Страница 5: ДБН В.2.3-4-2000. . Автомобильные дороги. (На русском языке) /Отменен-приказ Минрегионбуду Украины N 292 от 31.10.2007р./ (43044)

Таблица 3.1 - Классификация дорожных развязок

3.5 Дорожные развязки следует располагать на прямых участках дорог и на свободных от застройки территориях. Продольный уклон дорог на подходах к дорожным развязкам на расстоянии видимости для остановки автомобиля (таблица 2.2) не должен быть более 40 ‰.

3.6 Дорожные развязки на дорогах Iа категории рекомендуется предусматривать не чаще, чем через 10 км, на дорогах Iб и II категорий - 5 км, на дорогах III категории -

2 км, для чего закладываются в проектную документацию мероприятия по организации движения местного транспорта.

3.7 При проектировании развязок следует учитывать возможность перспективного развития дорог и возможность стадийного строительства.

3.8 Дороги сельскохозяйственного назначения и скотопрогоны при пересечении с дорогами [-III категорий нужно отводить к ближним искусственным сооружениям с соответствующим обустройством.

В случае, когда такие сооружения отсутствуют на участках дорог длиной свыше 3 км, при необходимости нужно предусматривать их устройство. Габариты искусственных сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций нужно принимать по таблице 3.2.

Таблица 3.2 Габариты сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов

В метрах

Дорожные развязки в одном уровне

3.9 Дорожные развязки в одном уровне устраивают при пересечении или примыкании дорог с суммарной интенсивностью движения соответственно таблице 3.1.

3.10 Пересечение и примыкание дорог в одном уровне независимо от схемы развязки рекомендуется выполнять под углом (90±10°).

3.11 Развязки кольцевого типа рекомендуется сооружать, когда интенсивность движения на дорогах, которые пересекаются, одинаковая или отличается не более чем на 20 %, а левоповоротные потоки на обеих дорогах составляют не менее 40 %. Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка назначается согласно расчету, но не менее 60 м.

При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах развязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых развязках

3.12 Минимальный радиус кривой при примыкании дорог назначают по нормам более высокой категории дороги, с которой осуществляется съезд: с дорог I и II категорий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м, с дорог IV и V категорий -15м. При расчете на регулярное движение на съездах автопоездов (свыше 5 % в составе потока) радиусы следует увеличивать до 30 м.

Примыкание дорог в одном уровне выполняют переходными или составными круговыми кривыми. Радиус составной кривой равен двум минимальным радиусам круговой кривой, а радиус выходной кривой - трем минимальным радиусам соединения для второстепенных дорог, которые пересекаются. Объединение входной кривой с основной осуществляется под углом 15°, выходной - под углом 20°.

3.13 Все съезды на грунтовые дороги должны иметь твердое покрытие на длину, не менее указанной в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Длина съездов с дорог В метрах

Обочину на указанных съездах по всей длине следует укреплять каменными материалами на ширину не менее 0,5 м.

3.14 На дорожных развязках в одном уровне должна быть обеспеченная видимость с учетом возможности остановки автомобиля.

Не допускается размещение любых сооружений, в том числе временных, и зеленых насаждений высотой свыше 1,2 м в зоне видимости, определенной ДСТУ 3587.

При пересечении более четырех и при примыкании более трех подходов сложный узел следует приводить к простой схеме, изменяя расположение некоторых дорог.

При невозможности принятия другого решения, в стесненных условиях, в порядке исключения, вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенных дорог на расстоянии, обеспечивающем перераспределение автомобилей в потоке с устройством переходно-скоростной полосы.

В развязках в одном уровне с отнесенными левоповоротными съездами (применяются лишь на дорогах Iб категории), последние следует располагать от примыкающих дорог на расстоянии, равном длине полосы торможения с отгоном плюс 25 м. Полосу торможения устраивают за счет разделительной полосы шириной не менее 3,5 м.

Пересечение или примыкание дорог на участках виража главной дороги разрешается в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 40 ‰.

Дорожные развязки в разных уровнях

3.15 Правоповоротные и левоповоротные съезды на развязках в разных уровнях следует проектировать с учетом обеспечения расчетных скоростей, приведенных в таблице 3.5, причем при острых углах примыкания или пересечение их следует выполнять одной кривой без прямых вставок.

3.16 Устройство съездов, составленных из обратных кривых, допускается в исключительных случаях.

3.17 При пересечении, со стороны тупого угла разрешается проектировать двухполосные съезды для двухстороннего движения, разделенные полосой озеленения шириной 1-1,5 м или разметкой.

3.18 Левоповоротные съезды в развязках типа "клеверный лист" в плане следует максимально приближать к центру перекрестка, придерживаясь допустимых параметров плана и профиля. Прямые вставки на этих съездах, как правило, не проектируют.

Между концом и началом двух смежных левоповоротных съездов устраивается дополнительная полоса движения, которая размещается по всей длине путепровода. Расстояние между концом и началом смежных левоповоротных съездов назначают с учетом обеспечения возможности перемещения автомобилей на первую полосу движения.

Правоповоротные и левоповоротные съезды соединяются с дорогами, которые пересекаются или примыкают, через переходные кривые. Переходные кривые лево-поворотных съездов следует проектировать как тормозные.

Таблица 3.5 - Расчетные скорости на съездах развязок