14 АВТОМАТИКА І ТЕЛЕМЕХАНІКА УСТАНОВОК ЛІНІЇ
- Системи автоматики і телемеханіки слід застосовувати для місцевого, дистанційного керування і телекерування установками та пристроями підстанцій і контактної мережі, а також для керування ескалаторами, пасажирськими конвеєрами, ліфтами та іншими електромеханічними установками на лінії.
Системи керування, сигналізації та вимірювання параметрів установок повинні розроблятися з урахуванням максимальної автоматизації процесу їх експлуатації, контролю за дотриманням заданих режимів роботи і сигналізації при відхиленні від них.
Пульти дистанційного керування і контролю повинні розміщуватися на ДПС, телекерування і контролю - на ДПЛ.
- На тяговознижувальних і знижувальних підстанціях необхідно передбачати:
- місцеве поелементне керування об’єктами: світлову та звукову сигналізацію про їх аварійне виключення, автоматичний контроль наявності напруги на шинах 10 кВ, РУ-825 В і в ланцюгах оперативного струму на шинах 380 В, 220 В, СЦБ, контроль ізоляції розподільних мереж напругою 380 і 220 В, СЦБ, оперативних ланцюгів постійного і змінного струму, контроль навантажень на фідерах 825 В;
- місцеве автоматизоване керування об’єктами;
- відключення вимикачів у мережах 6-10 кВ та 825 В від дії захисту і блокування вмикання за умови безпеки;
- переключення мереж аварійного і евакуаційного освітлення на живлення від акумуляторних батарей згідно з 18.23;
- включення резервного зарядно-підзаряджувального агрегата акумуляторної батареї при відключенні робочого агрегата та їх блокування відповідно до 14.9;
- включення секційного вимикача 6-10 кВ при зникненні напруги на одному із вводів (на секції шин 10 кВ) згідно з 12.5а);
- телеметричну систему обліку електричної енергії на вводах і лініях відведення 10 кВ, на перетворювальних агрегатах та знижувальних трансформаторах з розміщенням центральної станції системи на ДПЛ.
- На тяговознижувальних підстанціях слід передбачати:
- місцеве поелементне керування вимикачами 6-10 кВ та 825 В перетворювальних агрегатів, вимикачами і роз’єднувачами ліній живлення 825 В, заземлюючими роз’єднувачами РУ-825 В;
- відключення перетворювальних агрегатів при замиканні на землю в агрегатах і підключених до них кабелів 825 В;
- відключення ліній живлення 825 В при замиканні у кабелі на землю;
- відключення перетворювальних агрегатів і ліній живлення 825 В при замиканні на землю в РУ 825 В;
- одноразове повторне включення вимикачів ліній живлення 825 В після відключення від перенавантаження або короткого замикання в контактній мережі;
- відключення вимикачів ліній живлення 825 В при аварійному відключенні вимикачів на сусідній підстанції (залежно від прийнятої схеми тягової мережі);
- програмне керування перетворювальними агрегатами, вимикачами і роз’єднувачами ліній живлення 825 В, заземлюючими роз’єднувачами РУ-825 В з ДПЛ.
- На тяговознижувальних і знижувальних підстанціях та в контактній мережі 825 В ТК, ТС і ТВ слід передбачати із ДПЛ в такому обсязі:
а)ТК (телекерування) вимикачами 6-10 кВ вводів, секційних, кабельних ліній, які відходять від підстанцій, трансформаторів, перетворювальних агрегатів освітлювальних (ТО) та силових (ТС), вимикачами 825 В і заземлюючими роз’єднувачами РУ-825 В підстанцій, а також роз’єднувачами з електроприводами в контактній мережі 825 В, вимикачами КТП-0,4 кВ вводів і секційним вимикачем;
б) ТС (телесигналізацію) про положення телекерованих об’єктів, порушення нормального режиму роботи підстанції. Дозволяється об’єднувати телесигнали, які потребують однакових дій диспетчера;
в) ТВ (телевимірювання) основних електричних параметрів підстанції: струмів навантажень перетворювальних агрегатів, кабельних ліній між підстанціями і вводів 6-10 кВ; напруги на шинах РУ 6-10 кВ; витрат електроенергії по усіх трансформаторах, перетворювальних агрегатах.
Переведення з ТК на місцеве або дистанційне керування необхідно передбачати окремо для кожного керованого об’єкта.
При переведенні з одного виду керування на другий повинно зберігатися положення керованих об’єктів, а також дія захисту і блокування.
Переведення з ТК на місцеве або дистанційне керування необхідно передбачати окремо для кожного керованого об’єкта.
При переведенні з одного виду керування на другий повинно зберігатися положення керованих об’єктів, а також дія захисту і блокування.
- Телесигналізацію про порушення нормального режиму роботи знижувальної підстанції (загальний сигнал) слід передавати на ДПЛ по системі телемеханіки ближньої тяговознижувальної підстанції.
- В обладнаннях контактної мережі 825 В необхідно передбачати:
- дистанційне керування роз’єднувачами з електроприводами кабельних ліній (перемичок) між ділянками контактної рейки і включення (відключення) живлення електроприводів цих роз’єднувачів з ДПС;
- дистанційне відключення вимикачів ліній живлення 825 В станційних ділянок контактної мережі з ДПС;
- дистанційне відключення лінії живлення 825 В контактної мережі ділянки колій у тупиках з оглядовими канавами з місцевого розподільного пункту 825 В та автоматизоване - при спрацюванні системи автоматичної пожежної сигналізації та установки автоматичного пожежогасіння;
- телесигналізацію наявності напруги на фідерних зонах контактної рейки.
- У мережах освітлення станцій та перегінних тунелів необхідно передбачати:
- місцеве індивідуальне керування групами освітлення(включаючи індивідуальне керування освітленням тунелів при вході(виході) у тунель);
- програмне та дистанційне дво- триступінчасте (за освітленістю) керування з ДПС мережею освітлення приміщень для пасажирів;
- дистанційне керування з ДПС групами освітлення підплатформних кабельних колекторів, зони контактних рейок під козирком платформи станції, а також перегінних тунелів, централізоване відключення груп робочого освітлення перегінних тунелів (для подачі світлового сигналу);
- автоматичне керування (залежно від рівня освітленості в денний час) групами освітлення символом "М" наземних вестибюлів, а також козирків над сходами в підземні вестибюлі;
- автоматичне керування обладнанням освітлення пасажирських приміщень (за графіком роботи станції);
- автоматичне включення групи аварійного (евакуаційного) освітлення згідно з 18.23.
- Пристрої керування, сигналізації та контролю установками ескалаторів, включаючи автоматичне переключення ліній живлення 380 В у машинному приміщенні ескалаторів, а також вимоги щодо керування ескалаторами із ДПС і ДПЛ слід приймати відповідно до електротехнічних завдань заводу-виробнику ескалаторів.
- В електромеханічних установках необхідно передбачати:
- місцеве поелементне керування об’єктами установок, світлову сигналізацію положення клапанів і засувок та контроль вольтметром наявності напруги в мережі живлення насосних установок і агрегатів тунельної вентиляції;
- місцеве автоматичне керування насосними установками, системами повітрянотеплових і повітряних завіс, установками місцевої вентиляції на станції та підстанції залежно від установлених параметрів (рівня рідини в збірниках, температури води, повітря);
- керування установками і системами, які повинні відповідати вимогам протипожежної безпеки;
- блокування вентиляційної системи приміщення акумуляторної підстанції із зарядно-підза- ряджувальним агрегатом акумуляторної батареї при її заряджанні;
- дистанційне керування з ДПС установками місцевої вентиляції на станції та в притунельних спорудах перегонів і підвищувальними насосами водозабірних свердловин, мережами електро- обігріву східців, сходів у підвуличні переходи або коридори на входах (виходах) у підземні вестибюлі станцій;
- дистанційний пуск підвищувальних насосів на водопроводі і відкривання засувок обвідної лінії водомірного вузла кнопочними постами біля шаф пожежних кранів на станціях мілкого закладення і у вестибюлях станцій глибокого закладення;
- дистанційне керування з ДПС і телекерування з ДПЛ агрегатами тунельної вентиляції, установками повітряно-теплових і повітряних завіс, засувками на водопроводі, засувками на вводі теплових мереж, свердловинними насосами і засувками водозабірних свердловин та підвищувальними насосами на водопроводі;
- сигналізацію в ДПС і телесигналізацію в ДПЛ про положення дистанційно- і телекерованих об’єктів, про включене положення насосів, несправності (відсутності напруги і заливу насосів) та аварійному рівні рідини на водовідливних установках, а також каналізаційних установках на станції і в пункті технічного огляду рухомого складу, про замикання "на землю" і відсутності напруги в ланцюгах дистанційного керування і сигналізації; про спрацювання систем пожежної сигналізації і пожежогасіння на станції та про перевищення допустимої температури повітря в машинних приміщеннях ескалаторів і в залі розподільних пристроїв підстанцій; про спрацювання систем охоронної сигналізації, які фіксують відчинення дверей на входах у вентиляційні кіоски, з передачею сигналів в ДПС.
- На станціях необхідно передбачати телеметричну систему обліку витрат теплової енергії і водопровідної води. Диспетчерський комплект системи слід розміщувати у ДПЛ.
- Число резервних жил у кабелях мереж автоматики і телемеханіки обладнань слід приймати 10 % від загального розрахункового числа жил, але не менше двох для кожної системи.
- Канали систем телемеханіки слід передбачати в окремих кабелях зв’язку, ємність яких повинна бути розрахована з врахуванням перспективного розвитку лінії.
- Слід передбачати встановлення охоронної сигналізації в АКП на вході, автоматах видачі жетонів та проїзних карток. Пульт охоронної сигналізації слід встановлювати в приміщенні старшого касира.
- Проектами слід передбачати установку уздовж огорожі наземних об’єктів периметрової охоронної сигналізації в комплекті з теленаглядом. Вивід інформації від цих систем передбачати на цілодобовий пост охорони, пости СУРСТ на станціях та в центр управління (інженерний корпус).
15 АВТОМАТИКА I ТЕЛЕМЕХАНІКА РУХУ ПОЇЗДІВ
- Підвищення безпеки, регулювання та організацію руху поїздів на лінії слід забезпечувати стаціонарними пристроями:
- інтервального регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів;
- електричної централізації (ЕЦ);
- диспетчерської централізації (ДЦ);
- Стаціонарні пристрої інтервального регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів слід передбачати в об’ємі АРШ та АБ.
- Стаціонарними пристроями АРШ необхідно обладнувати всі ділянки лінії метрополітену, включаючи з’єднувальні колії вітки і обкаточну колію електродепо.
У місцях оберту рухомого складу повинні формуватися і передаватися сигнали про завдання напрямку руху.
- Пристрої АБ з тризначною сигналізацією без автостопів і захисних ділянок слід передбачати для організації руху господарських поїздів, а також для можливості виведення із лінії поїзду з несправними на ньому пристроями АРШ.
Світлофори автоматичної дії повинні встановлюватися тільки на виході зі станції. У нормальному режимі вони повинні бути погашені і включатися тільки в необхідних випадках як на окремих ділянках, так і по лінії метрополітену в цілому з пульту - табло ЕЦ станції або з диспетчерського пункту керування лінією.
Світлофори напівавтоматичної дії повинні постійно горіти і мати два режими роботи: при відключеному АБ і включеному АБ.
- Пропускна здатність лінії повинна розраховуватися за пристроями АРШ згідно з 6.1. Запас часу на колійних ділянках перегонів повинен бути не менше ніж15 с, а на ділянках підходів до станції, станційних та обертових не менше ніж 5 с.
- Ділянки, які є продовженням діючої лінії, слід обладнувати комплексом пристроїв АТРП відповідно до завдання на проектування. У цьому випадку пристрої АТРП ділянки повинні нормально функціонувати в загальному об’ємі пристроїв безпеки і організації руху поїздів як на момент введення їх в експлуатацію, так і враховувати найближчу перспективу в частині передбаченого технічного переоснащення діючої лінії.
- Пристрої ЕЦ повинні забезпечувати керування стрілками і сигналами (світлофором напівавтоматичної дії) на станціях із колійним розвитком та паркових коліях електродепо з пульт-табло або з автоматизованого робочого місця з управління пристроями ЕЦ.
Маршрути, які часто повторюються у визначеному порядку переміщення поїздів (рухомих складів), повинні автоматизуватися.
Всі стрілки, які включаються в ЕЦ, необхідно обладнувати електроприводами, як правило, безконтактними. Для паркових колій дозволяється спарене включення стрілочних приводів з’їздів. Керування стрілками може бути індивідуальним та маршрутним. На неелектрифікованих паркових коліях електродепо слід передбачати стрілочні переводи з ручними перевідними механізмами.
Для підвищення надійності роботи пристроїв слід передбачати резервування окремих систем АРШ, схеми керування стрілкою і можливість переключення схеми стрілки на "Макет".
- Світлофори напівавтоматичної дії повинні бути обладнані запрошувальними сигналами, які не повинні відкриватися для переміщення на головну колію в неправильному напрямку. При переведенні напівавтоматичних світлофорів на автоматичну дію для пропускання поїздів по головних коліях одночасно повинні переводитися на автоматичну дію їх запрошувальні сигнали для відкриття на головні колії.
Запрошувальні сигнали на паркових коліях електродепо слід встановлювати на вхідних світлофорах, що огороджують маршрути приймання поїздів з лінії, на групових вихідних світлофорах із паркових колій та світлофорах запобіжних тупикових колій.
