

5.29 Уширение следует проектировать с учетом вида и состояния дренирующего слоя и водоотводных сооружений существующей дорожной одежды, в особенности на затяжных уклонах и нижних участках вогнутых вертикальных кривых.

Соединение дренирующих слоев в пределах уширения должно быть предусмотрено за счет углубления дна корыта. Дно нового корыта должно быть ниже дна существующего не менее, чем на 5 см.

5.30 При проектировании усиления дорожной одежды нужно установить целесообразность использования уже существующего (как основания для нового) или предусматривать повторное использование его материалов.

5.31 Расчет дорожной одежды при усилении следует осуществлять на основании положений, изложенных в 5.6 - 5.25, с учетом межремонтных сроков и следующих позиций.

Слои усиления следует проектировать на основании данных изысканий, которые содержат результаты измерения толщин слоев существующей дорожной одежды, его модуля упругости; сведения о видах материалов, состояние слоев, типы грунта и условий его увлажнения и визуальной оценки общего состояния дорожной одежды с описанием характера дефектов.

В случае невозможности измерения модуля упругости существующей дорожной одежды при проектировании новой конструкции его следует определять расчетом в зависимости от фактического состояния слоев.

5.32 При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует назначать не менее 1/3 расчетных автомобилей от общего количества или другую нагрузку, которая обоснована в проекте.

5.33 Покрытие на укрепленной полосе обочины и на остановочной полосе рекомендуется предусматривать из каменных материалов, укрепленных вяжущим. Поверхность остальной части обочины следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав, щебнем из местных каменных материалов, гравием, шлаком и т.п.

Материал для дорожной одежды

5.34 Для цементобетонных покрытий и оснований следует использовать бетон тяжелый по ДСТУ Б.В.2. 7-43 и таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Минимальный проектный класс бетона для цементобетонных покрытий и основания

Окончание таблицы 5.5

Морозостойкость бетона, работающего в покрытии, и материала основания под цементобетонным и сборным покрытием, должна быть не менее значений, приведенных в таблице 5.6. В условиях работы в агрессивной среде бетон должен быть стойким к его действию.

Таблица 5.6 - Морозоустойчивость бетона для цементобетонных покрытий и оснований

Для бетона, применяемого в покрытиях, следует использовать портландцемент, отвечающий требованиям ДСТУ Б В.2.7-46

Для бетона в слоях основания разрешается применять портландцемент с минеральными добавками и шлакопортландцемент марок 300 и 400, отвечающие требованиям ДСТУ Б В.2. 7-46.

5.35 При конструировании верхних слоев двухслойных и однослойных нежестких покрытий нужно учитывать категорию дороги и дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальтобетонных и дегтебетонных покрытий, приведенные в таблицы 5.7 и приложении Д.

Таблица 5.7 Дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальто- и дегтебетонных покрытий

5.36 При конструировании асфальтобетонных покрытий следует учитывать вид вяжущего, тип зернового состава, марку асфальтобетона. Параметры асфальтобетонных смесей следует назначать по таблице 5.8. Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 9128.

5.37 При конструировании дегтебетонных и дегтеполимербетонных покрытий следует учитывать марку вяжущего и тип зернового состава. Параметры дегтебетонов и дегтеполимербетонов следует определять по таблице 5.9. Горячие и холодные дегтебетонные смеси всех типов должны отвечать требованиям ГОСТ 25877-83.

При строительстве и реконструкции участков дорог, которые находятся ближе, чем за 1,5 км от жилых домов, а также в курортных и рекреационных зонах не разрешается использование для дорожного покрытия вяжущих материалов из отходов и побочных продуктов коксохимического производства.

Таблица 5.8 - Рациональные типы и марки асфальтобетона для различных регионов Украины и категорий дорог