ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
4.61. Мощность верхнего строения пути в зависимости от кате-
гории и назначения путей, а также от нагрузки на ось локомотива
следует устанавливать в соответствии с табл. 41.
Для кривых участков радиусом менее для дорог I и II ка-
тегорий и менее - для дорог III категории число шпал на
пути следует увеличивать на 125 шт.
4.62. Рельсы следует предусматривать новые в соответствии с
ГОСТ 5876-82 и ГОСТ 6368-82.
Допускается применение старогодных рельсов не тяжелее Р-43,
снимаемых с железнодорожных путей колеи .
Рекомендуется укладка длинномерных рельсовых плетей со сваркой
на базах или на месте укладки в путь.
4.63. Для главных путей раздельных пунктов и приемо-отправоч-
ных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск
поездов, тип рельсов, число шпал на и толщину балластного
слоя под шпалой следует принимать как для главных путей на перего-
нах.
4.64. Шпалы следует предусматривать деревянные I и II типа
(ГОСТ 8993-75). Допускается укладка шпал III типа на внешних путях
III категории, лесовозных ветках и станционных путях.
Применение железобетонных шпал должно быть обосновано технико-
экономическими расчетами. При этом на дорогах, оборудованных авто-
блокировкой, необходимо обеспечить электрически изоляцию рельсов
от шпал.
Таблица 41
------------------------------------------------------------------------
Категория и назна- ¦Нагрузка на ось¦Тип ¦ Число ¦Толщина баллас-
чение путей ¦локомотива, кН ¦рель-¦ шпал ¦тного слоя под
¦ ¦сов ¦на 1 км¦шпалой, см
---------------------------+---------------+-----+-------+--------------
Внешние и внутренние пути с¦ ¦ ¦ ¦
поездным характером движе- ¦ ¦ ¦ ¦
ния категорий: ¦ ¦ ¦ ¦
I ¦ Св. 60 ¦Р-24 ¦ 1750 ¦ 25
¦ " 45 до 60 ¦Р-24 ¦ 1625 ¦ 20
¦ ¦ ¦ ¦
II ¦ Св. 60 ¦Р-24 ¦ 1750 ¦ 25
¦ " 45 до 60 ¦Р-24 ¦ 1625 ¦ 20
¦ 45 и менее¦Р-24 ¦ 1625 ¦ 20
¦ ¦ ¦ ¦
III ¦ Св. 45 до 60 ¦Р-24 ¦ 1625 ¦ 20
¦ 45 и менее¦Р-18 ¦ 1500 ¦ 15
¦ ¦ ¦ ¦
Внутренние пути (кроме сое-¦ Св. 60 ¦Р-24 ¦ 1625 ¦ 20
динительных с поездным xа- ¦ 60 и менее¦Р-18 ¦ 1500 ¦ 15
рактером движения) ¦ ¦ ¦ ¦
------------------------------------------------------------------
СНиП 2.05.07-91 С.57
--------------------
Деревянные шпалы следует укладывать пропитанными антисептика-
ми, а на участках, оборудованных рельсовыми цепями, - пропитанными
антисептиками, не проводящими электрического тока.
4.65. В качестве балласта следует использовать щебень, гравий,
песчано-гравийную смесь, отходы асбестового производства и дро-
бильно-сортировочных установок, кислые металлургические шлаки, ра-
кушку, а также другие местные материалы, удовлетворяющие требова-
ниям технических условий на балласт.
4.66. При земляном полотне из скальных, крупнообломочных и
песчаных грунтов (кроме мелких и пылеватых песков) толщину бал-
ластного слоя допускается уменьшать на против приведенной в
табл. 41, но принимать не менее , а на лесовозных ветках -
не менее .
Толщину балластного слоя под подошвой шпалы на путях с за-
глубленным балластным слоем надлежит принимать на больше
указанной в табл. 41. При дренирующих грунтах и в засушливых
районах утолщение балластного слоя не предусматривается.
4.67. Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных
участках с деревянными шпалами следует принимать , а при об-
ращении подвижного состава с нагрузкой на ось более 80 кН (8 т с)
- . На участках с железобетонными шпалами - соответственно
указанным условиям 1,8 и .
Для кривых участков пути балластную призму надлежит проектиро-
вать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внут-
ренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной для прямых
участков в табл. 41.
На кривых участках внешних путей I и II категорий радиусом ме-
нее балластную призму необходимо уширять с наружной стороны
на , а при радиусе и менее - на . Крутизна откосов
балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1: 1,5.
Верх балластной призмы следует принимать в одном уровне с вер-
хней постелью деревянных шпал и верхом средней части железобетон-
ных шпал.
Балластную призму на путях со сроком службы до пяти лет следу-
ет отсыпать на половину высоты шпал, за исключением участков, опа-
сных в отношении угона пути.
4.68. Междупутья на раздельных пунктах при расстоянии между
осями смежных путей до следует заполнять балластом. Поверх-
ности балласта между торцами шпал смежных путей надлежит придавать
поперечный уклон в соответствии с поперечным уклоном верха земля-
ного полотна, при этом разность отметок головок рельсов смежных
путей должна быть не более .
Балластную призму при расстоянии между осями смежных станцион-
ных путей более , а на подходах к раздельным пунктам - более
(кроме районов распространения вечной мерзлоты) следует, как
правило, проектировать раздельной, при этом должен быть обеспечен
отвод из междупутного пространства.
4.69. Стрелочные переводы должны соответствовать типу уклады-
ваемых рельсов и иметь кpeстовины не круче указанных в табл. 42.
Таблица 42
------------------------------------------------------------------
¦ Марки крестовин стрелочных переводов
Пути +----------------------------------------
¦всех, кроме симметричных¦ симметричных
-------------------------+------------------------+---------------
Главные и приемо- ¦ 1/9 ¦ 1/6
отправочные пути, ¦ ¦
примыкания на пере- ¦ ¦
гонах и пути следо- ¦ ¦
вания сцепов с ¦ ¦
длинномерными грузами ¦ ¦
¦ ¦
Прочие станционные по- ¦ 1/7 ¦ 1/6
грузочно-выгрузочные ¦ ¦
пути, внутренние пути ¦ ¦
промышленных предприятий¦ ¦
(кроме специальных путей¦ ¦
------------------------------------------------------------------
Для главных и приемо-отправочных путей предприятий торфяной
промышленности допускается укладка стрелочных переводов с маркой
крестовины 1/8.
Для переустраиваемых путей, а также располагаемых в трудных
условиях, при соответствующем обосновании допускается применять
глухие пересечения.
4.70. Стрелочные переводы, включенные в электрическую центра-
лизацию, а также стрелочные переводы сортировочных парков в преде-
лах тормозных позиций надлежит укладывать на щебеночный балласт с
соответствующим обеспечением водоотвода.
4.71. При укладке на одном пути смежных стрелочных переводов
с направлением боковых путей в одну или в разные стороны от прямо-
го направления между переводами следует предусматривать прямые
С. 58 CHиП 2.05.07-91
---------------------
вставки, достаточные для обеспечения не обходимого междупутья на
отклоняющихся путях, а также для установки светофоров и изолирую-
щих стыков.
4.72. На железнодорожных путях перегонов и раздельных пунк-
тов, на которых возможен угон вагонов, на подходах к мостам и пу-
тепроводам с безбалластным пролетным строением, а также на стрело-
чных переводах и прилегающих к ним участках пути в пределах одного
звена необходимо предусматривать закрепление пути от угона по ти-
повым схемам.
4.73. У путей надлежит предусматривать установку сигнальных и
путевых знаков. Для указанных границ полосы отвода, а также для
обозначения на поверхности земли сооружений, скрытых в земляном
полотне, следует предусматривать установку особых знаков. Сигналь-
ные, путевые и особые знаки должны быть установленного типа.
4.74. Путь на мостах и путепроводах, допускающих укладку бал-
ласта, следует укладывать на щебеночном или асбестовом балласте
толщиной от нижней постели шпалы до верха защитного слоя над
изоляцией на водораздельных точках.
4.75. Путь на подходах к постоянным мостам, путепроводам, не-
зависимо от рода балласта, принятого на железнодорожном пути, сле-
дует укладывать на щебеночном (или гравийном) балласте в каждую
сторону на расстоянии, м:
не менее 20 - при длине мостов до ;
" 30 - " " 25 - 50 " ;
" 50 - " " 50 - 100 "
" 100 - " " более 100 "
МОСТЫ И ТРУБЫ
4.76. Проектирование мостов и труб, а также расчеты их несу-
щих конструкций и оснований следует производить в соответствии со
СНиП 2.05.03-84 c учетом дополнительных требований настоящего под-
раздела.
4.77. Расчеты отверстий мостов и труб, а также пойменных насы-
пей на воздействие водного потока следует производить по расчетно-
му максимальному расходу паводков для дорог I и II категорий веро-
ятностью превышения 2 %, в для дорог III категории и внутренних
путей - вероятностью 3 %.
П р и м е ч а н и я: 1. Вероятность превышения расчетных
расходов и уровней воды для малых искусственных сооружений, распо-
лагаемых на планируемых территориях и входящих в состав водоотвод-
ной сети, должны соответствовать вероятности превышения, принятой
для расчета этой сети.
2. В необходимых случаях надлежит предусматривать увеличе-
ние отверстий малых мостов для использования их в качестве ското-
прогонов, пешеходных переходов, автомобильных проездов с обеспече-
нием соответствующих габаритных размеров.
4.78. Толщину засыпки всех типов водопропускных труб следует
принимать не менее (до подошвы рельса).
4.79. Величины нормативных эквивалентных нагрузок для загру-
жения однозначных и отдельных участков двузначных линий влияния
приведены в обязательном приложении 3.
4.80. Вертикальную нагрузку от порожнего подвижного состава
следует принимать в размере 5,0 кН/м (0,5 тс/м).
4.81. Поверхность подвижного состава, подверженная давлению
ветра, принимается в виде сплошной полосы высотой .
4.82. Величину центробежной силы С для мостов, расположенных
на кривых, выраженную в процентах временной вертикальной нагрузки
без учета ее динамического действия, следует определять по форму-
ле:
С = 2000/P, но не менее 5 %, (5)
где Р - радиус кривой, м.
4.83. Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от уда-
ров подвижного состава железных дорог с одного пути необходимо
принимать в виде равномерно распределенной нагрузки, приложенной в
уровне верха головки рельса и равной 1,5 кН/м (0,15 тс/м).
4.84. Нормативные горизонтальные нагрузки от торможения, по-
перечная ветровая нагрузка и центробежная сила должны приниматься
приложенными на высоте от головки рельса.
4.85. При возможном движении транспортных средств с негабари-
тными грузами перила моста должны быть откидными или съемными.
СТАНЦИИ, РАЗЪЕЗДЫ, ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ
4.86. Станции, разъезды, обгонные пункты следует размещать ис-
ходя из требуемой пропускной и провозной способности дороги при
полной расчетной мощности проектируемых предприятий, предусматри-
ваемого типа локомотива и массы поезда с учетом поэтапного соору-
жения и развития отдельных раздельных пунктов по мере роста объема
перевозок, а также в увязке с проектами генеральных планов разме-
щения отдельных предприятий (цехов, производств), складов и транс-
портных коммуникаций, с намечаемой технологической схемой передви-
жения отдельных грузов (сырья, топлива, полуфабрикатов, готовой
продукции).
На лесовозных и торфяных ветках и путях (в местах заготовки
леса, погрузки торфа и других массовых грузов) следует предусмат-
ривать возможность размещения пунктов, предназначенных для форми-
СНиП 2.05.07-91 С.59
--------------------
рования состава полного веса, обмена составов и располагаемых на
расстоянии 1,5 - друг от друга с примыканием к одному форми-
ровочному пункту нескольких лесовозных веток или переносных тор-
фовозных путей.
4.87. Станции, разъезды и обгонные пункты следует проектиро-
вать однотипными и, как правило, по поперечной схеме.
В пунктах перегрузки грузов с железной дороги одной ширины ко-
леи на другую при соответствующем обосновании следует проектиро-
вать перегрузочные станции, как правило, с последовательным распо-
ложением парков для каждой колеи.
Путевые схемы и техническое оснащение станций следует проекти-
ровать с учетом возможности их дальнейшего развития. В необходимых
случаях следует обеспечить переход к схемам с последовательным ра-
сположением парков и на более производительные сортировочные уст-
ройства.
4.88. Число приемо-отправочных путей следует устанавливать в
зависимости от числа прибывающих и отправляемых поездов (подач),
характера выполняемых с ними операций и типов сортировочных уст-
ройств, но принимать не менее:
на станциях - 2;
на разъездах и обгонных пунктах - 1.
Число сортировочных путей на станциях следует определять в за-
висимости от принятой системы организации сортировочной работы,
числа назначений сортировки, суточного числа перерабатываемых ва-
гонов, длин сортировочных путей и длин формируемых составов в увя-
зке с перерабатывающей способностью грузовых фронтов.
На отдельных станциях при соответствующем обосновании сортиро-
вочные пути допускается не проектировать, а выполнение маневровой
работы по переработке передач и подсортировке вагонов по пунктам
погрузкам и выгрузки предусматривать на приемо-отправочных и про-
чих путях.
4.89. Полезную длину приемо-отправочных путей на станциях и
разъездах следует назначать в соответствии с расчетной длиной об-
ращающихся поездов (подач) с учетом установки выходных сигналов и
