---

остальных районах страны допускается применение новых рельсов вто-

рого сорта.

3.91. Конструкцию верхнего строения передвижных железнодорожных

путей в карьерах и на отвалах в зависимости от несущей способности

основания и осевых нагрузок принимать по табл. 21.

Для передвижных путей на отвалах горячего шлака следует приме-

нять рельсы типа Р65 на металлических шпалах с эпюрой 1840 шт. на

пути.

Таблица 2l

----------------------------------------------------------------------------------------

¦Значения параметров при характеристике основания передвижных путей

+---------------------------------------------------------------------

Параметры верхнего¦ основание с малой несущей ¦

строения пути ¦ способностью ¦ скальное основание

¦ (глины,суглинки,аргиплиты и т.п.)¦

+---------------------------------------------------------------------

¦ и при осевой нагрузке подвижного состава, кН

+---------------------------------------------------------------------

¦ до 265 ¦св. 265 до 300¦св. 300¦ до 265 ¦св. 265 до 300¦св. 300

------------------+-----------+--------------+-------+-----------+--------------+-------

Тип рельсов ¦P65(C); Р50¦ Р65 ¦ Р65 ¦Р65(C); P50¦ P65 ¦ Р65

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Число шпал на 1 км¦ 1840 ¦ 1840 ¦ 2000 ¦ 1600 ¦ 1840 ¦ 1840

пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

Толщина балласта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

под ¦ 25 ¦ 30 ¦ 30 ¦ 20 - 25 ¦ 30 ¦ 30

шпалой, см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

П р и м е ч а н и е. Рельсы типа Р65(С) принимаются I и II

групп годности, шпалы - деревянные непропитанные или металличес-

кие, балласт - щебеночный, гравийный или из шлака.

------------------------------------------------------------------

3.92. На железнодорожных путях промышленных предприятий, рас-

полагаемых на кривых участках радиусом менее (в районах рас-

пространения вечномерзлых грунтов - радиусом менее ), а так-

же на кривых участках радиусом и менее постоянных соедини-

тельных путей I и II категорий горнодобывающих предприятий, со

стороны внутренней рельсовой нити следует предусматривать укладку

контррельсов.

Укладка контррельсов на кривых участках cпециализированных

путей (слитковозных, шлаковозных, чугуновозных и др.) должна

обосновываться расчетом.

3.93. На кривых участках постоянных железнодорожных путей

горнодобывающих предприятий радиусом и менее следует преду-

сматривать установку стяжек, число которых принимается по табл.22.

Таблица 22

------------------------------------------------------------------

¦ Число стяжек на одно звено

Радиус кривой, м ¦ длиной

---------------------------+--------------------------------------

Менее 200 ¦ 8

200 - 250 ¦ 5

Св. 250 до 300 ¦ 3

3.94. Для внутренних путей промышленных предприятий следует

предусматривать укладку новых деревянных или новых и старогодных

железобетонных шпал согласно табл. 19. Для случаев, допускающих

применение как деревянных, так и железобетонных шпал, выбор вида

шпал должен быть технико-экономически обоснован с учетом дальности

их поставки и условий, изложенных в пп. 3.95 и 3.96.

СНиП 2.05.07-91 С.23

--------------------

3.95. Железобетонные шпалы следует укладывать на прямых и

кривых участках пути радиусом и более при обращении подвиж-

ного состава с осевыми нагрузками не более 265 кН без ограничения

объема перевозок. Старогодные железобетонные шпалы I группы год-

ности при названных условиях допускается применять на всех внут-

ренних железнодорожных путях, а шпалы II группы годности - на всех

путях кроме соединительных I категории.

Участки железнодорожных путей, предназначенные для наполнения

и опорожнения железнодорожных цистерн, расположенные на расстоянии

менее от стационарных сосудов для хранения жидких продуктов

разделения воздуха или от сливоналивных устройств для этих продук-

тов, следует предусматривать с железобетонными шпалами на гравий-ном или щебеночном балласте.

На путях грузовых фронтов, где производятся погрузка и выгруз-

ка агрессивных грузов, следует предусматривать, как правило, дер-

евянные шпалы, обработанные битумом или другими материалами, усто-

йчивыми в соответствующей агрессивной среде, а также устройство

специальных лотков в земляном полотне для отвода агрессивных жид-

костей и загрязненных поверхностных вод.

Укладка в одном звене железобетонных шпал различных конструк-

ций или железобетонных шпал с деревянными запрещается. Допускается

замена двух-шести железобетонных шпал в зонах болтовых стыков де-

ревянными шпалами.

На подходах к переездам, стрелочным переводам и металлическим

мостам, где применены деревянные шпалы и брусья, укладку пути сле-

дует предусматривать с деревянными шпалами взамен железобетонных.

Переход от железобетонных шпал к деревянным следует устраивать

путем укладки комбинированного звена, собранного из железобетонных

и деревянных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому

должно располагаться на расстоянии 6 - от стыка рельсов.

3.96. Железобетонные шпалы не должны предусматриваться к ук-

ладке: на передвижных путях; в районах распространения вечномерз-

лых грунтов; на переувлажненных и пучинистых грунтах; на фронтах

погрузки и выгрузки массовых сыпучих грузов; на уклонах более 20%;

в местах, где путь испытывает ударное воздействие при погрузке и

выгрузке грузов; на участках с нестабилизированным земляным полот-

ном и с интенсивным засорением; на путях слива металла и шлака; в

местах розлива металла и в горячих цехах; в прямых вставках длиной

и менее между смежными кривыми радиусом менее , стрелоч-

ными переводами и глухими пересечениями с деревянными брусьями.

3.97. При укладке железобетонных шпал на участках пути с элек-

трической тягой, а также оборудуемых рельсовыми цепями должна быть

oбecпечена электрическая изоляция рельсов от шпал.

3.98. Для стрелочных переводов могут использоваться переводные

железобетонные брусья.

Переводные железобетонные брусья для стрелочных переводов с

крестовинами марок 1/5, 1/6, 1/7, 1/9 из рельсов Р50 и Р65 допус-

кается укладывать на всех железнодорожных путях промпредприятий за

исключением путей, где обращается подвижной состав с осевыми наг-

рузками 450 кН и более, передвижных путей, путей с больным земля-

ным полотном, на пучинистых участках, в местах слива расплавленно-

го металла и огненно-жидкого шлака, где возможно падение тяжелых

предметов непосредственно на путь, а также стрелочных переводов с

преобладающим движением по одному направлению.

Переводные железобетонные брусья необходимо укладывать на ка-

чественном щебеночном и асбестовом балласте.

На вновь строящихся путях стрелочные переводы с железобетонны-

ми брусьями укладываются после уплотнения грунта до значений 0,98

от максимальной плотности, определенной по методу стандартного уп-

лотнения.

3.99. При объеме перевозок до 5 млн. т брутто/год и осевых

нагрузках дo 265 кН (26 тс) следует применять деревянные шпалы III

типа. При объеме перевозок более 5 млн. т брутто/год и осевых наг-

рузках до 265 кH (26 тс), а также при осевых нагрузках более 265 -

300 кH (26 - 30 тс) независимо от объема перевозок следует приме-

нять деревянные шпалы II типа.

Деревянные шпалы I типа следует применять при обращении на пу-

тях подвижного состава с осевыми нагрузками более 300 кH (30 тс).

При обращении подвижного состава с осевой нагрузкой более 265-300

кН (26 - 30 тс) применение шпал I типа допускается при технико-

экономическом обосновании.

3.100. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, а

на участках с электрической тягой или оборудуемых рельсовыми цепя-

ми - антисептиками, не проводящими электрического тока.

3.101. При объеме перевозок свыше 1 млн. т брутто/год и на

кривых участках пути радиусом менее между деревянными шпала-

ми и подкладками должны укладываться прокладки из гомбелита, рези-

ны, резинокорда и других амортизирующих материалов.

3.102. Для кривых участков пути радиусом менее , а также

кривых участков пути радиусом менее , располагаемых в районах

С. 24 СНиП 2.05.07-91

---------------------

распространения вечной мерзлоты, число шпал на пути должно

быть увеличено по сравнению с остальными участками с 1840, 1600 и

1440 соответственно до 2000, 1840 и 1600.

3.103. Рельсы следует укладывать длиной . При обосновании

допускается укладка рельсов длиной , а также длинных рель-

сов на высокопрочных болтах.

При устройстве бесстыкового пути следует выполнять расчеты

для определения температурных режимов укладки и эксплуатации рель-

совых плетей.

3.104. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны иметь

марки крестовин не круче указанных в табл. 23 и в необходимых слу-

чаях иметь эпюры и конструкции, отвечающие требованиям электричес-

кой централизации, причем укладка глухих пересечений допускается

только в трудных и особо трудных условиях.

Таблица 23

------------------------------------------------------------------

¦ Марка крестовин

Назначение путей +-----------------------------------------

¦стрелочных переводов ¦глухих пересече-

+------------------------¦ний

¦обыкно-¦перекре-¦симмет-¦

¦венных ¦стных ¦ричных ¦

------------------------+-------+--------+-------+---------------- Пути приема и от- ¦ ¦ ¦ ¦

правления поездов; ¦ 1/9 ¦ 1/9 ¦ 1/6 ¦ 2/9

путн следования ¦ ¦ ¦ ¦

сцепов с длинно- ¦ ¦ ¦ ¦

мерными грузами ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

Подгорочные пути ¦ 1/9 ¦ - ¦ 1/6 ¦ -

¦ ¦ ¦ ¦

Прочие станцион- ¦ 1/7 ¦ 1/7 ¦ 1/4,5 ¦ 2/6

ные и погрузочно- ¦ ¦ ¦ ¦

разгрузочные пути, ¦ ¦ ¦ ¦

кроме специальных ¦ ¦ ¦ ¦

и передвижных ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

Передвижные пути ¦ 1/9 ¦1/9 ¦ 1/6 ¦ 2/9

карьеров и отвалов ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

Чугуновозные, ¦ 1/6 ¦1/6 ¦ 1/3,5 ¦ 2/6

шлаковозные и ¦ ¦ ¦ ¦

слитковозные пути ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

Чугуновозные, ¦ 1/5 ¦ 1/7 ¦ 1/3,5 ¦ 2/6

шлаковозные и ¦ ¦ ¦ ¦

слитковозные пути ¦ ¦ ¦ ¦

на реконструируе- ¦ ¦ ¦ ¦

мых заводах; пути ¦ ¦ ¦ ¦

движения мульдо- ¦ ¦ ¦ ¦

вых составов; пути ¦ ¦ ¦ ¦

разливочных пло- ¦ ¦ ¦ ¦

щадок конвертер- ¦ ¦ ¦ ¦

ных цехов ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ¦ ¦

Пути обращения ¦ 1/7 ¦ 1/7 ¦ 1/4,5¦ 2/6

ковшей миксерного ¦ ¦ ¦ ¦

типа ¦ ¦ ¦ ¦

Более крутые марки крестовин допускается применять, если ради-

усы переводных кривых не менее принятых для пути, на котором укла-

дывается стрелочный перевод.

На путях обращения специального подвижного состава, не указан-

ных в табл. 23, марка крестовин назначается в каждом конкретном

случае в зависимости от длины его жесткой базы.

3.105. Тип рельсов стрелочных переводов, как правило, должен

соответствовать типу рельсов, укладываемых в путь.

Старогодные стрелочные переводы, удовлетворяющие техническим

условиям, допускается укладывать в путь согласно табл. 24.

Таблица 24

------------------------------------------------------------

Тип рельсов старогодных ¦ Объем перевозок по

стрелочных переводов и ¦ стрелочному переводу,

группа годности (в скобках) ¦ млн. т брутто/год

-----------------------------------+------------------------

P50(III) ¦ До 0,5

P65(III) ¦ до 1

Р50(II); P65(II) ¦ Св.1 до 5

Р50(1); P65(I) ¦ Для передвижных путей

¦ независимо от объема

¦ перевозок

-------------------------------------------------------------

Укладка старогодных стрелочных переводов в голове сортиро-

вочного парка не допускается.

Вид балласта под стрелочными переводами, как правило, дол-

жен соответствовать балласту на примыкающих звеньях путей.

Одиночные стрелочные переводы и группы стрелочных переводов

(стрелочные улицы), оборудуемые электроприводами и включаемые в

электрическую централизацию, а также стрелочные переводы в голове

сортировочных парков и подгорочных путей в пределах тормозных пози

ций надлежит укладывать на щебеночном или асбестовом балласте с

обеспечением водоотвода и, как правило, с оборудованием устройст-

вами механизированной очистки стрелочных переводов от снега, мусо-

ра и пыли.

На стрелочных переводах, включаемых в электрическую централи-

зацию, в районах с частыми гололедными явлениями следует преду-

сматривать электрообогрев стрелок.

Стрелочные переводы следует укладывать на деревянных антисеп-

тированных или железобетонных брусьях, вид и тип которых, как пра-

вило, должен соответствовать виду и типу шпал на примыкающих

звеньях путей. Допускается укладывать стрелочные переводы на дере-

вянных антисептированных шпалах за исключением крестовинной части

и места установки переводного механизма, где необходимо применять

переводные брусья.

СНиП 2.05.07-91 С.25

--------------------

3.106. Железнодорожные тупики на станциях, погрузочно-разгру-

зочных фронтах, в том числе расположенные в зданиях цехов, следует

оборудовать упорами, предохраняющими выход подвижного состава за

пределы длины пути.

3.107. Предельные столбики должны устанавливаться в местах,

где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее

, а на перегрузочных путях - не менее . На кривых

участках пути указанные расстояния надлежит увеличивать в соответ-

ствии с ГОСТ 9238 - 83.

3.108. Установка противоугонов должна предусматриваться на

соединительных путях, на путях станций, по которым производится

безостановочный пропуск поездов (подач), а также на приемоотпра-

вочных путях, путях в пределах головы сортировочных парков, на

сортировочных и вытяжных путях в пределах зоны торможения, на пе-

редвижных путях, расположенных на уклонах более 1,5%, и в других